浅谈汽车空调制冷效果差的排除方法

潘引群

（清远市技师学院 511517）

浅谈汽车空调制冷效果差的排除方法

潘引群

（清远市技师学院 511517）

本文以汽车空调制冷效果差的故障检修方法，提出对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中；希望能带给同行解决处理汽车空调故障的实际难题提供借鉴参考价值。

空调；制冷效果；故障诊断；排除

但伴随汽车空调系统普及与发展，却给汽车空调的制冷系统的带来各式各样的故障。空调系统一旦出现故障就会给驾乘人员带来不便，因此在故障的检查及排除过程中，不能忽视各方面的故障影响，同时也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

1 故障现象

有一台丰田佳美轿车进厂维修空调，据车主反映，该车曾经在其它修理厂大修过空调，更换了压缩机、干燥瓶、膨胀阀，清洗过空调管道等；但维修后，制冷效果不理想，时值夏季酷热天气，实在难于承受高温高热环境下工作，曾几次找修理厂，总不能解决制冷效果差的问题。

2 空调制冷效果差故障检查分析

空调制冷系统的基本工作原理是由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经过冷凝器时因液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气抽走。高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压。低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却的空气通过鼓风机吹入车厢，气态的制冷剂又被压缩机抽走，输入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，将车厢内的气温降到适宜的温度。

空调控制线路根据蒸发温度传感器（热敏电阻），控测蒸发厢里面的温度，当温度下降到2℃左右，空调线路控制装置就切断压缩机磁吸线圈的电流，以免蒸发厢里面的温度继续降到0℃以下，防止蒸发器结冰。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良，制冷剂不足能通过其将热蒸发状态冷却成液体状态而降温，则通过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发，而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳，令蒸发器吸热量不大，从而不能大量吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件，只有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量，否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。

解决以上的故障，将压力表连接到空调系统中，起动发动机，打开空调制冷开关，对高压侧和低压侧的压力进行检测，观察压力表的示值，作为制冷剂、蒸发器和冷凝器温度及饱和蒸气的温度与压力相互决定的一个要素，并根据检测过程进行分析。

3 故障的诊断排除

在维修汽车空调时，为了能准确地判断出故障部位，高质量地修复故障，必须按照一定的步骤进行检查和维修实践中，“先简单，后复杂；先外部，后内部；先电气线路，后制冷系统”的维修步骤是比较科学的。它又可以分成四个阶段进行，即确定故障部位、检查故障原因、处理排除故障和检查调试；其中，检查故障原因和处理排除故障时维修的关键。具体操作时，除了听取用户对空调使用及维修等情况的介绍外，可以采用听、看、摸等方法直接检查或用仪器、仪表进行检测，维修人员还要进行以下几方面的检查：

（1）对系统进行直观检查，尤其是检查压缩机皮带的松紧度；支架、紧固件、软管、铜管的完好程度；冷凝器和蒸发器的散热片有无堵塞；压缩机润滑油的耗损量，风道和送风口控制机构的灵活程度；风机和电动机的工作情况；空气过滤器是否清洁和是否明有显泄露点。

（2）对系统进行运行检查，尤其是检查系统制冷剂的充注量是否符合规定；高压侧、低压侧温度是否正常（一般，系统高压侧的温度从压缩机出口到膨胀阀之间应当由热变温，而在低压侧，用手触摸应当每处同样凉）。

（3）对电气控制系统的检查，用眼查看暖气装置的保险丝是否熔断；用万用表测量离合器线圈的电阻值是否符合标准规定值，若实测低于规定值，则表示线圈短路，若实测量值过大，表示线圈断路；用转速表检测发动机转速（即离合器分开和吸合时的发动机转速），若转速过低或过高，则应修理。

根据以上工作原理及故障分析诊断表的指引，回到实际问题上查找故障；首先连接好检测仪器，测出高低压压力，当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为0.105～0.17MPa，高压侧压力约为1.2～2.2MPa。但所测出的数据实际高压为2.5MKa，低压为0.35MPa左右。可看出明显高压侧、低压侧的压力都偏高，根据空调制冷系统压力故障诊断表分析，造成吸入和排放压力过高的原因有两个：①冷凝器散热不良；②系统中制冷剂过量。

根据以上分析对两个可能出现问题进行逐一的检查，当把冷凝器用水冷却时，观察玻璃上，有气泡显示，证明系统内的制冷剂数量适当，排除第一个可能性。用手摸冷凝器的输出端，发觉其温度比较高，用水对冷凝器进行冷却时，温度明显下降，再观察空调两阀门检测仪上的压力数字显示低压侧在怠速时为0.12MPa；高压侧为1.5MPa左右。现在系统的压力正常，用数字式温度计检测空调出风口温度为8～9℃，而且还在慢慢下降，随着泼在冷凝器上面的水慢慢地消失，出风口温度上升，高压侧、低压侧压力上升，故障依旧。由此可见故障真正的原因，冷凝器散热不良。

（1）我对冷凝器的表面进行检查并没有发现什么问题；但为了保险起见，还是对冷凝器的表面进行清洗，但制冷效果不见好转。之后我对散热系统进行检查，此车安装的是电控液力散热系统。

（2）观察发动机水温并不高，把空调关闭后，观察感觉风扇的转速跟打开空调的转速好像没有变化。为了确定检查的准确性，进行观察好几次确认打开空调的风扇转速跟关闭空调的转速没有变化。正常应该是打开空调；冷却风扇ECU收到A/C单压力开关的信号就对电磁阀的输送电流增大，提高风扇转速，对冷凝器进行散热，可见该车冷凝器散热不够的原因就是出在这里。

4 结束语

通过丰田佳美轿车空调制冷系统的检修，从故障诊断的开始到故障排除。在维修过程中除了要有一个好的诊断方法外，还需要一个清晰的诊断思路，在头脑中用理论知识去分析；列出一个维修方案，对发生故障的可能性逐一排除；然后，找出真正的故障进行维修。

[1]麻友良，赵英勋，主编.《本田雅阁轿车维修手册》.2001.

[2]王运朋，叶恒秩，编译.丰田汽车电路图.2000.

U472.4

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1004-7344（2016）04-0306-01

2016-1-20