正阳路——黑龙江路节点改造方案研究

徐玉晓， 章继忠， 王召强， 董建勋

(青岛市市政工程设计研究院有限责任公司， 山东 青岛　266061)



正阳路——黑龙江路节点改造方案研究

徐玉晓， 章继忠， 王召强， 董建勋

(青岛市市政工程设计研究院有限责任公司， 山东 青岛266061)

摘要：为缓解青岛市城阳区正阳路 — 黑龙江路交叉口交通拥堵情况，在对该节点交通量、周边路网分布和沿线用地规划实地调查基础上，提出了将该节点由“五路”改造成“四路”、正阳路下穿和改造G20匝道的改造方案。研究分析表明：通过对该节点进行合理改造，其周边路网通达性将明显加强，在实现人车分流的同时，进入该交叉口的车流辆可减少40%，交叉口延误减少55%。

关键词：交叉口节点； 交通量； 方案设计； 人车分离

正阳路-黑龙江路节点位于青岛市城阳区交通咽喉要道，是对外交通的重要枢纽。随着青岛市城阳区经济的快速发展，该节点过往交通量逐年增加，同时交通拥堵情况也逐渐明显。因此，有必要对该交叉口节点制定合理的改造方案，为下一步节点改造提供依据，进而实现正阳路 — 黑龙江路交叉口畅通。

1现状分析

1.1区域路网特点

该节点具有交通功能突出、交通需求大的特点。由于受胶济铁路、流亭机场以及墨水河等的制约，造成了正阳路成为青岛市城阳区唯一的贯通东西的交通干道，造成了该路口存在交通量集中、过境交通比例高的特点。

该节点衔接了多条对外联络通道，导致过境交通比例达50%～60%。节点周边同时存在路网不完善、路网密度低的情况，例如春阳路(华城路至双元路段)尚未实施；文阳路(绣城路至双元路段)为双向两车道，未实现规划，在一定程度上造成了该节点的交通拥堵[1]。沿线路网分布图见图1。

图1　沿线路网分布图

图2　现状交通组织示意图

1.2现状交通组织模式

如图2，该节点环岛现状为五路交叉口，交通组织复杂，通行能力受交织段长度的限制[2]。2012年，交警部门在该环岛增设了信号灯，通行能力增

加约10%，提升水平有限；由于青银高速上下匝道设置在正阳路，且距离路口相对较近，直接影响了环岛的整理通行能力。

1.3现状交通特点

由于该节点外部缺少疏解缓冲道路，造成了主流向正阳路交通量大；同时青银高速上下桥匝道交通量较大。实测该节点正阳路、黑龙江路和环城路现状交通量分别为6815、6212和5085 pcu/h。现状交通量情况见图3。

图3　现状交通量情况图

2改造方案设计

2.1周边现状及规划用地情况

该节点周边用地以商业为主，现状已建成利客来、启阳国际，东北角、西南角用地基本完成拆迁。具体用地现状情况见图4所示。

图4　现状及规划用地图

2.2相似工程案例——上海五角场

2.2.1上海五角场简况

五角场位于上海市杨浦区江湾—五角场城市副中心，邯郸路、四平路、黄兴路、翔殷路和淞沪路5条城市主干道的交汇处。

五角场是上海东北部最大的公交集散地、中转地，改造前该处机非混行，交通量大且混乱。

地铁10号线沿淞沪路与四平路敷设。

2.2.2改造前后对比分析

上海五角场改造前后对比见图4、图5。

图5　上海五角场改造前后对比图

改造前高峰流量3414 pcu/h，交通混杂拥堵；改造后交通流量达9000 pcu/h，交通运行流畅，而普通环岛的通行能力极限为4500 pcu/h，改善效果显著。

立交形式有效的分散、转移交通流量，同时杜绝机非混行对车辆及行人通行的影响，减少交通冲突和交通压力。通达的交通促进了周边地块的商业开发，同时积聚了人气，成为上海地标性建筑。

2.3工程改造方案

结合国内外相关研究论证成功案例[3-5]，本次改造主要采取了“五路”改“四路”、正阳路下穿以及改造G20匝道的设计方案。具体方案如下。

1) “五路”改“四路”—环城路改单行交通，外围增加环路。见图6。

图6　正阳路北侧环道设置图

在该方案设计时，首先将环城路由双向六车道改造成单向双车道(环路出口)，然后在外围增加环路。

外围环路主要是在正阳路北侧设置环道：环城路至正阳路段，河道宽30 m，沿河道北侧上盖21 m宽，其中车行道14 m，单向2车道，两侧人行道各3.5 m及亲水平台；黑龙江路至环城路段，利用规划路(红线12 m)南拓，红线宽度21 m，双向4车道；正阳路至黑龙江路段，道路红线21 m，双向4车道。

通过将环城路改成交通单行，外围增加环路的方案，可减少进入该交叉口的交通流量约23%。

2) 正阳路下穿(图7)。

采取正阳路主线下穿，环岛设置下沉式广场，确保人车的分离。通过对采用正阳路下穿改造方案，可减少进入交叉口的交通流量约15%。

图7　正阳路下穿方案设计示意图

下穿隧道最大纵坡4.97%，最小纵坡0.45%，东侧接地点位于爱民河河道以西，西侧接地点位于河城路与绣城路之间。隧道净高3.5 m，为保证下沉式广场布设商业及人行需求，隧道底至现状环岛地面高差在8.5 m以上[6]。

3) 改造G20匝道(图8)。

对于G20匝道的改造方案，主要是采取取消正阳路南侧2处上下桥匝道，将其改为2对平行匝

图8　改造G20匝道方案示意图

道，分别接入黑龙江路地面道路，能够退还用地2.5 hm2，同时节点周边地块间连通性明显增强，提升交通便捷性。

通过此改造方案可有效削弱上下匝道车辆对环岛交叉口的影响，交叉口延误减少约34%。

2.4设计方案评价

2.4.1交通拥堵得到明显改善

利用TRANSCAD模拟结果显示，对该交叉口按照设计方案改造后，进入该交叉口的车辆减少约40%，交叉口延误减少了约55%，道路交通状况明显改善，路网通达性加强，改造前后主要道路交通量变化情况见表1所示。

表1 改造前后交通量变化表道路名称改造前后交通量/(pcu·h-1)改造前改造后正阳路68154820环城路50851558黑龙江路65123518

2.4.2实现了节点人车分离

人行过街通过专用通道在下沉广场进行转换，彻底解决“人车干扰”问题，实现人车分离，保证人行安全，确保车行通畅[7]。下沉式广场的设置，方便了与周边地块的联系，有效促进区域用地的商业开发，同时提升了景观品质。

改造后意向图见图9。

图9　改造后意向图

3结论及建议

1) 该节点存在交通过于集中，环岛五路交叉口交通混乱，人车干扰、机非混行以及客货合流等现象，正阳路作为交通主流向，直行交通量较大，同时青银高速的2处上下桥匝道引起交通集中，加

剧节点范围内的道路拥堵。

2) 提出的规划改造方案，将使道路交通状况明显改善，路网通达性加强，进入交叉口车辆减少约40%，交叉口延误减少55%。

3) 为确保节点远期能够顺利实施，建议北侧环路、正阳路隧道、G20平行匝道按设计方案规划控制用地，预留建设条件。

4) 在节点改造实施过程中，建议工程建设采取分阶段实施，第1阶段实施正阳路北侧环路，第2阶段实施正阳路下穿隧道(含下沉广场)，第3阶段实施G20平行匝道，逐步实现节点全面改造。

参考文献：

[1] GB 50925 — 2013,城市对外交通规划规范[S].

[2] 黄锦荣，陈胜奇,等.环岛立交信号相位控制探讨[J].广东公安科技，2003(2).

[3] 李萍.上海市五角场环岛交通组织设计[J].中国市政工程，2010(4).

[4] 牟俊楠.江湾—五角场地下空间开发利用与节能技术研究[J].地下空间与工程学报，2012(S1).

[5] GB 50647 — 2011,城市道路交叉口规划规范[S].

[6] 史峰.基于元胞自动机的双车道环岛交通流特性研究[J].中南大学学报(自然科学版)，2010(4).

[7] 王德.大型商业中心开发的空间影响分析—以上海五角场地区为例[J].城市规划学刊，2013(2).

文章编号：1008-844X(2016)02-0238-04

收稿日期:2015-10-19

作者简介:徐玉晓( 1982-) ，女，工程师，研究方向: 城市道路规划设计及地下空间综合开发利用。

中图分类号：U 491.2+3

文献标识码：A