探秘彼得森汽车博物馆

撰文/策划：吴韧彦

探秘彼得森汽车博物馆

撰文/策划：吴韧彦

近日，历时14个月，世界最大的汽车博物馆——彼得森汽车博物馆大修完毕，重新开张。整修后的外观采用了丝带状的不锈钢，飘逸、舒展、灵动。博物馆中收藏了历史上最具收藏价值的赛车、最具开拓意义和艺术感觉的老爷车、家喻户晓的好莱坞电影道具车和价值连城的摩托车等。彼得森汽车博物馆原本只是一栋老旧的百货公司大楼，它改建后的重新开放，对建筑界、博物馆界、汽车界都是一个里程碑事件。博物馆里有三层楼、25个展厅，展示面积达到了8800多平方米。

官方推荐的游览路线为由上至下，从第三层历史层，到第二层行业层，再到第一层艺术层，如此可以更好地领略汽车对人类的影响和应用。第三层是历史展示层，参观者可以在其间探索汽车历史的多面性，展开一段怀旧之旅。其中包括了二十世纪五六十年代的概念车，邦德、蝙蝠侠系列电影中的道具车，还有南加州汽车俱乐部特展。

第二层是行业展示层，参观者可以在这层探索汽车设计和技术的多样性，可以亲眼目睹世界顶尖汽车设计学院的学生是如何设计下一代交通工具的，还可以通过 杰·雷诺（Jay Leno）对汽车产业链上各个环节的工程师、设计师、销售人员和管理人员等的采访，了解整个汽车产业是怎么运作的。第二层在视觉上最具震撼力的展示，是著名汽车收藏家布鲁斯·迈耶（Bruce Meyer）专设的展厅，集合了世界上最为稀有、珍贵的汽车，清一色全是银色金属外观。

二楼有不少特色展厅。如他们采用增强现实技术，通过皮克斯电影《赛车总动员》中的主角闪电麦昆的实车，向孩子演示它们是怎么动起来的，用到了哪些汽车科技和物理学原理。在替代能源展厅，从早期的蒸汽车，到电动车、混动车、天然气、燃料电池车，都有展出。汽车生产展厅由玛莎拉蒂呈现，展示了一辆量产版豪车如何从图纸到成车。

在美国著名赛车手查尔斯·涅尔堡（Charles Nearburg ）家族展厅中，参观者可以看到历史上最快、最猛的汽车。另一个赛车体验厅里，有最新版的赛车模拟器，参观者可以玩一把定制版的《Forza赛车6》游戏，亲身感受赛场激情高涨的氛围和飞速飙车的畅快恣意。摩托车展厅里有二十多辆史上最快捷、最稀有、最漂亮、最古怪的二轮车。此外，这层还有一个复古改装车展厅，展示的是上过《美式改装》（Hot Rod）杂志封面的疯狂改装车。

第一层展示的是最富艺术感、被视为“流动的雕塑”的车，在这里可以一睹汽车如何成为艺术表达的载体。其中的一大亮点是宝马艺术车。宝马艺术车的构想诞生于1975年，身兼艺术拍卖商与赛车手的埃尔韦·普兰（Hervé Poulain）一直在寻找一个可以连接他对艺术及赛车这两个毕生挚爱的方式，他想出了邀请艺术家重新塑造宝马 3.0CSL外观的提议，这项创举在当时获得非常热烈的回响，因此BMW决定继续这项实验。迄今为止，一共有17辆宝马艺术车。彼得森汽车博物馆展示了颇具代表性的两辆，一辆是宝马艺术车，出自埃尔韦·普兰的朋友美国雕塑家亚历山大·考尔德（Alexander Calder）之手，也是他创作的最后一件艺术作品；还有一辆是英国艺术家大卫·霍克尼（David Hockney）创作的宝马 850CSI 艺术车，这车有点像远古的岩画，岩画上有驾驶汽车的人、发动机的结构、窗外沿途的风景以及弯弯曲曲的道路，巧妙地勾勒了一幅拥有汽车之后的人类生活画卷。本期不如让我们趁热去彼得森汽车博物馆一探究竟，择取些必看之处、吸睛之车，与读者分享。

十大特展

1 为什么我们爱汽车

南加州是骨灰级汽车粉丝的聚集地，在这里无数汽车成为了永远的传奇。尽管在20世纪早期，加州就建起昂贵的公共交通网络，但这里的居民仍偏爱汽车带来的独立性，并开始大批兴建与汽车相关的基础设施。只有了解了加州独一无二的历史，才能理解当地人对汽车的热爱。

2 电影中的汽车

在很多电影情节中，汽车扮演了重要的角色，它们给电影添加了浪漫色彩、冒险和喜剧元素。历史上第一部将汽车作为主角之一的电影，是1903年的一部英国无声电影《逃跑比赛》（Runaway Match）。该片的时长仅为5分钟，讲述的是一对情侣驾车逃离女方父亲的干涉，途中父亲的车抛锚，一路的追截妙趣横生。从那时起，汽车开始频繁出现各大名片中，留下了无数难忘的画面。彼得森汽车博物藏有三辆邦德最新电影《幽灵党》中的用车，包括阿斯顿·马丁DB10、捷豹C-X75和全新路虎卫士，还有《择日而亡》中的阿斯顿·马丁DB5 和捷豹XKR。

3 艺术中心设计学院

艺术中心设计学院对交通业的影响可以追溯至1930年它成立之时。它是艺术和设计教育上的先驱。它以跨学科的教育方式挑战学生，致力于基于现实问题探索创意解决方案。它的交通和工业设计项目强调技术水平和创意思维。学院在汽车产业中广大的校友人际网络以及与20多个高级汽车设计工作室的紧密关系让学生获益良多。

4 二轮交通

人们对摩托车的兴趣自世纪之交起日益浓厚，那时摩托车是从自行车改装而来，搭载单缸发动机。虽然做工粗糙，却深受当时喜好冒险的买家的欢迎。随着它们的快速演变，它们的工艺日渐完备，越来越多的消费者选择它们作为交通工具。设计师和制造商展开了对发动机、车架和悬架系统的各种实验，如今它们已具备了高级的空气动力学设计、轻质结构和复杂的电子设备，日常使用和赛事专用皆有。

5 稀有金属

金属银之所以是世界上备受追捧的金属之一，是因为它独特的化学特质。它的反射性和导电性是所有金属中最好的，同时它的可塑性也很强。为此，它被广泛用于珠宝、货币等珍贵物品中。它在汽车中的使用也很常见，有用在金属抛光或是油漆中，不过一般仅用在最知名的车款上或是为车展专门打造的展示车上。车名中若有银箭系列（Silver Arrow）、银弹系列（Silver Bullet ）和银纹系列（Silver Streak） 都代表性能和造型设计的巅峰。如今尽管技术日新月异，新材料层出不穷，用银打造的汽车仍是被膜拜、被痴爱的对象。

6 流动的雕塑

20世纪20年代，汽车已相当普及了，汽车制造商开始重视造型设计，以使他们的汽车可以在市场上脱颖而出。当时有一小批车身制造商们和志向高远的设计者们，不屑紧跟变幻无常的汽车设计潮流，而是立足于经久不衰的艺术审美原则打造车身，并在汽车设计界掀起了一次规模不小的改革。这些汽车超越了日常交通的范畴，成了当之无愧的艺术品。它们既有敞篷车也有硬顶车，产量极小，却是家底丰厚的收藏家们的心头挚爱。

7 复古改装车

复古改装车是南加州精神的最佳诠释。二战前它们仅为为数不多的车迷所知，战后在《美式改装》（Hot Rod） 和《老爷车和改装》（Rod and Custom）等杂志的推动下，它们在年轻人中流行开来，而复员军人也迫切地将他们在军队中学到的机械和金属加工技术运用到造车中去。这批狂热的车迷们急于把他们的车改装成低矮的街车或是高性能超速跑车（主要是福特车和水星车），而他们大胆之作的精妙之处也经由当时不断涌现的天才驾手们表现得淋漓尽致。如今它们的优雅、工艺和原始之美受到崇尚个性的车迷们的热捧和尊敬。

8 产业行家

汽车的历史是爱好者们在他们车库里的实验，是工程师们在实现他们的梦想，是企业家在追逐商机。所有参与其中的人，都是爱车之人，痴迷于驾驭带来的自由。19世纪，德国人和法国人已经构想出了现代汽车的完美蓝图，20世纪初期，美国人主导了整个产业，而后日本的制造商将产业扩展到了全球，并将对汽车的热爱播撒到世界的每个角落。在过去的一百多年，汽车制造和销售已从业余追求发展为全球产业。该展厅探索了个人在当代制造生产流程中所扮演的角色，并将着重介绍在产业萌芽期做出重大贡献的历史人物。

9 替代能源

如今被视为替代能源的汽车，其实在汽车诞生之初就存在了。1900年，蒸汽、电力、汽油驱动的汽车，已经在美国主要城市的街头可以看到。举例来讲，在纽约、波士顿、芝加哥，34%的汽车都是由电力驱动的，其中大约有一半为蒸汽驱动。美国人在德克萨斯州和加利福尼亚州发现了丰富的石油储藏之后，20年代曾出现过汽油价格的暴跌，尽管当时许多工程师相信替代能源才是未来的主流，但当时内燃汽油发动机仍是盛极一时。替代能源的研发从未中断，现今的替代能源汽车更高效、更清洁，有些非常具有实验性，从中可以看到未来汽车的雏形。

10 Nearburg藏品精选

1895年，世界上第一场赛车在法国举办。比赛路线从巴黎到波尔多，全长约为1180公里。如同早期大多赛事，它比的是耐力而非速度，只是用来证明汽车是可靠的，汽车可以代替其他交通工具。从那时起，参赛者开始不断突破汽车在动力和油耗表现上的极限，使汽车在安全性、性能和舒适性上取得丰硕的成果，这是在测试跑道上或是在汽车研发部门里完成不了的。赛车不但是制造商和赛车手用来证明自己的，也是用来改良汽车性能的，源自赛场的经验常被用于量产车上。

镇馆之宝

1913

MERCER Type 35-J Raceabout

这台车是现存最完好的一台Mercer Type 35-J，下了厂之后被纽约的约翰·葛瑞（John F. Gray）夫妇买下，在他们家保存了30多年。二战时他们捐出了这辆车，其后被收藏家赫伯特·罗斯顿（Herbert Royston）收入囊中，70年代转卖给了著名赛车手菲利普·希尔（Phil Hill）。60马力、140公里/小时的Raceabout当时的售价为2500美金，在1911年参加了六场赛事，五场获胜，出色的操控和高质的车架让其在赛场上所向披靡，1914年发生了一场事故和赛手丧生后，Mercer终止了赛事计划。它是黄铜时代（从1886年至1919年之间生产的车型，当时的汽车大量使用的金属构件都是马车时代遗留下来的造型和设计）的车辆中最受追捧的车款之一。

1923

梅赛德斯28/95 Targa Florio

这是那个时代性能最佳的汽车之一，采用的是7.2升6缸航空发动机。梅赛德斯28/95 是20年代奔驰的革新之作，率先采用泽尼兹（Zenith）汽化器、拉奇－惠特沃思（Rudge Whitworth Wheels）轮胎、四轮制动器。这款车名里的Targa Florio是纪念梅赛德斯车于1921年和1922年在 Targa Florio赛事上的大获全胜。这辆车曾是NBC交响乐团指挥唐·里卡多(Don Ricardo)的座驾。

1933

Duesenberg Model SJ Convertible Coupe

Duesenberg一共生产了481辆，其中50辆的车身是由Walter M. Murphy 公司打造的，但其中没有两款完全一致。除了颜色、面料，买家还可以就多个细节进行定制，如备胎是放在侧面还是后端，车门铰链的样式，有车篷还是无车篷，卡车式长条座椅还是折叠座椅等。当时Duesenberg的定价为13500美金，这些钱今天可以买50辆福特。它的动力非常强劲，引用当年它的宣传资料，“想超Duesenberg的车？除非车主愿意被超”。

1952

Hudson WASP

Hudson是二战后最富创意的制造商之一。这台是著名好莱坞动作片影星、赛车双料得奖选手史提夫·麦昆（Steve McQueen）用过的车。它是当时造型最优美的美国车之一，贴地的设计在当时备受赞誉。它的地板比一般车要低许多，之所以可以这么低是因为它采用了颠覆性的车架、车身一体式设计，据说这种设计有利于保障驾乘者的安全。Hudson的发动机是美国历史上体积最大、动力最强劲的6缸发动机。它是NASCAR赛场上的常胜冠军，但这无助于它的销售。当时汽车三巨头采用车身、车架分离式设计，他们无需改动底盘就可以更新换代，而Hudson采用的一体式设计使其在市场上败下阵来。麦昆对Hudson的设计情有独钟，他总共有两辆Hudson，还有一辆四门版的Hornet轿车。

1952

法拉利212/225 Barchetta

这是法拉利最后一台Barchetta (意大利语里是 “小船”的意思) 。这是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）送给福特汽车公司创始人亨利·福特的孙子亨利·福特二世的礼物，采用了225发动机、左座驾驶和用来提升牵引力的白壁胎。福特设计师在设计雷鸟时借鉴了它的很多细节，如蛋格格栅、车身比例等。它没有被修复过，非常难得地保留了原车的漆面、椅套和发动机。

1952/56

克莱斯勒Imperial Parade Phaeton

1952年，克莱斯勒造了三辆定制版Parade Phaeton，供给纽约、洛杉矶和白宫在游行、典礼和特殊活动上接送国家政要。它的特别之处是前后排都有挡风玻璃，无侧窗。可折叠顶篷仅能覆盖后排，不用时完全收进后备厢；后门采用的是“自杀门”（车门的转动轴在后边，在快速行驶时有把车门掀开的风险）样式，车门上无车把。1955年，克莱斯勒对这三辆车进行了升级， 更换了进气格栅、保险杠、饰件等。引人注目的外观和知名名人的频繁使用使之家喻户晓。这台车本是送给白宫的，但因白宫不可以收取这种性质的礼物，就被退回给了克莱斯勒。后来这台车放在了底特律，经常周游全美。使用这台车最多的是艾森豪威尔和尼克松。如今这台车是私人所有，另外两台还是为纽约和洛杉矶所有。

1953

DELAHAYE Type 178 Cabriolet

DELAHAYE是来自法国的顶级豪华汽车品牌，是整个汽车工业的先驱之一，为汽车界做出了巨大贡献。DELAHAYE是那个年代最精致的车辆之一，也是如今许多老爷车展 参加者最爱的车款，而且他们为了配得上这车的定制车身还要身着礼服出场，由此才能达到某种戏剧效果，吸引到媒体和公众的关注。Type 178采用的是一台最大功率为140马力的6缸发动机，与之搭配的是富有创意的四速Cotal电磁变速箱，在换挡时无需用到离合器。它的顶篷在打开时只能为后排乘坐者遮风挡雨。它曾经是法国人的宠儿，是汽车界光芒四射的巨星，但战后人们的需求发生突变，简朴实用的雪铁龙取而代之，它不得不因财政困难而在汽车世界中消失了。

1953

Muntz Jet

这是第一台试图赶超欧洲的美国运动型汽车，这车源自赛车制造者Frank Kurtis打造的两座运动型跑车，弗兰克·柯蒂斯（Frank Kurtis）把汽车业务卖给了“疯子”蒙茨(“Madman” Muntz)伯爵。他是一位自学成才的工程师和商人，经常以穿着法兰绒内衣、戴着拿破仑帽子的形象出现在他的广告中，他可以以最低的价格造电视机，他最先推出以直销方式销售汽车。根据市场反馈，他加长了Muntz，将它改成了四座，将车身材料从铝改成金属，换上了凯迪拉克发动机，还加了金属折叠顶篷。当时Muntz Jet的市场反响不错，但每辆Muntz Jet都是全手工打造，每造一辆要倒贴1000美金。五年后，他就放弃了这笔买卖。目前，世上仅存12辆1953 Muntz Jet。

1939 布加迪Type 57C Atalante

布加迪Type 57是一款快速、舒适的旅行车，是当年埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)为应对大萧条后车市不振而推出的车款，它的外观摩登，定制的车身特别受到有钱人的喜爱。这台160马力的机械增压版本Type 57C产于1937年。埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)的儿子对Type 57的车身设计有极大的影响，当时最优雅的Type 57都与其有关。这台车设计的特别之处在于长尾设计、溜背式车顶，而它也是所有Type 57中的唯一一辆车身上有镀铬装饰的。

1939 布加迪Type 57C

伊朗最后一个国王穆罕默德·礼萨·巴列维（Mohammed Reza Pahlavi）与埃及公主弗丝亚·福特（Fawzia）大婚时，当时伊朗跟各国政府关系良好，各国都送上了豪华的新婚礼物，而他是个举世皆知的车迷。他收到很多辆车，甚至还收到了一台飞机，但没有一台比这台法国政府送的机械增压版布加迪更美。这台由凡·富林（Van Vooren）打造的车，车身仿造了当时最为激进的法国巴黎车身厂费高尼与法拉斯奇（Figoni & Falaschi）的风格。它是两座敞篷车，造型和比例都很迷人。风挡玻璃很短，可以收进车身，车顶也可以收进座舱后侧的一块金属板。这台车搭载的是3.3升直列8缸发动机，最大功率是175马力。这台车的诞生，是在大萧条时期，那时关税高，贸易受阻，豪华车的销量大跌。为此布加迪父子推出了这款特别版，希望能借此让公司存活下去。这款特别版不但外观时尚，而且在价格上也为大部分有钱人所能买得起。因为伊朗政局变动，1959年，它以275美金的价格卖出去。之后转手于几个布加迪车迷之间。曾在一场拍卖上拍出176万美金的高价。

镇馆之宝

1953

Nash Healey

这是美国二战后的首款运动跑车，一共造了506辆。1949年，Nash 汽车公司创始人 乔治·梅森（George Mason）的一次欧洲之旅，激起了他对运动跑车的热情，而在回国时与英国工程师唐纳德·希利（Donald Healey）在伊丽莎白号轮船上的偶遇则促成了Nash Healey的诞生。Nash 公司和宾尼法利纳的合作则使Nash此后所有产品的设计都起了变化，而这款车正是宾尼法利纳设计的Nash Healey转型之作，它采用 Healey Silverstone 运动车底盘和Nash 的六缸发动机，融汇了Nash 汽车的经典造型元素和当红的意式线条。Nash Healey在1952年的勒芒大赛上曾击败捷豹、阿斯顿·马丁、法拉利等劲敌而夺冠。该车在英美两国制造，昂贵的船运费推高了售价， 6000美金的售价，远高于当年仅3000美金的雪佛兰 Corvette和福特雷鸟，因此它的销量一直非常低迷。

1953

道奇 Storm Z-250

这台车出自克莱斯勒工程师佛瑞德·泽德（Fred Zeder），他的本意是生产一辆可以打入美国运动型汽车市场的汽车。它的底盘是管状式，可以用作运动型车，也可以用作赛车。当用作赛车时，只要拧开四个螺栓，用超轻的玻璃纤维车身替换它舒适的车身。这台车造价高昂，最终没能量产，也没能盈利。如若它当年量产了，以它的实力绝对可与福特雷鸟、雪佛兰Corvette和Kaiser-Darrin抗衡。

1953

凯迪拉克Series 62 Coupe

汽车史上有不少令人拍案叫绝的美国与意大利之间的合作作品。比如这台凯迪拉克。这台车的车身是意大利人克罗杰利亚·盖亚（Carrozzeria Ghia）打造的，将意大利的诱人造型和凯迪拉克的可靠性能结合到了一起。在20世纪50年代，人们还可以从一个制造商那里定购一个底盘，再把它送到车身制造商那里定制个车身。这台车是当时世界上最富有的人阿里·汗（Ali Khan）王子送给女演员丽塔·海华斯（Rita Hayworth）的礼物，这台车一共有两台。二十世纪四五十年代为凯迪拉克打造车身的还有意大利的宾尼法利纳、巴黎的萨欧奇科（Saoutchik）车厂等。

1954

PLYMOUTH Explorer

克莱斯勒在20世纪50年代出了很多梦幻之车，此前给人的印象是乏味无聊的。为此当时克莱斯勒的造型总监维吉尔·埃克斯勒（Virgil Exner）推出了几辆和意大利人克罗杰利亚·盖亚（Carrozzeria Ghia）联合打造的概念车。战后的美国大车厂在造型创新上发力不够，很需要外援的加入。这台就是其中的一款佳作，车身为手工制作，有雕塑感很强的线条，白色与金属绿的配色，对比鲜明，视觉效果绝佳。侧身上有水平凸起的金属横条，另一处别致之处是从尾灯罩里探出来的排气管。不过它的动力相比外观逊色了不少，搭载的是最大功率为103马力的6缸发动机。

1959

OL’ YALLER Mark III

这是南加州复古改装车的传奇人物麦克斯·巴卓斯基（Max Balchowsky）打造的系列赛车中的第三款，他改装的车被车迷称为“废车场的狗”，也即出了名的凶悍。他在店铺的地板上，随手用粉笔画下了这台车的草图，并在好莱坞大道上的车库里完成了它。它采用了管状底盘、梯形车架 和铝制车身，搭载一台经过重度改装的别克V8发动机，最大功率为305马力。它在赛场上的战绩堪称辉煌，胜过了捷豹、法拉利、玛莎拉蒂。

1959

OUTLAW

这是艾德·罗斯（Ed Roth）第一辆从无到有打造的复古改装车，过去的改装车都必须基于量产车。这也是第一辆采用玻璃纤维制作的汽车。由于没有人使用过这种材料，它的诞生颇费周折，油漆、石膏和玻璃屑经常弄得罗斯全身都是，工作一天裤子就不能穿了，工作四天鞋子也得换了。这台车是用来推广罗斯的T恤生意的，没想到拿奖拿到他都不好意思了。它独特的设计使罗斯成为二十世纪六七十年代改装运动的中坚力量。

1962

CHAIKA Parade Convertible

这是苏联最高领导人赫鲁晓夫1958年到1964年间的座驾，他当时定了两辆，另一辆给了世界上第一个进太空的人尤里·加加林（Yuri Gagarin）。加加林1968年去世后，这两台车给了匈牙利主席卡达尔·亚诺什（Kadar Janos），1989年又出口到了美国。它名字的意思是“海鸥”，由苏联一家名为GAZ的工厂建造，搭载的是美式V8发动机。

1964

保时捷 901 Coupe

它是汽车历史上最著名的运动型车之一。它1963年在法兰克福汽车展上首度亮相。最初的车名是901，不料标致申请了商标权，所有车名里有三位数字的车当中一位都不可以是“0”，所以它此后的新车型就被改成911了。它搭载的发动机为2升风冷水平对置六缸发动机，而当时直列6缸、V6或V8发动机早已大行其道，这让保时捷成了异类。它的百公里加速时间约为8.3秒。保时捷一共仅生产了40辆901，而目前只有五辆还在世。

1959 雪佛兰 Corvette Italia

这是由以为法拉利赛车打造车身而著称的车身制造商Scaglietti设计并手工打造的，他们在18个月的时间里完成了三辆 Corvette Italia。该项目由盖瑞·拉夫林（Gary Laughlin）发起，旨在融合欧洲定制车的绝美造型和美式车的可靠性和亲民价格。当时还有罗伊·凯里赫尔姆斯（Roy Cherryholmes）和吉姆·霍尔（Jim Hall）等车身制造商，他们也采用通用和雪佛兰的底盘和发动机打造特别款车型。卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）对该项目也提供了技术支持，本想将这款车推向欧洲市场，与玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和奔驰一较高下，但通用当时没那么大的野心，仅是想借此项目振兴Corvette 而没有支持这个雄心勃勃的项目。谢尔比又向福特请求援助，也未如愿，但他们后来合作了Shelby Cobra和Shelby Mustang。二十世纪五六十年代， 意大利的宾尼法利纳、瑞士的Ghia Aigle也用Corvette底盘打造了一些车。

1972 梅赛德斯-奔驰 600

从1963到1981年，奔驰一共生产了2667台奔驰 600，这台车是奔驰当年最贵、最豪华的车，一统江山多年，是名人最爱买的车。当年的售价为两万美金，而如今一辆梅赛德斯-奔驰600的修复费就要百万甚至千万。演员杰克·尼克逊（Jack Nicholson）在1987年的电影《紫屋魔恋》(The Witches of Eastwick) 中开过这台车，拍完后还买下了它。这台车的液压系统以复杂著称，可以用来控制座椅、车窗、自动关门、车顶、发动机盖，非常低噪但也非常易坏。它的可调式空气悬架使其具备了绝佳的操控性和驾驭感。这车的名人车主还有猫王、《花花公子》的创刊人休·海夫纳（Hugh Hefner）、约翰·列侬（John Lennon）、可可·香奈儿（Coco Chanel）等，它还是各国元首、皇储的大爱。