兰州中国西部建材物流城铁路专用线建设方案研究

赵文婷

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043）

兰州中国西部建材物流城铁路专用线建设方案研究

赵文婷

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043）

本文阐述了中国西部建材物流城基本概况，论证该建材物流城修建铁路专用线的意义，并结合工程设置条件进行及周边道路衔接条件进行方案比选，最后确定推荐采用方与东川下行联络线垂直布置方案。

中国西部建材物流城铁路专用线；修建意义；方案比选

1 前言

中国西部建材物流城铁路专用线位于兰州市西固区东川乡，北邻西新公路，处于在建东川铁路货运中心与既有兰新线坡底下车站之间。

中国西部建材物流城主要涉及品类以建材为主，有色金属及其他为辅，建材包括石材、木材、五金机电、家居、装修材料等，其他主要有五金机电、家居、装修材料、烟酒糖茶、副食品、黑色金属等。中国西部建材物流城分为一中心、四大产业区，将打造集仓储配送、展示交易、流通加工、电子商务、供应链金融、商务服务为一体的综合性物流聚集区，最终建设成为西部地区规模最大、行业影响力最高、专业配套最完善的综合建材物流城，国家级城市物流示范基地、低碳物流园示范基地。

2 项目建设的意义

中国西部建材物流城铁路专用线主要以建材、有色金属物流为主，所运输货物运量大、运距长、货流方向复杂，大部分货物适宜组织直达货物运输。目前，兰州建材市场集中度低、交易规模小，库存容量不足，货物堆放混乱，装卸货时间长，进出货效率低，难以达到物流中转规模效应。而且现有市场大部分集中于市区，占用大量城市用地，不利于城市发展建设。进出市场的大型货车频繁进出市区，给交通也带来了巨大压力。

物流城建成后，不仅集约了城市土地资源，也较好的发挥了现代化物流中心的规模集聚效应。而且物流城处于兰州枢纽内，接轨东川铁路货运中心，临近河口南站，兰新铁路、兰青铁路、包兰铁路、陇海铁路、兰渝铁路等将交汇于此，连接西北、华北及华中大部分地区，交通优势得天独厚。采用铁路运输既可降低运输成本和费用，也可以做到高安全率、全天候的运输，减少大型车辆进入兰州，大幅度降低公路运输紧张局面。

中国西部建材物流城运输通道畅通，使兰州区域性物流中转能力增强，促进区域经济又好又快发展及企业健康发展。

3 建设方案比选

中国西部建材物流城铁路专用线接轨与东川铁路货运中心站，位于既有兰新线坡底下车站与在建东川铁路货运中心站之间，布置在兰新铁路南侧。

东川铁路货运中心站地处兰州市西固区，位于既有兰新铁路坡底下车站与河口南车站之间，是兰州铁路枢纽内的主要货运站。货运中心站由北向南依次布置为集装箱作业区、货运车场、成件包装货物作业区。东川铁路货运中心站主要办理陇海、兰青、兰新、包兰、兰合等线的大部分货运作业，是未来兰州枢纽内最大的货场。

3.1 方案简述

中国西部建材物流城铁路专用线位于东川铁路货运中心站东侧，线路自东川铁路货运中心东牵出线尽端引出，与下行联络线并行约400m后，在下行联络线南侧设物流园装卸场。根据地形条件、货物流向，结合本地区路网现状及项目所处地理位置，主要研究了装卸场与东川下行联络线垂直布置和平行布置两个方案。

方案I：与东川下行联络线垂直布置方案

本方案铁路专用线自东川铁路货运中心东侧牵出线（有效长850m，为平坡）末端接轨，线路向东引出后采用620m长6‰的上坡，后利用200m半径曲线折向南，在兰新铁路南侧设装卸场，与东川下行联络线垂直布置。场内设尽头式装卸线4条，其中成件包装货物线1条，有效长度为450m；散堆装货物线1条，有效长度为440m；长大笨重货物线2条，装卸线有效长为380m，装卸线坡度均为平坡。长大笨重货物线采用35m跨度龙门吊进行装卸作业；场内道路均采用环形道路。

物流城与既有西新公路分别位于既有兰新线左右两侧，按照兰州市对货运中心的整体规划，仅在504厂处设有1处道路立交与货运中心内部道路系统相连通。因此为实现物流园与外部交通的快捷和便利性，满足货物的快速集散，考虑在既有兰新线K27+700处增加1处道路立交，采用1～16m箱形桥，先后下穿东川铁路货运中心上、下行联络线、既有兰新线及504厂专用线，与西新公路连通。该方案工程投资29744.62万元。

优点：该方案货物装卸区设置于物流园东侧，与物流园整体规划相协调，交通便利，利于货物快速集散。

缺点：由于装卸线南北向布置，受地形南高北低的条件控制，装卸场南侧挖方较大，最大挖方高度为13m，土石方数量及挡护工程较大。

方案Ⅱ：与东川下行联络线平行布置方案

本方案铁路专用线自东川铁路货运中心东侧牵出线（有效长850m，为平坡）末端接轨，线路向东引出后采用620m长6‰的上坡，后利用200m半径曲线折向南，在兰新铁路南侧设装卸场，与东川下行联络线平行布置。场内设尽头式装卸线4条，其中成件包装货物线1条，散堆装货物线1条，长大笨重货物线2条，装卸线有效长为450m，装卸线坡度均为平坡。长大笨重货物线采用35m跨度龙门吊进行装卸作业；场内道路均采用环形道路。

该方案装卸场平行于下行联络线东西向布置，需跨越咸水沟，卸场设置在该位置需改移沟渠。该方案工程投资约31153.48万元。

优点：装卸场挖方数量较小，土石方工程及边坡挡护工程较少。

缺点：装卸场需跨越咸水沟，该沟上游为泥石流沟，百年流量较大，遭受泥石流洪水冲蚀危险性大，存在较大的安全风险，且装卸场设置在该位置需改移沟渠，实施难度较大，同时不能与物流园整体规划很好的衔接。

3.2 方案比选

两方案均可满足物流园列车到发、装卸要求，方案I装卸场与东川下行联络线垂直布置，装卸场土石方工程较大，但不需跨越泥石流沟，安全风险较小，同时物流园与物流园规划相协调，周边交通便利，工程易于实施。方案Ⅱ装卸场与东川下行联络线平行布置，装卸场土石方工程及边坡挡护工程较少，但需改移泥石流沟，存在较大的安全隐患，同时本方案需调整物流城园区规划，难度较大。同时方案I较方案Ⅱ工程投资少约1408.86万元。

因此，综合分析，推荐采用方案I与东川下行联络线垂直布置方案。

4 结束语

中国西部建材物流城发展定位为国际铁路物流及配套服务、新材料工业园区、新能源工业园区。物流城毗邻东川铁路货运中心，可充分利用货运中心的配套设施，地理、产业优势明显，专用线建成后，所有车流经东川铁路货运中心站集散，经由相邻线路运输至目的地，车流组织顺畅，对于带动地区内经济的发展和物流产业区的建设将起到重要的作用。中国西部建材物流城将以兰州东川铁路货运中心、兰州无水港、兰州公路集装箱结点站等重大物流项目为依托，规划建设仓储物流、出口加工、保税区、新材料、新能源、商贸住宅、公共设施等项目，吸引物流、信息流和资金流加快向园区集聚，使其成为连接亚欧大陆桥的重要战略通道和连接西南、西北的重要交通枢纽。

[1]铁道第四勘察设计院.站场及枢纽（修订版）.中国铁道出版社，2006.

[2]中华人民共和国铁道部.《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）.中国计划出版社，2006.

[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.中国西部建材物流城铁路专用线预可行性研究.西安，2014.

U291.15

A

1004-7344（2016）14-0136-02

2016-5-4

赵文婷（1982-），女，工程师，本科，主要从事铁路站场设计工作。