纵观株洲物流经济发展的现状与对策

陶西里

（湖南省怀化市洪江区 418200）

纵观株洲物流经济发展的现状与对策

陶西里

（湖南省怀化市洪江区 418200）

便利的交通使株洲的物流蓬勃发展。株洲是我国南方重要的交通枢纽和重工业基地，素有“南北通衢”之称，也是湖南省“一点一线”优先发展区域和长株潭经济体中的重要城市。它依托专业的物流服务，方便的交通条件，业务发展迅速，带动经济迅速发展。但株洲尚未有一家真正意义上的专业化、大型化第三方工业物流公司或物流中心。现有几家较大的物流公司都是由运输公司转变而来，从事综合性运输业务，缺乏专业性，且现有的物流企业其运输能力是远远适应不了工业企业需求的，因为株洲的工业企业的运输量是非常大的。

株洲的物流在一定程度上取得了成就，总体呈上升趋势，但也存在问题，需要解决和完善。①株洲物流需要一个定位。在株洲市建立物流中心，要有清晰的战略定位。a.把主业定位在工业物流上，更准确地说要定位在化工、有色冶炼、建材、机械制造等重工业物流上。b.把物流服务地域范围定位为立足株洲、面向长株潭、辐射全国乃至全球。②要为促进株洲工业物流中心发展制定合理措施。a.提升物流的产业化意识。湖南约80%的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流，有51%的企业至今没有发展物流的计划或设想。b.合理规划物流体系。物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。此外，政府和企业都要尽快培育现代物流人才。现代经济水平，很大程度取决于物流的水平，而物流水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。加快培养适应社会需求的物流人才，不断提高物流从业人员的整体素质和区域物流水平。

1 株洲物流业现状

1.1 宏观物流现状

（1）物流发展的宏观指导欠缺（略）。

（2）管理体制障碍突出

由于长期计划经济体制形成的条块分割的管理体制，部门分割、地区分割在一定程度上还起作用，行政管理部门政出多门，相互矛盾的现象依然存在，使物流业不能形成一个整体，在这种管理体制下，必将难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设，造成物流资源的浪费。

（3）物流发展水平不高，效率偏低

国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%，而发达国家这项指标已经控制在10%左右。

1.2 区域物流现状

1.2.1 重视物流规划与应用

近年来，我国部分省市已开始认识到物流对推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争力的重要性，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。争取3～5年内使现代物流业成为湖南省国民经济新的增长点和重要支柱产业。

1.2.2 改善物流硬件

物流硬件如仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。具体表现在公路网密度程度低，公路联运能力低，铁路营运总里程较短，某些边远地区仍处于半封闭状态，航空技术满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争，而我国已有的船型单一，船龄过高，这就使国内水运面临的形势更加严峻。此外，物流标准化程度低，严重影响到信息的共享和作业效率，很难同国际接轨。

1.3 企业物流现状

员工素质是决定公司发展速度的关键因素。而物流公司的工作人员素质参差不齐，特别是一线工作人员缺少基本的专业培训，加之人员素质不高，造成服务态度恶劣，形成制约公司发展的瓶颈。

2 株洲市现代物流业发展趋势

2.1 物流需求弹性逐年增高

随着各省市对物流业重视和投入增加，越来越多的省市将物流业作为支柱产业来发展，使得物流需求弹性逐年增高，经济增长越来越依赖于物流的发展。

2.2 第三方物流的比重逐年增加

随着市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。我国第三方物流的市场比重不大，工商企业中使用第三方物流的约占22.2%，而美国占58%。由此可见，我国第三方物流潜力很大，有广阔的发展空间。

2.3 国际化进程进一步加快

由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，不论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面将会有较快的发展。

2.4 物流园区的规划和建设逐步完善

物流园区是物流业发展的客观需要。各地将根据物流市场的实际需求，制定大型物流园区建设规划，优先整合存量资源，减少土地占用，防止重复建设和盲目发展。

2.5 物流信息化进程加快

现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。今后几年，我国物流业将加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平。建立全国性公路运输信息网络，实现信息共享，降低货车的空驶率。

2.6 物流企业向规模化、集团化发展

我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，因此随着国内物流市场竞争的进一步加剧和国际知名跨国综合物流企业大量进入我国，国内的一些物流企业将通过重组、资本扩张、收购、兼并、流程再造等形式，向规模化、集团化物流企业发展，提高核心竞争力。

2.7 物流人才培养加强

现代物流的蓬勃发展呼唤着系统的物流知识，成功的物流经验，成熟的物流技术，多层次的物流人才，特别是高级物流管理人才。抱怨员工素质低是没有任何实际意义的，只有通过不断地规范专业培养，才能形成一个人才梯队。逐渐建立和完善物流职业资格认证、专业学历教育、短期职业培训相配套的物流人才培养体系，使物流员工素质低、高层次物流人才匮乏的现状得到缓解。

3 株洲市物流发展的对策

3.1 制定与实施扶持政策

物流市场的良性运行于发展，得有公平、充分竞争的市场环境。政府应制定和实施打破垄断、放松价格管制的政策和税收扶持政策。可借鉴欧美国家做法，将税收优惠作为政府推动物流企业技术创新的有效途径，通过制定形式多样的税收优惠政策，降低物流企业技术创新的税负，促进物流企业技术水平的提高。对物流企业购进的固定资产实行增值税进项额抵扣，并允许对固定资产加速折旧，加快技术设备的更新换代，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施的政策，加快物流基础设施系统的形成与完善。

3.2 发展物流业总体规划

政府应从整体上作出物流业发展的战略规划，以市场区域或经济地理区域为基础制定物流产业发展的战略规划，表现为充分考虑区域经济的辐射范围和能力，改变目前株洲物流业各部门互不协调、重复建设的现状，同时，充分利用城市的地区优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个较完整的物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方面发展。

3.3 加强物流基础设施建设

现代化的物流体系需要以便利、快捷的基础设施为前提，基础设施的落后正成为制约我国物流业发展壮大的一重要因素。国家应继续加强在这方面的投资，加快对主要道路的改造和江河的治理，特别是对一些中心城市道路建设的投资。

3.4 加快物流信息化、标准化建设

物流设施、物流管理和物流信息是现代物流的支柱。电子计算机的广泛应用，是物流企业实现物流现代化的主要特征。发达国家的物流中心和配送中心，不仅其自动仓库、自动分拣系统都必须由计算机控制，而且在业务经营、库存管理、运输管理等方面也都普遍实现了计算计化。株洲物流业要加快信息化建设，保证电子商务企业供应链的衔接。同时，支持行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。

3.5 实现物流企业产权结构多元化

在发展物流业的过程中，可以吸引多方资本投资于物流产业，使物流业实现充分的竞争。根据国外经济一体化的经验说明，物流网络互动必须有强有力的组织保证和协商机制。各个物流管理部门和行业协会牵头组成物流产业地区发展协调小组，就协同各地区物流发展产业政策，整合物流产业发展规划，构建产业链条，合作建设大型物流基础设施、消灭地方保护主义等共同重大课题进行全面的交流、磋商与共同发展，实现了产业对接、交通对接和规则对接。通过协调机制，逐渐实现城市和城市之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的合理配置，解决低水平重复建设，消除贸易壁垒和商品流通的地区障碍，共同打造商品流通一体化格局，建立功能完善、覆盖面广的物流网络。株洲更应顺应趋势，开拓完善物流市场，提高经济竞争力。

F259.22

A

1004-7344（2016）26-0250-02

2016-8-20

陶西里（1972-），女，经济师，本科。