换新天至饶河铁路接轨站方案研究

王勇中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院

换新天至饶河铁路接轨站方案研究

王勇
中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院

摘要：设计线与既有线的接轨方案是影响线路局部走向的重要因素，它关系到路网规划、运输效率、工程投资等一系列主要问题，接轨方案与线路走向相互影响，设计时应综合考虑。结合换新天至饶河铁路设计工作中接轨站的选择的工作实践，介绍铁路选线设计工作时接轨站选择的基本原则及工作中的注意事项，通过多方案比选得出最优方案。

关键词：铁路选线设计；接轨方案；方案比选

1　前言

接轨方案的选择应结合线路走向的选择，考虑线路在路网中的作用、客货流方向、接轨站的条件、工程费和运营费的大小等因素，经综合技术比选，选出最优方案。铁路选线中接轨站的选择主要是解决接轨点的选择和接轨方向的选择。

2　接轨方案选择基本原则

⑴接轨站应力求选在既有线的区段站上，这样既可减少机务设备和列车编组作业设备的投资，又可改善运营管理条件。

⑵接轨站应选在使主要客货流方向顺直，运程尽量缩短的车站。

⑶接轨点的选择应考虑与客货流产生的主要城镇、工农业基地、水陆联运点、原材料产地与消费地区的联系，尽量采用运输联系最集中和运量最多的方向。

⑷接轨方向的选择要注意主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输。

⑸接轨方向选择时要考虑城市规划与新线引入的条件。一般城镇居民区密集，应力求减少拆迁工程量。

3　项目概况

换新天至饶河铁路是福前线连接黑龙江省东部口岸城市的区域性铁路，本线地处黑龙江省东部的富锦市和双鸭山市饶河县境境内。项目的建成可完善黑龙江省东部地区铁路网布局，增强与经济发展的适应性和运输组织的灵活性，增强中国与俄远东地区进一步开展经贸合作的能力，对扩大我国对外开放，实施沿边发展战略，保障国民经济可持续发展，巩固边疆，加强边疆地区国防交通建设具有十分重要的意义和作用。

换新天至饶河铁路产生的运量均为地方运量，根据预测，研究年度近、远期地方运量分别为600万吨、938万吨，其中地方发送量分别为549万吨、849万吨，主要为线路沿线地方粮食、木材及饶河口岸进口运量；地方到达量分别为51万吨、89万吨。根据本线货物流向的特点及相邻线的情况来看，与本线相邻铁路线只有福前线及前抚线。

4　换新天至饶河铁路接轨点的选择

4.1接轨方案选择的思路及方法

宏观接轨方案选择主要通过定量与定性分析相结合的手段，全面反映不同方案的特征，准确评价各方案的优缺点，据此选择最优方案。主要思路如下：首先研究新建铁路工程相关地区既有铁路情况，提出可能的接轨方案；其次，研究主要方案的线路走向、工程数量、投资等；第三从各接轨点的地位和作用、各方案客货流吸引范围等方面对各方案的优缺点进行分析和评价；第四，在分析各方案优缺点的基础上，选择推荐较高价值接轨方案的初步意见。

4.2换新天至饶河铁路接轨点方案介绍

既有福前线前进镇站为福前线的端头站，前抚线在前进镇站引出。从地理位置上来看，既有福前线距饶河县较近的车站有两个，分别为换新天车站与建三江车站，两站站间距离35.513km，换新天站至前进镇站21.765km。前抚线上距饶河县较近的车站有两个，分别为洪河车站与前锋车站，洪河至前锋站间距离28.88km，洪河至前进镇站30.4km。本次研究接轨站方案考虑福前线换新天站、建三江站及前抚线洪河站、前锋站接轨方案。

4.2.1方案换新天站接轨

设计线路在既有福前线换新天站大里程侧咽喉区接轨，经红卫农场、胜利农场、小佳河、饶河农场至饶河县。新建正线长度123.2km，建三江至饶河间线路运营长度158.713km，工程静态投资约24.9亿元。

4.2.2方案建三江站接轨

设计线路在既有福前线建三江站大里程侧咽喉区接轨，经红卫农场、胜利农场、小佳河、饶河农场至饶河县。新建正线长度153.9km，建三江至饶河间线路运营长度153.9km，工程静态投资约30.4亿元。

4.2.3方案洪河站接轨

设计线路于既有前抚线洪河站大里程侧咽喉区接轨，经胜利农场、小佳河、饶河农场至饶河县。新建正线长度110.1km，建三江至饶河间后线路运营长度197.818km，工程静态投资约23.42亿元。

4.2.4方案前锋站接轨

设计线路于在建前抚线前锋站大里程侧咽喉区接轨，经胜利农场、小佳河、饶河农场至饶河县。新建正线长度98.95km，建三江至饶河间线路运营长度215.5km。工程静态投资约21.98亿元。

4.3推荐意见

换新天站接轨线路顺直，符合地方城市发展规划要求；经过了沿线的所有经济据点；运营里程较洪河站接轨方案短39.105km、较前锋站接轨方案短56.795km；线位走向与地方政府城镇规划一致；同时结合拟建项目的货物方向主要是上行方向以及最大限度兼顾线路沿线的主要经济据点，本次研究推荐换新天站接轨方案。

5　接轨方向的选择

换新天车站位于既有福前线K204+555处，按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，车站等级为四等站。现有正线1条，到发线3条。根据换饶铁路的货运流向，首先确定接轨方案从换新天站大里程侧引入。

5.1方案介绍

5.1.1绕避企业方案

新建换饶铁路绕避建三江农管局物资科配肥场、土壤化验楼及创业农场粮食收储中心。该方案线位自换新天站3道引出沿既有福前线右侧前行，在AK1+080处与既有Y401公路相交，公路按上跨铁路立交考虑。线路向东绕避创业农场老团部、汽车队，经创业农场七队南侧，于AK31+300红卫农场北约3km处设红卫站，该方案线路全长15.5km。

5.1.2利用既有专用线线位引入方案

新建换饶铁路利用既有换新天站饶河转运站（油专线）专用线线位引入换新天站。由于既有专用线曲线半径为250米，换饶铁路引入后，由于曲线半径变大，引起换新天站大里程侧咽喉区整体向小里程侧移位，换新天站小里程侧咽喉相应移位。同时，换新天站舍、龙达物流战略装车点需整体迁移。该方案线路全长16.330km。

5.2推荐意见

经综合比较分析，绕避企业具有拆迁少、购地少、既有站改动量小、投资最少等优点，同时将既有Y401公路改造跨越既有线与新建换饶线，改善了既有福前线的运营条件，符合铁路长期发展的需要，本次研究推荐绕避企业。

6　结束语

总之，影响接轨点的选择主要因素是：路网规划、线路走向、主要客货流方向、既有区段站的分布及接轨站的条件。接轨点的选择要尽量与设计线的基本方向一致，避免因地形、地质、河流等不同自然条件的差异，直接影响铁路工程投资。接轨方案的选择，要考虑各方面因素，同时结合路网规划、本线的货物流向、既有线现状、沿线重要经济点和后方通道路径及运输组织，综合分析比选确定。