室韦至黑山头至满洲里铁路线路走向方案研究

摘 要：室韦至黑山头至满洲里铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔腹地，沿线地形复杂，自然保护区分布较多。综合考虑相关影响因素，室韦至额尔古纳段研究了两个走向方案，即绕室韦保护区方案和穿室韦保护区方案；额尔古纳至滨州铁路段研究了三个走向方案，即额尔古纳至安邑站方案，额尔古纳至黑山头至完工站方案和额尔古纳至黑山头至嵖岗站方案。经比选两段推荐方案分别为：穿室韦保护区方案和额尔古纳至安邑站方案。

关键词：室韦；黑山头；满洲里；铁路；方案比选

1 项目概述

规划室韦至黑山头至满洲里铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔市，线路始于室韦口岸，途经额尔古纳市，连接黑山头口岸，终点至海拉尔区接轨于既有滨州铁路安邑站，线路正线长度338.5千米，铁路等级为Ⅱ级。

2 项目功能定位

本线主要承担黑山头口岸和室韦口岸资源及沿线煤炭外运任务，是一条服务于口岸和资源开发，以货运为主、兼顾客运的区域资源开发性铁路。本线的建设对发挥口岸城市优势，保障沿线资源开发利用，促进沿线地区经济发展，完善优化区域铁路网布局，维护边疆少数民族地区繁荣稳定、社会和谐，巩固国防具有重要作用。

3 影响铁路走向的因素

3.1 经济据点

铁路经过经济据点才能更好地服务于社会经济发展，本线沿线主要经济据点有室韦口岸、黑山头口岸、额尔古纳市、满洲里市和海拉尔区。

3.2 既有铁路与道路

既有滨洲铁路起自哈尔滨站，向西偏北行进，经海拉尔等地，到达满洲里。此外沿线路走向有S201、S301和G301，对本线的局部方案有一定影响。

3.3 环境保护区

工程沿线分布的环境敏感保护目标共5处，其中自然保护区3处，分别为室韦自然保护区（自治区级）、额尔古纳湿地自然保护区（自治区级）及海拉尔西山自然保护区（自治区级）；风景名胜区1处，即额尔古纳风景名胜区（自治区级），水源保护区1处，即额尔古纳市饮用水源保护区。

3.4 不良地质

线路方案走行于低山区，影响线路走向方案的重要地质因素有风吹雪、崩塌、落石及危岩体、放射性、风沙、软土、多年冻土等。

4 线路走向方案比选

4.1 室韦至额尔古纳段

4.1.1 方案说明

本段对线路方案影响较大的为室韦自然保护区，该保护区位于东经119°351—120°251，北纬50°561—51°191内，东西最长达59千米，南北最宽达42千米。见图1室韦至额尔古纳段线路走向方案示意图（图1）。

4.1.2 穿室韦保护区方案

线路于室韦口岸设室韦站，出站后并行省道201向南，途经吉宝沟、协荣、自兴林场、恩和乡，经扎格林沟折向西南，跨越省道201后，经团结屯、苏沁牧场，于三河乡并行省道201后至比较终点AK128+100，其中AK10+000-AK45+500穿越室韦保护区实验区。比较段落全长128.1km，特大桥15座/28515m，大桥5座/1575m，隧道8座/39190m，主要工程投资296087万元。

4.1.3 绕室韦保护区方案

线路自室韦站出站后与省道201并行向南，至下吉宝沟折向东北沿室韦自治区级自然保护区北部前行，于丰林林场开始折向东南，跨吉尔布干河后南进，经过酸水泉沟、十八里桥、上护林、三吉对沟至比较终点AIK155+636.6（=AK128+100），比较段落全长155.6km，特大桥12座/26975m，大桥4座/1500m，隧道8座/46530m，静态投资385128万元。

4.1.4 优缺点分析（见表1）

4.2 额尔古纳至滨州铁路段

4.2.1 方案说明

从货流方向分析，本线主要货流为哈尔滨方向；从完善路网角度考虑，本线若南至海拉尔、北经额尔古纳连接黑山头口岸和室韦口岸，项目实施后，向南可衔接滨洲线、两伊铁路，向北与莫室和潮乌线相连，将构筑一条内蒙古东部地区南北向铁路通道，同时通过黑山头口岸、室韦口岸可以俄方铁路实现换装。若南至满洲里方向、北经额尔古纳，可将黑山头口岸和室韦口岸串联起来；从保障区域资源开发角度分析，本线若南至海拉尔可与伊敏线、两伊线、伊霍线、锡乌线、赤大白线、锦赤线实现煤炭下海铁路新通道。若本线南至满洲里，可将沿线得尔布煤田、大西山、嵯北煤田及西胡里吐煤田等矿区经由铁路连通；从国防角度分析，若本线南至满洲里，可改善边疆交通运输条件。

因此本次研究从上述分析的角度，结合各站接轨条件，重点研究了本线在安邑、完工和嵖岗三个车站与滨州铁路接轨，其中完工站和嵖岗站接轨方案从哈尔滨端引入，海拉尔地区接轨站选择从安邑站满洲里端接入，见图2额尔古纳至滨州铁路段线路走向方案示意图（图2）。

4.2.2 额尔古纳至安邑站方案

本方案线路自额尔古纳站引出后，南行经葫芦头村、坤库力、南山屯、哈达图农牧场七队、五队、四队、二队、一队，于浩特陶海牧场三队跨越省道S201，于浩特陶海牧场跨越国道G301，引入安邑站。比较段落线路全长127.9km，疏解线长8.1km。特大桥 17座/26850m，大桥5座/2140m，隧道1座/7010m，桥隧比28.1%，主要工程投资320910万元。

4.2.3 额尔古纳至黑山头至完工站方案

本方案线路自额尔古纳站引出后，西行途经振兴屯、睦邻屯、梁东村，至黑山头口岸，于黑山头镇西南约3.5km处设黑山头站，出站后一路南行，经德日斯廷浑迪、公安牧场、达钦布拉格、包仁布拉格音浑迪、仁钦淖日、于额尔顿乌拉嘎查跨越G301、东乌珠尔苏木，跨越海拉尔河后引入完工站。比较段落线路全长197.9km，疏解线长6.2km，特大桥13座/22930m，大桥4座/790m，隧道2座/5660m，桥隧比14.9%，主要工程投资494706万元。

4.2.4 额尔古纳至黑山头至嵖岗站方案

本方案线路自额尔古纳站引出，西行途经振兴屯、睦邻屯、梁东村，于黑山头镇西南约3.5km设置黑山头站，出站后折向南，经德日斯廷浑迪、公安牧场、达钦布拉格、包仁布拉格音浑迪、仁钦淖日、西乌珠尔苏木，跨越海拉尔河后经古日班珠拉嘎，后引入嵖岗站。比较段落线路全长214.7km，疏解线长6.1km，特大桥12座/21230m，大桥6座/950m，隧道1座/5170m，桥隧比12.8%，主要工程投资536225万元。

4.2.5 优缺点分析（见表2）

4.3 推荐意见

4.3.1 室韦至额尔古纳段

穿室韦自然保护区方案穿越保护区35.5km，但线路长度短27.5km，主要工程投资少10.3亿，线型顺直，故本次研究推荐采用穿室韦保护区方案。

4.3.2 额尔古纳至滨州铁路段

额尔古纳至安邑站方案新建线路长度最短、主要工程投资最少、货物列车绕行距离最短，与本线货流方向一致，运营费最少[1]；额尔古纳至黑山头至完工站方案较额尔古纳至黑山头至嵖岗站方案工程投资少，且兼顾完善路网、保障资源开发及巩固国防的需要；同时黑山头口岸为影响本项目重要因素，应近期修建铁路连接口岸。因此，本次研究暂推荐额尔古纳至安邑站方案，同时近期修建额尔古纳至黑山头支线，远景年适时修建黑山头至完工站段。

5 结束语

铁路走向方案的研究确定，关乎国家战略和地方经济发展，是铁路设计前期工作需要重点解决的重难点之一[2]。铁路走向需考虑地形地质、环境保护、运输结构、既有铁路和货流方向等因素，应尽量使线路长度短、投资小、运营费省、经济效益好。此外，还需考虑铁路走向与社会、政治、经济发展的关系，使铁路建设更好地带动区域发展。

参考文献：

[1]李伟，金泽宇，等.新建室韦至黑山头至满洲里铁路预可行性研究总说明书[R].北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2015：45.

[2]张玉伟.新建杭州至温州铁路走向方案研究[J].北京：铁道建筑技术，2016（1）：7.