颠覆世界

王禹

1889年，科学狂人尼古拉·特斯拉在描述电这一神奇的能量时，赞美之情溢于言表：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西——生命的活力、精神的活力。“时隔130年之后，与他同名的电动汽车品牌不仅有望在未来成长为全球最重要的汽车制造商之一，其信徒Elon Musk也追随偶像遗愿，为公司slogan“推动人类向可持续能源的转变”不懈努力着

2006年克里斯·佩恩导演的纪录片《谁杀死了电动车》一开场就充满了超现实主义的荒诞色彩：一群身着黑色礼服的人神情悲伤地站在陵园里，他们并不是要送走某位刚刚离世的亲人，镜头一转，他们将手里的玫瑰献给了停在一旁的通用EV1电动汽车。

如果说纪录片中通用EV1的陨落代表着以电动车为代表的新能源汽车与传统汽车第一次博弈的失败。那么，随着生态环境的不断恶化、各国环保法案的相继颁布和人们传统意识的蜕变，在传统汽车与新能源车的这场纷争中，新能源车正在不可阻挡的力挽狂澜，而伴随着新能源车一起发展的，还有车载互联、云端技术、无人驾驶等一系列颠覆性的新科技。这场汽车工业正在进行着的巨大变革中，特斯拉这个2003年才创建的电动车品牌无疑担当着领路人的角色。

Model 3在全球范围内火爆的预定和Model X的畅销情况让Elon Musk信心满满。仅以中国市场来看，Model X的首次亮相已然成为了在北京车展的最大亮点，而且这款车订单的增速已经完全超过了欧洲市场的增幅。此外两年后上市的Model 3在中国市场的订购量也仅次于北美市场。

为了达成2020年产50万辆的宏伟目标，特斯拉与松下合作的超级工厂正在内华达州里诺（Reno）紧锣密鼓地兴建中。今年7月29日正式开工投产后，其厂房不仅会成为仅次于波音公司华盛顿工厂的全球第二大人工建筑，更为惊人的是，届时全世界锂电池产量将翻倍。另外，这不会是特斯拉计划中唯一的超级工厂，未来这家公司还会在世界范围内建立更多的超级工厂，除了满足产能的需要，超级工厂的落成势必会令电池组及整车的价格大幅下降。

通过云技术，未来全球的特斯拉汽车会实现联网，AutoPilot自动驾驶辅助功能将会共享彼此道路数据并自学习，而且特斯拉汽车将变成智能数字终端，也就是说，只要车载主机处于联网状态，未来所有的地图更新和系统升级全部在线上完成，通过对现有车在硬件的优化与组合，特斯拉的工程师们未来还将通过软件升级让车辆实现更多功能。

据国际金融服务公司摩根士丹利分析，截止到2028年，特斯拉有望获得全球汽车市场1%的市场份额，这足已让特斯拉成为世界上最重要的汽车制造商之一。或许在可预见的未来，在以特斯拉引导的变革下，我们真的会像纪录片中一样，举办一个隆重的葬礼，但被埋葬的对象，正是曾经寄托着人类无数梦想和情怀的内燃机汽车。更多关于特斯拉的未来，让我们听听中国区总经理朱晓彤怎么说。

关于电动车的推广：“关于技术的问题都是能解决的，最大的瓶颈在于如何改变消费者意识”

朱晓彤一再强调，特斯拉既不认为目前电池技术已经进入发展瓶颈期，同时也认为所有的技术问题都有着完善的解决方案，从过去几年特斯拉推出的新车型来看，不论是电池组的能量密度或稳定性，都有着稳步的提升。电动车普及的关键在于如何进行正确的市场教育并改变消费者意识。当然，最终是由市场决定的，推广电动车的根本还是要让电动车在使用体验和拥有体验上大幅度超过传统燃油车，这当然需要一个足够有竞争力、杀手级的产品。另外，特斯拉把体验店看作“教育中心”，旨在让更多的人充分了解电动车及其优势，不论他们是否会成为特斯拉的潜在用户。

关于续航里程：“对于城市交通来说，400公里是最合适的续航里程”

就目前技术水平而言，特斯拉完全可以造出比当前车型续航里程高得多的电动车，但通过周密的市场调查，特斯拉认为400公里的续航里程可以满足一个人对交通出行的基本需求，所以并没有必要为提高续航里程而增加更多的电池组增加车重并让车主付出更多的钱。换言之，特斯拉同样认为过分追求小型化而缩短续航里程会限制车主的出行范围，所以在近期之内并没有推出可拆卸电池的短途个人交通工具计划。当然特斯拉并不否定短途出行工具的需求，例如满足“最后一公里”的电动快递车，但这样产品并不符合特斯拉的品牌定位。

关于充电设施的普及：“特斯拉的充电方案一只手都数不过来，总有一款适合您”

“对于大多数电动车车主而言，90%的充电应该都是在家里完成的，你在哪儿为自己的手机充电，就应该在哪儿为你的特斯拉充电。”朱晓彤在谈及充电网络建设时说道。因此，除了向欧美市场一样为有条件的车主安装充电桩和相关设施，针对居住在高密度住宅区的车主，特斯拉将与中国质量认证中心推出“特斯拉充电伙伴计划”，该计划主要包括两个内容，其一是特斯拉未来将认证一些符合标准、可以给特斯拉充电的公共运营商。第二，特斯拉会根据2015年8月颁布的电动车充电国标修改全部车型的充电接口和充电桩，而之前的老车主可以得到相应的适配器。此外，利用一些成熟的线上平台，特斯拉还将推出公共车位的小区共享充电，以最大限度提高每个充电桩的利用率，应对国内停车位紧张的现状。

关于竞争对手：“不论什么背景的公司进入电动车行业，我们举双手双脚欢迎！”

目前看来，电动车在汽车市场中所占体量还很小，以2015年为倒，很多业内人士都惊呼“中国的电动车市场迎来了爆发式的增长！”即便如此，销售数字也仅仅从2014年的7万辆增长至33万辆，尽管增幅高达5倍，但与庞大的传统汽车市场相比依旧显得微乎其微。值得一提的是，2015年北京由于环保被置换的汽车就高达50万辆。对此，朱晓彤评论道：“现在不要谈竞争，更多的同行者会让电动车尽快成为市场的主流。不同背景的公司会带来各自领域的优势和资本，这对电动车的发展有益无害。”不过，作为先驱者，特斯拉还是对一些互联网背景的电动车企业提出了忠告：“要集中精力做产品，只有产品才是真正赢得市场的决定性因素，而不是概念或营销方式。智能汽车商业模式，只能说‘无产品，无模式！”

对于纷纷进入电动车领域的传统车企，朱晓彤认为尽管传统车企在技术、资金、服务网络方面具有很大优势，但仍旧面对一个最大的挑战——观念，传统车企制造电动车无异于“革自己的命”，传统汽车企业在涉及电动车领域时，要面对自身历史包袱，同时彻底革新观念，难度远比特斯拉这种专注电动车制造的新兴企业大得多。

关于未来：“自动驾驶、OTA、万物互联，关于汽车的未来想象无限”

目前，特斯拉的AutoPilot自动驾驶技术更多停留在高级驾驶辅助阶段，由于各国法律并不支持，所以目前还不能实现完全的无人驾驶。2015年11月，特斯拉正式发布了第一版自动驾驶技术，并经过了三次升级。关于未来必将成为趋势的无人驾驶技术，世界上几个主流的厂家都积极参与研发并分成了几个不同的技术路径。而特斯拉开发了一项可进行自主学习的程序，通过使用中的调校适应不同的路况。这会成为未来自动驾驶技术开发的主流思路之一。

此外，特斯拉即将开放连接所有车的云端平台，从而实现空中升级（OTA）和空中诊断，系统中的全新功能将以推送的方式安装到每辆特斯拉上。“特斯拉能领先当今汽车智能技术，就在于其对于人性的把握以及未来的预判。举个例子，早在2014年，在售的Model S就配备了AutoPilot的所有硬件，尽管当时的软件还处在开发阶段。此外，有别于大多数传统厂商对新技术的开发基于对目前现有技术架构，特斯拉引入了很多全新的设计思路，比如特斯拉的电池管理技术，就借鉴了计算机磁盘阵列冗余的管理思路：任何一个电池单元损坏，不会影响整个电池组。同样这些全新的思维方式也会延伸到自动驾驶、车载互联等技术的开发。

关于未来趋势，毫无疑问，电气化交通和无人驾驶时代已经势不可挡，“除了火箭，所有交通工具都可以电气化；有朝一日，人类驾驶汽车将是违法的”谈到对未来的展望，朱晓彤借用了Elon Musk两句名言，激情昂扬地描述道。