浅析智慧公交的制约技术及解决思路

江海

摘 要：针对国内智慧公交的制约技术进行分析与讨论，通过分析我国智慧公交的建设要求、内容及重要制约技术，提出有针对性的改善措施。主要研究ITS技术与物联网技术对智慧公交的影响及控制手段。

关键词：智慧公交；技术；制约；解决思路

随着我国城市经济的快速发展与自身规模的不断提升，城市内的交通压力也越来越大，近几年国内提出“智慧城市”的理念，该理念主要是将城市打造成为具有智能性和便捷性的新型城市。其中智慧公交作为开发体系中的关键项目之一，在应用与实践中占据着重要地位，当前我国城市公交存在的主要问题是效率较低、车辆拥堵现象严重及乘客等候时间较长等，这对国内城市公交总体战略的实施带来很大不利。在我国第十二个五年规划中曾明确提出，为了给人们提供更安全舒适的出行条件，需要重点发展城市公交系统，而完成这一目标的主要策略之一是全面提升城市公交的智能性，促进智慧公交的推行与实践，通过更加便捷的公交体系促进城市综合经济的进步。

1 建设智慧公交的要求及内容

我国实施智慧公交理念已有数年时间，并且在北京、上海等数十个试点城市内全面推行智慧公交建设，不同城市的交通文化及观念有所不同，需要依据每个城市的自身特点选择恰当的智慧公交体系推行方式。

1.1 建设要求

目前我国各大城市公交中最突出的问题是综合效率不高，并且遇到紧急情况及道路交通阻碍时难以在第一时间内得到信息，导致这些城市公交影响到整体交通状况。近些年城市人口数量不断增加，进一步为城市发展带来巨大压力，据统计，随着城市化进程的加快，城市人口规模将会达到前所未有的程度，这将进一步对城市公交运行带来挑战。为了应对这一情况，我国各大城市都开始建设智慧公交体系，旨在通过更加智能化的公交运输活动调整城市交通结构，提高人们乘坐公交的效率，进而促进人们利用公交代替自驾的意愿，缓解城市整体道路交通压力。

1.2 建设内容

建设智慧公交的关键内容是开发出相应信息服务平台，确保该平台可以实时准确地反映出公交的地理位置以及道路信息、天气信息等，公交管理人员、司机及乘客都可以通过这一平台的不同终端了解到所需信息，这样才能从根本上发挥智慧公交的作用。建设智慧公交的过程中，主要是通过实时监测与定位系统完成对公交运行信息的传递，乘客能够利用各类移动设备或站牌等随时查找所需乘坐公交的位置信息、出行频率及到站时间等，进而依据自身情况决定乘坐方式。这一过程能够为乘客节约大量时间与精力，并且有助于帮助乘客合理安排出行计划。

2 建设智慧公交服务平台的制约技术

从整体来看，在试点城市内实施的智慧公交主要涉及到GIS（地理信息系统）、GPS（全球定位系统）、ITS（智能交通系统）、网络通信、信息控制等技术类型。这些技术对于智慧公交服务平台的建立具有重要作用，但是在应用过程中也有一定制约作用，具体体现在以下几个方面。

2.1 国内ITS技术

与发达国家相比，我国ITS技术起步较晚，整体发展水平也相对落后，直到20世纪末期我国才在公交系统内正式引入意大利ITS技术，经过几十年的发展之后，整体有一定进步。但是从国家层面来看仍然缺乏必要的统一规划，当前还以在各大型城市试点为主，没有达到全面普及的目标。与发达国家相比，我国将该技术应用于公交系统内还无法将两者充分融合起来，并且在提升公交安全性与环保性方面还需继续改善。

2.2 智慧公交服务平台各分支技术受控情况

智慧公交服务平台主要是利用物联网技术为核心，在此基础上通过各车联网及视联网等分支完成公交信息的感知、传递与应用过程，从这一角度来看，智慧公交属于智能公交的创新模式，可以进一步提升公交管理中心与乘客间的互动效果，使公交服务具有更强的可视与可控性。这一服务平台主要是利用物联网作用为乘客提供线路选择服务、时间计算服务、换乘服务、客流分析服务及其他相关服务内容。当前国内城市智慧公交服务平台结构如下图1所示。

2.2.1 车联网信息系统

车联网属于物联网中的重要分支，主要是利用公交车上的电子设备及无线技术完成对不同标签的识别与判断，通过动态与静态车辆的信息采集完成对这些公交车辆的监督和管理过程。在这一信息系统内使用到的技术是自动化技术，这一技术具有很强的实时性和全面性，能够通过不同环节的相互配合完成对公交车辆的控制。

但是由于这一系统涉及到的技术类型多种多样，包括路标技术、全球定位技术、里程表技术等，这些技术在实际应用中会有一定的环境限制，如果外界环境无法满足需求，这些技术就无从实施。同时，在调查中发现，车联网信息系统中具有个别未知漏洞，这种漏洞会遭到网络黑客的攻击，进而对公交运行带来风险。

2.2.2 视联网信息系统

智慧公交的视联网信息系统主要与公交内的安防作用有关，通过视联网信息系统完成对公交车各个站点情况的检索、调取或回放等，这些环节可以实现对各站点的综合管理与监控，并且能够对于不同站点的视频图像进行传递与显示。如果公交运行过程中车辆自身或者站点发生意外情况，还会由视联网系统利用无线法启动报警系统与远程控制系统。

视联网信息系统在应用于过程中遇到的最大制约是缺乏与其相关的高度集成化平台，由于视联网技术是以实时高清视频交换技术为主，所以需要在合适的网络平台内完成对视频的实时转换过程，从目前国内现有的技术水平来看，仍没有最佳的视联网系统合作平台，导致智慧公交内的视频质量还处于较低水平。

3 智慧公交的技术解决思路

3.1 提升我国ITS技术管理力度

结合国内ITS技术实施与管理现状，制定出符合我国交通市场需求的ITS技术管理体系，主要针对ITS技术中涉及到的各个环节开展必要的监管方案，提高ITS技术人员的专业能力与综合修养。对该技术的实践提供相应环境条件，从根本上确保ITS技术的实时、准确与高效。

3.2 完善智慧公交物联网技术体系

在完善智慧公交物联网技术过程中需要从车联网与视联网的角度出发，合理借鉴发达国家的技术方向，比如全面开发智慧公交物联网中的“云技术”，这一技术也称为“车联云技术”，建立云空间为智慧公交司机与乘客提供公交车内的屏幕访问功能，解决公交的监管、维修、预约及娱乐等问题，避免公交系统被黑客恶意攻击。与此同时，加强车联网与视联网间的配合作用，进一步提升智慧公交的高度简洁化与集成化特点。

4 结论

智慧公交体系的建立与维护等不同环节需要不同技术手段，在实践过程中智慧公交的制约技术对其综合发展影响较大，我国智慧公交面临的制约技术主要包括ITS技术及物联网技术，未来需要重点针对这两种技术进行完善，针对其中的关键问题提供合理解决对策，促進我国智慧公交的健康稳定发展。

参考文献

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（作者单位：南京农业大学）