零部件通用化

铃木修 袁淼

卡爾·哈恩先生曾于1983年到1992年间担任德国大众汽车董事长，通过与他交往，我学到了很多宝贵的经验，最让我震撼的是“零部件通用化”。

原来，大众在推出新车型时，只把一部分零部件更新，其他还是使用旧车型的零部件。大众没有另起炉灶设计新的模具，零部件的通用性大大降低了开发成本。

回到日本，我开始着手研究奥拓汽车，对员工发出了新的指示：“尽量使用具有通用性的零部件，不要一说到转型就全部翻新。”

不过，搞技术的人都很有自己的想法。在新车商标的设计上，他们开始搞动作，比如在“S”外面画个圈，或者用六角形、八角形把“S”圈在里面。不过，我用哈恩的分析说服了他们。

我们现在的做法是，把所有的零部件都拆解开来摆在大家面前，技术人员对每个零部件进行评定，性能优秀的零部件被保留，其他的被换掉。这样大大提高了新车开发的效率，也降低了成本。

其实，设计新的零部件和模具本身并不是坏事，只是会增加风险和不必要的工作，“零部件通用化”解决了这些问题。

（摘自《我是中小企业掌门人》中信出版社）