新能源客车发展充满机遇与挑战——2016北京客车展综述

本刊记者|韩 超|文/图



新能源客车发展充满机遇与挑战
——2016北京客车展综述

本刊记者|韩 超|文/图

2016年，北京客车展走过了第7个年头，从2009年首届展会举办，到如今第7届展会，之间发生了太多变化。

Abstract

New Energy Vehicle Face Challenge and Opportunity—A Review of 2016 BUS & TRUCK Beijing

China Beijing International Exhibition on Buses, Trucks and Components was held from May 23 to 26, 2016 in Beijing. Total of 18 bus manufacturers, including Yutong, Xiamen Golden Dragon, Ankai, Foton AUV, Nanjing Kinglong and BYD, etc. took active part in the event, bringing 73 models of commercial vehicles (among which 15 models are brand new). During the exhibition, industrial experts, customers and common audiences were much impressed with much highlight.

2016年5月23—25日，北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在北京中国国际展览中心成功举办。本届展会以“新能源客车发展充满机遇与挑战”为主题，与往年相比，展会举办地点由原来的国家会议中心移至新国际展览中心，展出面积也增长至8万m2；除了行业第1梯队持续参展外，第2、3梯队的参展阵容出现了许多行业新锐；虽然参展的客车企业数量有所减少，但展品的丰富程度却没有丝毫影响，由此可见，经过近几年快速发展，各家企业在产品布局方面已经日趋完善。

本届展会期间，宇通、厦门金旅、安凯、福田欧辉、南京金龙、比亚迪等18家客车企业，携手为大家展出了73款车型，包含了15款新车，此次展会上有不少亮点鲜明的产品令人印象深刻。

行业主力阵容基本敲定

2016年，北京客车展走过了第7个年头，从2009年首届展会举办，到如今第7届展会，之间发生了太多变化，比如：客车从柴油动力变成了纯电动，新能源客车市场份额飞速提升，连参展企业的阵容也出现了较大的变动。

2001年，科技部组织召开了“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，标志着我国正式开始着手研发新能源汽车。如果把2009年看作抢占新能源市场比赛的上半场，那么2016年便是比赛的下半场。在这场比赛中，传统豪强“三龙一通”坚持到了最后；中通客车作为一匹黑马，凭借着独特的新能源技术优势，逐渐占据重要位置；福田欧辉是行业中最有朝气的选手，成长速度令人咋舌；而安凯、北方、申龙、常隆等企业则一直有着稳定的发挥。

相对于行业第1梯队的表现，第2、3梯队的状态明显起伏不定。本届客车展上，青年、恒通、少林、黄海、桂林大宇为代表的多位参赛选手缺席，令下半场比赛失去了很多看点。不管什么原因，还是感谢所有客车企业为行业发展做出的贡献，同时也希望未上场的选手尽快调整状态，早日回归赛场。

宇通客车展台

金龙集团展台

有人离去，自然也会有新人加入，银隆新能源、中航爱维客等企业都成了下半场比赛的新面孔。这些新上场的队员，要么在新能源三电系统领域占有优势，要么拥有军工企业背景，要么在客车底盘方面拥有着得天独厚的优势，它们上场都剑指一个目标——新能源。

根据慧眼看车统计数据，1—4月宇通客车销售5 m以上客车1万7 614辆，销售额行业占比26.5％，是目前行业绝对的领导者；海格客车销售5 846辆，行业占比10.5％；中通客车销售5 331辆，行业占比10.1％；欧辉客车销售6 838 辆，行业占比9.1％，金旅客车销售3 823辆，行业占比7.8％；金龙客车销售3 511辆，行业占比7.4％。从市场份额来看，“三龙两通”、福田欧辉这些主力选手已经占据了71.4％的市场份额。因此，如果说2009年比赛场面是群雄割据，那么2016年就是火热化的资源整合。而且可以肯定的是，未来市场格局还会以宇通为首，“三龙”、中通、福田欧辉跟随其后，行业龙头的优势将进一步强化。

如果你认为这样的比赛会出现一边倒的场面，那可就错了。在2014年7月，金龙汽车的大股东变成了福汽集团，“三龙”整合后，为大家奉献了一出精彩的“三英战吕布”大戏。在本届展会上，宇通和金龙汽车集团2位重量级选手分庭对抗，从展品到技术，再到活动内容，双方碰撞出了激烈的“火花”；中通客车、福田欧辉2位进步飞速的选手，未来能否对宇通和金龙形成实质性威胁，这也是一大悬念；以安凯客车为首的老牌劲旅，以及替补上场的行业新贵，它们将会以什么样的战略赢得市场，这些都是下一届比赛的看点。

中通客车展台

福田欧辉展台

安凯客车展台

6～10 m新能源客车何去何从

提起6～8 m纯电动客车，大家都心知肚明，2015年国家和地方补贴双管齐下，一辆纯电动客车的补贴金额已经近乎于整车售价，所以6～8 m细分市场也就成了新能源骗补的重灾区。为此，2016年初国家相关部门上报了关于2016—2020年新能源汽车补助指标调整建议，针对新能源客车，建议认为需设定补贴上限，6～8 m细分市场或将降低45.6％。

据记者统计，本次展会共有11家企业带来了17款6～8 m客车，占全部车辆的23％。在这17辆客车中，有12款新能源车型，占71％；有5款新品，占展会发布新车总数的33％，其中包括4款纯电动车型和1款燃油车型。

从数据上可以看出，即使传言6～8 m纯电动客车补贴将会被“腰斩”，客车企业依然没有冷落这一细分市场，纷纷都带来了自己的主力产品。像安凯客车、福田欧辉、南京金龙、中航爱维客和比亚迪等客车企业，还在展会期间发布了6～8 m新产品。并且在这17款产品当中，新能源车型仍占据了主力位置。显然，众客车企业已经达成了共识：新能源补贴政策调整后将更加规范，但未来这一细分市场潜力犹在，只是不会再延续2015年的高增长态势。

另外在本次展会上，安凯客车推出了K6纯电动轻客，以更低的运营成本满足物流和通勤市场的需求。据现场技术人员介绍，6～8 m纯电动客车平台向货车和专用车转型是一种调整方案，因为关于2016—2020年新能源汽车补助指标调整建议针对新能源货车和专用车，推广补助标准为：按电池容量补助1 800元/kWh，并根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准；设定补贴上限为13万元。较客车补贴标准，6～8 m新能源货车和专用车还是略有优势的。

对于8～10 m细分市场，中通客车品牌文化部部长李笃生表示看好：“因为《关于2016—2020年新能源汽车补助指标调整建议》对8～10 m新能源车影响不及6～8 m车型那么大，所以2016年它或将成为市场主要拉动力。”

和中通客车一样看好这一细分市场的企业不在少数，在本次展会上共有15家客车企业带来了20款8～10 m车型，占全部展车的27％，其中包括14款纯电动车型（占全部纯电动车型的30％）、4款混合动力车型以及2款传统动力车型。本次展会上亮相了3 款8～10 m新能源客车，分别是中航爱维客V20电动团体版客车、北方BFC6809GBEV公交车和金旅锦程插电式混合动力客车。

比亚迪展台

扬子江客车展台

常隆客车展台

氢燃料电池客车亮相

本届展会最大的亮点莫过于宇通客车发布的氢燃料电池客车，引起了行业广泛关注。记者在现场了解到，该车实现了氢燃料加注时间仅需10 min，测试工况下续驶里程超过600 km，运营成本较传统能源客车下降50％，满足零排放，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。

所谓氢燃料电池汽车，也是电动汽车的一种，工作原理是将储存在氢气中的化学能直接转化成电能，再由电动马达驱动车辆行驶。其最大的优点是不排放温室气体，副产物只有水，对环境没有污染；并且，较传统柴油车具有更高的能量转换效率，有助于汽车工业节能减排。而氢燃料电池是一种通过电化学反应方式，将氢燃料和氧化剂的化学能直接转变为电能的高效发电装置，无需燃烧和充电，只要能够保障氢燃料供给，电池就会持续发电。因此在实际使用中，氢燃料电池客车又类似于传统动力汽车。

与纯电动客车相较，氢燃料电池客车拥有着方便、高效、运距长的优势。就以宇通氢燃料电池客车为例，氢燃料加注时间仅需10 min，续驶里程可达600 km；时下即使采用快充技术的纯电动客车，充满电依然需要15～20 min，车辆根据用户运营需求带电量有所不同，续驶里程约200 km，只是氢燃料电池客车的1/3。

和其突出的优势一样，氢燃料电池客车的弊端也非常明显，暂且抛开安全问题不提，目前最大的困难就是氢燃料的生产与加注。市场上生产氢燃料的方法主要有4种，其中成本较低的方法是天然气制氢。原则上讲，天然气制氢过程中必然会伴随着碳氧化物的产生，如此氢燃料电池零排放的优势自然会遭到质疑。当然，生产了氢燃料还得有办法储存才能满足车辆的运营需要，政府和企业要想推广氢燃料电池客车，必须解决加氢站的问题。另外，燃料电池堆的成本和使用寿命问题也会成为未来燃料电池客车发展的瓶颈。

申龙客车展台

银隆新能源展台

中车时代展台

此次宇通适时推出氢燃料电池客车，一方面是满足用户在长距离运输中对新能源客车的使用需求，另一方面也是为了抢占燃料电池汽车这一蓝海市场的制高点。众所周知，在2015年4部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，纯电动客车补贴将逐年退坡，直至2020年完全取消；反观燃料电池汽车，不仅增加了轻型客车、货车的门类，还把补贴金额提升至30万～50万元，达到了2013年新能源客车补贴水平，并且承诺燃料电池各类汽车2020年前补贴不下调。

然而，从天然气客车、混合动力客车到纯电动客车，再到氢燃料电池客车，客车企业已经能为节能减排提供了多种解决方案，将来无论哪一种技术路线成为主流，希望各企业要认清社会责任，不忘初心，始终将关注用户价值和满足市场需要放在第一位。

北方客车展台

南京金龙展台

锂电池行业三足鼎立

本届客车展迎来了一位特殊的参展商——银隆新能源客车。本届展会是银隆新能源客车参展阵容最为强大的一次，不仅带来了仿古铛铛车、纯电动公交车以及双层大巴等6款新能源产品，还向大家展示了企业的硬实力——“钛酸锂全产业链”。

众所周知，动力电池作为新能源汽车的能量来源，其性能决定了车辆的性能。在2016年初，三元锂电池由于安全问题在客车领域被叫停，所以国内主流新能源客车开始普遍采用磷酸铁锂电池。谁曾想半路杀出个“程咬金”，格力电器股份有限公司董事长董明珠收购银隆新能源客车后，立刻把钛酸锂电池技术推向市场，一下子电池行业成了三足鼎立的态势。

钛酸锂电池是把钛酸锂材料作为电池负极使用，钛酸锂是把双刃剑，由于其自身特性使得电池具备较高的充放电效率和循环寿命；同时材料与电解液之间容易发生相互作用，并在充放循环反应过程中产生气体，因此普通的钛酸锂电池容易出现鼓包，降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。

然而在钛酸锂电池领域，银隆新能源控股的美国奥钛纳米技术有限公司是行业的佼佼者，通过多年的持续研究和创新，连续攻克了业内公认的“高安全问题”、“严寒环境条件下使用问题”、“快速充放电问题”、“电池寿命问题”及“电池产业化问题”等5大问题；针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的劣势，银隆又推出了第4代高能量密度钛酸锂电池，与第3代相比成本下降40％，能量密度提高30％。

记者还获悉，凭借先进的钛酸锂电池技术，2015年珠海银隆新能源公司迎来了爆发式发展，其中纯电动客车销量跃升至3 189辆，全年销售订单近7 000辆，年增长率2 228％，销售总金额超过40亿元，迅速成长为我国新能源产业的领军企业之一。目前，银隆纯电动公交车已进入全国23个城市，销量排名全国第七。

伴随着银隆新能源客车的数量增长，钛酸锂技术对整个电池行业的影响力正在逐步提升。从这一点来看，银隆新能源的发展路径跟比亚迪真的很像。S