红色火焰

王心远

我并不是Volkswagen的忠实拥护者，不过在玩不起东瀛战神之前，我会尽量完善我的MK5 GTI

我是北京SPT汽车性能提升中心的一名改装技师，目前座驾为GTI（MK5）。大众高尔夫车型可以说是一款世界车，而它在中国也算是家喻户晓的一款车型，“小钢炮”的称号让一些年轻人对它钟爱有加。2004年，一汽—大众将高尔夫（MK4）国产，由于诞生的时间不对，所以MK4在中国一直都是一款叫好不叫座的产品。其实那时候我个人是非常喜欢“胖乎乎的高四”，但苦于囊中羞涩，最后也只好作罢。

很多人都会问我，当时选择购买MK5 GTI，是不是对VW车型有特别深的情怀？这个问题我也仔细想过，答案还真的不是。除了德系“小钢炮”之外，其实我更加钟情于日系的一些性能车，比如战神GTR、思域TYPE R、丰田Supra等都是我的Dream Car。无奈“战神”太贵了，后两款车目前在国内又买不到。考虑再三，还是暂时加入德系性能车阵营吧，毕竟在国内，特别是北方地区，德系车的改装市场已经非常成熟，配件不贵，普通人也玩得起。

MK5 GTI当时是以进口身份进入国内。也就是说，如果你在路上见到了MK5，那么它们99%都是GTI，剩下的1%有大使馆流落到民间的普通版本。“G T I”三个字母的含义和MK5的配置自不必多说了，300km/h的表底即使放到现在也没有谁敢标到这么高。实际上，在接这辆原厂车回家的路上，我就在高速上跑到了280km/h。

MK5在国内虽然保有量不大，但是其改装配件齐全，而且价格也不会很高。改装的套路已经非常明确，好处在于我并没有走什么弯路。我只用了很短时间就完成了这辆MK5 GTI第一阶段的改装。首先加大进/排气量，安装ODK红头点火，K04加大号涡轮增压器配合美国特调程序，Pcr发动机腹内锻造，Apr高压油泵和内置油泵，然后再将离合器进行强化。目前这辆车的轮上功率达到了350Ps，最大扭矩为520Nm。不敢说是北京最速MK5 GTI，但是路上遇到百万级超跑，我也能跟它们过上几招。我想这可能就是竞速改装的乐趣吧，扮猪吃老虎，就是想吓你一跳。

很多人说，后驱车玩的是漂移，四驱车在赛道中可以做出精准的走线，这些都没有错，但是前驱车也同样有着自己的驾驶乐趣。驾驶GTI在弯道中，尽量用方向控制着车尾，前驱车较轻的尾部可以很好地做出跟随动作。如果你有高超的驾驶技术，利用车尾在弯道中的轻微侧滑，找到更理想的出弯角度，从而让车辆有一个更快的出弯速度。这是一种富有乐趣的驾驶方法，而这种跑法是任何后驱车以及四驱车都无法做到的。前驱车的驾驶乐趣甚至超过了四驱车，否则为什么之前大众每年都会举办尚酷杯，而没有R杯比赛呢！

在谈到接下来会换什么车之前，我想先就改装产业在国内的发展说说自己的观点。汽车个性化，通过改装车身部件使爱车达到自己理想状态，无论是疯狂还是理智。改装对于店家来说可能算是买卖，对于我们国家来说，改装是新兴产业，只不过被做俗了。现如今中国改装缺的就是工匠精神，改装店要做的是专业个性化服务，而不是骗了钱又毁人家车。虽然政策还不健全，但我相信总有一天改装可以合法化，社会也会理解我们这些年轻人，不再让我们为富二代的超跑背黑锅。再说回自己，目前三年内我还没有换车的打算，因为车和宠物一样，养上了就会产生感情，我将自己的心血注入其中，它也给我带来更多的乐趣。如果再换车，我可能仍然会将目光放回那些日系性能车身上。等二手日产GT-R便宜到40万以内的时候，也就是我换车之时。