来得早不如来得巧

许晖

有人问我，奔驰这些年对CES（国际消费类电子产品展览会）貌似很来劲，

不论是拉维的正展还是去年方才举办的上海亚洲分展，绝不缺席是为什么？

我笑道，因为奔驰旗下的三个系列是C级、E级、S级，这展会他们没法不参加……

IAA空气动力智能概念车“拉轰”上海街头

长久以来，被一众汽车厂家所追求的低风阻特性，在IAA上体现到了极致，当车速超过80km/h后，奔驰IAA的前保险杠，格栅，碳纤维增强复合材料的车尾会发生形变移动，来降低风阻系数，从普通模式下的0.25减少到高速模式的0.19。汽车工业百年以来，能超越0.2的并不多见，若IAA量产，势必刷新自己2013款CLA180 BlueEfficiency出色的0.22记录，更别说百公里加速达到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其风阻系数为0.24。尽管宝马的百年庆典上宣布其Vision Next 100概念车风阻系数仅为0.18，可要它和IAA一样驰骋在上海街头见真章短期还真不可能。不过我到现在都没有明白，奔驰用了什么招数，让这台如此科幻的概念车，如入无人之境般飞驰在以交管严格著称的上海街头。

除了夺人眼球的超低可变风阻技术以外，IAA还搭载了Car 2 X 智能云端交互系统，其由车内两块12.3英寸的屏幕组成，用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作，同时可以实现车与车之间的智能云端交互通信，将未来的交通方式栩栩呈现。

可能颠覆出租车行业的“即行CAR2GO”

CAR2GO其实不算新物件了，这个戴姆勒集团旗下的“自由流动式分时汽车租赁”项目从08年至今已经覆盖了全球三十个城市，14300辆小巧的定制版Smart上路运营，今年4月15日更落户山城重庆，首期投放400辆Smartfortwo供用户体验。使用过程十分有趣，无任何金融担保的情况下注册成为会员，通过App定位寻找身边的空闲车辆，使用App应用开启车门，从出发的一刻起，按照1.19元/公里+0.59元/分钟的租赁费用计费，到达CAR2GO于城市之内设定的众多专用停车位，泊好车关门走人就行了，没有停车费，也无需加油。这跟日租车没有可比性，更像招手即停的出租车，只是司机是你自己罢了。算算成本，其他城市不说，起码比起广州2.6元/公里要便宜多了，更别说那10元起步费、26元/小时低速营运费以及50%超远距离空驶费，这要是普及起来，首个颠覆的必然是出租车行业。

具有中国特色的“自动驾驶”

去年的首届亚洲分展，自动驾驶技术让参展的汽车厂家各自精彩，虽然今年奥迪的无故缺席多少让人感到遗憾，不过幸好奔驰为观众带来了全新的，具有中国特色的“自动驾驶”技术。相比去年所见那全身无处不挂着传感器的测试车，今年继续与清华大学共同研发的测试车辆看上去简洁了很多。系统针对中国复杂多变的道路情况进行了优化，比如读取识别多种标有中文信息的交通路牌、自动适应具有不同含义的中国式车道标识、针对尚未规范的驾驶行为启用不同的辅助系统响应、改良后辨识特殊障碍物的自动泊车功能，还有最关键的一项，针对弱势道路使用者（VRU）也就是大量的行人、自行车、电动车、三轮车等诸多本不应该跟机动车出现在同一前行道路上的道路使用者，所设计的安全自动驾驶辅助，都具有至关重要的意义。

更胜E筹的全新长轴距E级车

北京车展上刚刚完成全球首秀的全新长轴距E级车可以说是奔驰最接近自动驾驶的量产车型。作为今年奔驰的核心产品，新E级特意做了一系列的中国专属的配置：针对中国市场特点加长了轴距与车身长度，配置了顶级科技功能，如自适应巡航系统、电动吸合车门、大尺寸液晶显示屏等等。无论是在行驶、泊车还是遇到危险时，它都拥有独立思考的能力，能够提前预判并提供主动的驾驶协助，同时还可以实现人与人、人与车、车与云端之间的轻松交流。根据本人亲测，若在模拟测试车上想使坏对着行人加速冲撞的时候，得到的反馈只有一个，就是安全带被收紧以及车辆紧急制动。

还记得去年的首届上海CES亚洲展的时候，我曾当众吐槽奔驰参展欲望没有其他品牌强烈，带来的东西不外乎炒冷饭而已，就连展台也是原封不动Copy了2015年拉斯维加斯主展上的那F015概念车摆设而已。不过时隔一年之后，奔驰用实际向我解释了一下，何为“来得早不如来得巧”。