论汽车盲区的危害



论汽车盲区的危害

每个人在驾校练“大路考”的时候，教练都有说过通过十字路口的时候，一定要看左右，而且特别“叮嘱”要脖子转过去看，光用余光看是不够的，尤其是在你考试的时候！正常行驶的时候，对于车辆后方及两侧的路况我们只能完全依赖于两个外后视镜和一个内后视镜。但在面对复杂多变的路况时，仅凭三面小镜子显然是完全不够的，视线盲区也就不可避免的存在。今天，我们就来聊一聊汽车盲区的存在与危害。

汽车盲区可以分为车外和车内盲区。车外盲区顾名思义就是驾驶员的视线被其他车辆或者物体遮挡，无法对障碍物另一侧的路况做判断。最最常见的车外盲区就是大家常说的“鬼探头”，驾驶员无法判断前方两侧的路况，稍不留意危险就会发生。

车内盲区则指的是驾驶员对车辆周围的情况因为车辆本身而产生的视线盲区（可以参考下图红色区域），最常见的有两种：车身靠车头/车尾之下部分和车身两侧后方，其中尤以两侧后方为“重灾区”。

汽车车头/车尾下部分驾驶盲区所带来的危险通常发生在上车起步和停车的时候，“老司机”告诉我们，不管是起步还是停车，驾驶员都必须要对车辆四周和即将所走的路线做到“眼见为实”，切勿自己凭经验去判断，否则及其容易发生事故。解决这一问题的最有效的办法就是驾驶员自己下车看或者让同车人下车引导。也可以通过调整外后视镜角度和移动车辆，让所及视线更广，做到了然于心。当然，也可以借助“外力”辅助，如更换/增加曲面内外后视镜。

而两侧后方的盲区往往是广大司机的噩梦，即便是老司机也丝毫不敢掉以轻心。因为盲区的存在而在并线的时候发生剐蹭（碰撞）是极为常见的交通事故。虽然驾驶员可以通过右侧前窗和右侧外后视镜观察到右（后）侧，但因为试驾员视线角度问题，右后侧往往存在极大的盲区，比驾驶席所在的左侧盲区要多的多。为此，我们特意用卷尺来测量出左右后侧盲区的大小及比例。

此前，我们正对两侧后方盲区的问题，只能通过多看，并在并线之前就提前观察，以保证并线的时候视线盲区里没有其他车辆。而现在随着汽车技术的发展和下探普及，越来越多的汽车开始配置了BLIS盲区监测配置，以解决盲区所带来的危险。通过车辆前后两侧共四个雷达探头传感器，探测出当前车辆两侧后方是否有其他车辆。以文章中展示的C4世嘉为例，四个雷达探头在时速40km/h以上的时候开始工作，监测两侧后方是否有车辆，当然也包括我们所说的左右两侧盲区。

实际体验中，当我们时速40km/h以上，准备并线的时候，可以先通过后视镜观察两侧后方的路况，并观察后视镜镜面上的黄色警示灯是否点亮。如果点亮则说明对应的后方有车辆，如果在后视镜上没有看到，那极有可能就“藏”在盲区中。C4世嘉的盲区监测体验很赞，首先C4世嘉的盲区监测配置只会对B柱之后、当前车道相邻的两侧车道的位置进行监测，以确保准确率，不做无用的提醒。其次，当在有绿化或者隔离带（墙）的非移动障碍物边侧道路行驶时，盲区监测很“聪明”，不会去点亮警示灯。此外，“小黄灯”还能在茫茫车流之中，为C4世嘉的档次感加分。

点评：技术的成熟和普及让越来越多的此前看似高端的技术慢慢落地，变得亲民。比如本文中这台C4世嘉演示车辆，虽然定位在10-15万左右的合资A级家用轿车，但却率先搭载了盲区监测配置，让并道更加安全、轻松。如果你是新手又或者是打算选择一台安全多一重的主流合资A级家用轿车，C4世嘉应该是个不错的选择。