港口竞争力评价模型研究及在舟山港域的应用

施桦，卢金树，邓佳佳

（浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022)

港口竞争力评价模型研究及在舟山港域的应用

施桦，卢金树，邓佳佳

（浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022)

为了促进舟山江海联运服务中心建设，找到合适的发展路径，需要对舟山港域的竞争力现状进行评价。基于现有竞争力评价理论，在对比优缺点后选取使用AHP和TOPSIS建立适用于舟山港域的模型并对舟山港域的竞争力现状进行分析，发现舟山港域目前在船舶维修体系和燃料供应体系两方面比较薄弱。后引入舟山港域与其它港进行比较，发现舟山港域目前所存在的问题与前期通过分析发现的薄弱环节一致，以期从其它港口的发展经验中找到舟山港域发展可借鉴的地方，从而带动整个船舶工业及航运服务业的发展，早日建成舟山江海联运服务中心。

舟山港域；AHP；TOPSIS；船舶维修体系；燃料供应体系

随着“一带一路”和长江经济带等国家战略的实施，舟山江海联运已经成为我国陆海统筹、共同发展的新引擎。从全局范围上看，我国港口较世界发达国家港口还是相对落后，且适用于目前发展形式的港口竞争力评价模型尚未建立，舟山港域的发展也迫切需要该理论作为指导，因此需要建立相关的理论模型应用于舟山港域，通过与其它港域进行对比，找出舟山港域的薄弱点，提出相应的发展对策。

20世纪70年代，英国学者肯扬和麦耶首次对港口竞争力进行了探索，提出了主枢纽港定义[1]。Cull inane也开始对宁波和上海两港的服务需求进行评估，研究了相对竞争力[2]。尽管这些研究目前看来尚未成熟，但是关于概念的定义为后期的探索起了铺垫作用。李永春等[3]使用标杆分析法对东南沿海港口群竞争力进行了实证研究，最终确定海西经济区三大港口的竞争力排序；邹友家等[4]用定性研究的方式对上海港与周边港口进行比较，为上海港的发展提出了建议；王杨[5]用定性研究的方法找到航运公司所关注的港口竞争力因素。近年来，针对港口竞争力的研究逐渐从定性向定量转变。李浩波[6]用层次分析法研究了宁波—舟山港的港口竞争力；孟秀达和杨文娟[7]使用因子分析法对我国沿海港口进行研究。与港口日益重要的作用相比，长期以来，人们对港口的认识却一直没有很大的改变，停留在对外部的研究较多[8]。对港口提高竞争力的方式，有从价格和服务质量上提供意见的[9]，有从整合集装箱码头运营商上提出举措的[10]，也有从集装箱运输方式改进方面给予建议的[11]。从全局观察，前人对港口竞争力做了大量研究，但是针对舟山港域评价模型的定量研究报道较少，且没有提出更好的发展对策。

本文首先对比研究了4种常见的港口竞争力理论模型和评价方法，通过分析找到比较适用于目前形式的港口竞争力理论模型。其次，通过AHP（Analytic Hierarchy Process层次分析法）和TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution逼近理想解的排序方法）相结合研究舟山港域的港口竞争力现状，针对薄弱方面提出发展对策。再次，将舟山港域与四个港口进行分析，找到舟山港域在同类中落后的地方，最终根据研究结果提出更好发展的对策。

1 港口竞争力模型对比

目前，港口竞争力评价方法主要有：标杆分析法、因子分析法、AHP和TOPSIS等，这几种评价方法都有各自的优点，但同时也存在一定的局限性[12]，具体情况见表1。因为港口竞争力涉及范围的广泛，所以需要考虑大量的因素，这些都增加了研究港口竞争力的难度，所以国内外大部分是运用定性研究的方法。然而定量研究可以更为准确的找到薄弱环节，为后期的发展方向做出明确指导。

表1 模型对比Tab.1Model comparison

通过对上述4个常用于针对港口竞争力评价模型进行对比研究，发现标杆分析法主要针对企业，不适用于港口竞争力模型评价；因子分析法有失效性风险，会影响到结果和发展路径的探索；AHP的运用虽然在分析与归纳总结的时候有完整的结构特点，能够清楚的呈现出各个层次和准则及要素之间的关系，且过程简单易于操作，但是在分析的时候并不会考虑到各个要素见的相关性问题。另外AHP在运用的过程中，充分利用专家组提出的意见，过分的依赖个人判断[15]，拥有一定的主观性缺点。TOPSIS的评价结果受人为因素影响较少，计算过程复杂，结果客观，不能反映出决策者的观点。因为两种方法都存在局限性，所以最终决定先采用AHP确定各指标体系，然后用TOPSIS对竞争力影响因子进行优化选择，从而建立港口竞争力评价模型，为舟山港域的竞争力做综合评价，而最终这两个方法的缺点可以通过全面考虑评价指标和慎重选择而降低到最小。

2 使用指标体系分析舟山港域竞争力

为了能够全面、科学和准确的反映舟山港竞争力情况，建立标准的港口竞争力评价指标体系尤为重要，指标体系的建立首先需要收集真实可靠的数据信息，要能够将竞争力评价体系中的定性指标转化成准确的定量指标。其次，用静态指标和动态指标相结合的分析方法可以得出准确的数据，为分析港口竞争力带来优势，也可以以此构建出合适的评价指标体系。

2.1 构建港口竞争力评价指标的原则

（1）方法的可行性原则。可行性首先体现在各数据指标的获取上，要能够通过调查获取到最新的数据信息和前沿的数据资料，有助于后期的分析与解决舟山港域所存在的问题，所以在前期的调研工作中要做好数据搜集，做出完整的实施计划。

（2）目标的针对性原则。本文要针对目前形势下的竞争力评价模型进行研究，要能够反映出准确的竞争力情况，因此分析研究时就不能只针对舟山港，而是要有全局性的视野，要能够看到国内外竞争的现状，科学的反映出各港口之间竞争的差异性，在对比和总结中针对舟山港域提出合理的建设和改进建议。

（3）操作的科学性原则。评价指标的建立需要考虑多方面因素，科学性原则的强调可以保证在实施的过程中分析结果的正确性。在前期收集资料时要注重科学操作，这是保证后期得到准确结论的前提条件。其次，在分析的过程中每一步的计算同样要遵循科学性原则，只有这样才能得到较为准确的结论。

2.2 舟山港竞争力评价指标的分类

依据影响港口竞争力评价的各项指标要素，并结合舟山港域的现状，把影响舟山港域竞争力的要素分为一级指标（4类）和二级指标（21类）。具体指标见表2（舟山港域竞争力影响要素）。

表2 舟山港域竞争力影响要素Tab.2Impact factors of Zhoushan port competitiveness

在评价的过程中，每个因素都有不同的重要性，因此在进行评价时需要根据具体的情况，运用依次比较的方式来确定出合适的舟山港域评价指标权重系数。

2.3 舟山港域竞争力评价

2.3.1 采用层次分析法（AHP）确定舟山港域的指标权重

AHP在使用的过程中可以将一系列复杂的问题通过划分各种指标来区别，具体共有六个步骤：

首先，构建评价指标体系。根据舟山港域的发展现状选取港口自然条件、港口服务系统、港口环境体系和软环境四个元素，再细分出21个具体的因子进行分析，运用AHP对因子进行系统分析分组，制定出港口竞争力指标重要性比较的调查问卷。

其次，咨询港口领域的专家，使用德尔菲法即背对背的通信方式征询专家预测意见，通过多次征询使专家预测结果趋于一致，得出相应结论确定评价指标体系中指标的权重。

再次，构造判断矩阵。整体专家所打分值，以数值方式表现。

第四步，进行层次单排序，计算一个层次对上一个层次的重要性权重。

第五步，进行一致性检验，即对由不同样本计算的各平均值或方差进行检验，以确定在一定显著性水平下各平均值或各方差之问是否有显著性差异。因为影响到港口竞争力评价的因子众多，专家们在打分时也会存在片面性和多样性的情况，为了发现这一问题需要进行一致性检验。

一致性检验的计算步骤如下：

λmax是判断矩阵的最大特征根；n代表行数；A是半段矩阵；W是判断矩阵的特征向量；(AW)i是判断矩阵A与其特征向量W相乘得到的向量AW的第i个元素。

一致性比率CI的计算步骤如下：

当矩阵具有完全一致性的特征时，CI等于0，λmax-n的值越大，CI也会相应的越大，通过这个可以说明矩阵的一致性越好。

一致性比率CR的计算步骤如下：

将CI与RI进行比较能够检验判断矩阵是否具有满意的一致性。

RI是平均随机一致性的指标，需要在判断矩阵的过程中随机输入数字1～9及其倒数计算得到一致性指标CI的平均值，取值如下：

表3 RI取值分布Tab.3RI value distribution

从表3分析中可以看到对1阶和2阶矩阵而言，只要矩阵是互逆的，则必有RI=0，CI=0，因此可以说明对比矩阵具有完全一致下。第六步，层次总排序计算。通过上一层次与所有元素单排序的结果计算出本层次元素的权重值。

2.3.2 使用TOPSIS对舟山港域的竞争力评价因子进行优化选择

根据TOPSIS的特性，需要首先确定一个正理想值和一个负理想值，其次通过分析比较找到最优化的方案。

对舟山港域竞争力指标重要性比较所列出的21项评价指标所确定的判断矩阵X=(xij)pmin进行归一化处理，得到矩阵Y=(yij)pmin。

构造加权规范决策矩阵Z=(zij)pmin，其中：Zij=Wjgyij(j=1,2,L,m)，公式中Wj由AHP得到的综合权重系数确定。

确定评价对象的正理想解S+和S-负理想解，其中：

式中J1为效益型指标，J2为成本型指标。

评价对象正负理想解的距离分别为：

各种方案与正负理想解的相对贴近都度为：

根据ηi值得大小排序，ηi越接近1，则方案越优，相对应的该项竞争力因子所具备的竞争力就越强（其中0≤ηi≤1）。

2.4 使用AHP确定舟山港域各项因子的指标权重值

建立如表2所示的舟山港域各项竞争力因子指标体系，为进行层次单排序与一致性检验构造判断矩阵。

（1）应用德尔菲法针对港口方面的专家关于1级指标分值两两标度分析，构造判断矩阵见表4。

表4 一级指标体系Tab.4First level indicator

1级指标的层次单排序与一次性检验：

（2）同上，得到专家关于2级指标的两两标度，继续构造判断矩阵见表5～8。

表5 二级指标体系港口自然条件（A）Tab.5The secondary level indicator of port natural conditions(A)

进行层次单排序和一致性检验：

表6 二级指标体系特色服务系统（B）Tab.6The secondary level indicator of unique sevice(B)

进行层次单排序与一致性检验：

表7 二级指标港口环境体系（C）Tab.7The secondary level indicator of port environment(C)

进行层次单排序以及一致性检验：

表8 二级指标体系软环境（D）Tab.8The secondary level indicator of soft environment(C)

进行层次单排序与一致性检验：

2.5 运用TOPSIS分析舟山港域竞争力指标权重

将指标判断矩阵归一化，利用AHP确定权重W，然后构造加权决策矩阵，进行层次总排序，综合权重值见表9。

表9 对舟山港各项因子权重值的计算Tab.9Factors weight value calculation of Zhoushan port

上述为TOPSIS评价的权重系数。

通过运用AHP和TOPSIS算法和观察对影响到舟山港域的竞争力评价因子做分析和对其量化指标进行综合评价，发现B1和B2的值较低，即舟山港域竞争力评价因子中的船舶维修体系和燃料供应系统两个因子，在拥有较高得分的岸线长度、海象条件和前沿水深等方面，舟山港域已经无需再投入大量的时间和精力，目前需要对较为薄弱的环节加以投入研究，只有通过提升薄弱项才能使得舟山的优势更好发挥。

3 舟山港域与其它港口对比分析

为了验证上述结论并找到可参考的实施途径，对比香港港、新加坡港、上海港和天津港同样的指标体系。结果见表10。

根据数据的分析发现，在占有4%重要的设计吞吐量和泊位数，以及占有5%重要的岸线长度等方面，舟山港域的分值都很高，在一定程度上说明了舟山港域的具有一定的自身优势。而在比重值中占有6%比较重要的船舶维修体系和燃料供应体系中，舟山港域的这两项分值都偏低，在这方面，新加坡港做的特别好，因此关于舟山港域的发展可以借鉴下新加坡港和香港港的做法，通过这个方式可以将水深和岸线方面的优势发挥到最大。

4 结论

首先通过对比几种港口竞争力的评价模型，提出了更加适用目前港口竞争力评价的理论模型，然后将其应用于舟山港域竞争力分析，发现舟山港域发展中的薄弱环节，并提出相应对策。得出以下结论：

（1）通过对4个常用于研究港口竞争力评价模型的对比研究，发现AHP与TOPSIS相结合能够克服AHP过分依赖个人判断所存在的主观性缺点，以及TOPSIS过程复杂和具有随意性的缺点，建立适用于港口竞争力评价的理论模型。

表10 沿海港口评分细表Tab.10Coastal ports score table

（2）船舶维修体系和燃料供应系统两方面目前舟山比较薄弱，而香港港和新加坡港在整体比重值中占有6%的情况下，船舶维修体系和燃料供应系统分值较高，说明在这两个方面目前优势明显，舟山港域的提升可以参照香港港和新加坡港。

（3）占总比重较高的吞吐量、水深和岸线长度等方面，舟山港域的评分都略高于其它港口，说明舟山港域的港口自然条件较为良好。

建议在薄弱项船舶维修体系和燃料供应系统两方面借鉴新加坡港和香港港的发展，这样才能发挥本身所具有的优势，从而更好适应“一带一路”和长江经济带国家战略的要求。

[1]MAYER H M.Current Trends in Great Lakes Shipping[J].Geojoumal,1978:117-122.

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[6]李浩波.宁波—舟山港口竞争力研究[D].宁波:宁波大学,2009:3-4.

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The Research and Application of Port Competitiveness Evaluation Model in Zhoushan Port Area

SHI Hua,LU Jin-shu,DENG Jia-jia
(School of Port and Transportation Engineering of Zhejiang Ocean University,Zhoushan316022,China)

Zhoushan port domain;AHP;TOPSIS;ship maintenance system;fuel supply system

F550.61

A

1008－830X(2016)06－0525－08

2016-10-02

施桦（1993-），女，江苏淮安人，硕士研究生，研究方向：港口物流规划与管理.E-mail:shihua0304@163.com

卢金树.E-mail:lu_goldtree@163.com

Abstrart：In order to promote the service centre construction of River-Ocean combined transportation in Zhoushan and find the appropriate way to develop,it is necessary to evaluate the competitiveness status in quo of Zhoushan port.On the basis of current competitiveness assessment theory after comparing each pros and cons,AHP and TOPSIS are adopted to establish the most suitable model to Zhoushan port and analyze the competitiveness status-quo in Zhoushan.It is found that ship maintenance system and fuel supply system are relatively weak.Then,compared with the situation of other ports,the current issues about the weakness for Zhoushan port gets further verified as a way to find some development experience in which it can take the essence from other ports.In consequence,the whole shipping industry and its service industry can be facilitated along with completing the service centre construction of River-Ocean combined transportation in Zhoushan in the near future.