这两人做出台湾首辆电动赛车

何佩珊



这两人做出台湾首辆电动赛车

何佩珊

齐塔克（左）与洪裕钧（右）

今年2月25日下午，台湾屏东大鹏湾赛车场开放会员试车的平凡日子里，赛车道上，兰博基尼、保时捷……一辆车接着一辆车，伴随着高速运转的引擎爆裂声，在眼前呼啸而过。

一瞬间，震耳欲聋的引擎噪音，停了。安静的空白，吸引了全场的注意力，一辆蓝色的崭新赛车，优雅地滑进起跑线。众人纷纷停下手边的事，转头看向这辆命名为Miss E的赛车，没有一般汽油引擎的狂噪，外人根本分辨不出它到底有没有发动。

将Miss E推出维修区后，七八名穿着黑色T恤，上面印着“X”字样的年轻小伙子，兴奋地不顾规矩，一溜烟爬上赛车道旁的围栏，凝视着车子的一举一动。

当车子进入第一个大弯道，消失在视野范围后，不同于其他赛车总是车未到声先到，Miss E安静得有如使出隐身术，直到蓝色车身重现眼前，才让众人松了口气。

Miss E安静的秘密，在于它不需要使用一滴汽油，是一辆电动赛车，而且还是一辆台湾设计、制造，更有高达九成零组件来自台湾，真正能在赛场驰骋的台湾第一辆电动赛车。

他们像一把钥匙打开前所有未有的商业模式

Miss E的幕后推手更是大有来头，一位是曾为特斯拉搭建起亚洲供应链、特斯拉前资深供应商开发工程师齐塔克（AziziTucker）；一位则是台湾连续创业家暨知名设计师洪裕钧。在TED×Taipei的一次偶遇，促成他们两人共同创办“行竞科技”（XING Mobility）。

在路上看不到电动车，赛车运动也不盛行的台湾，“电动”加上“赛车”，在一般人眼中就是两个罕见产业的交集，大概只有对两者有异于常人的热情的人，才会一头栽入。

创立这家公司，是因两人都对车子有着超级热情。但对他们来说，打造手工电动赛车，可不光只是热情，也不是最终目的。这辆车，是一把钥匙，能够打开一个前所有未有的商业模式。在齐塔克和洪裕钧眼里，Miss E更像是一辆可移动的未来运输实验室，是一个乘载着伟大愿景的梦想推进器。

透过赛车做研发测试将成果销售给其他商用车

一般来说，电动车的研发和设计，需要搜集大量的数据，还得经历三至五年的车厂冗长验证过程，才能够走到市场。

这时候Miss E的重要性就出现了。齐塔克解释：”我们天天改良（这辆赛车），迫使我们开发出更好的产品和解决方案。”他指出，赛车经过二至三次赛事所能搜集到的数据，可以抵上实验室一年的研发成果。透过在Miss E搜集到的信息，未来“行竞”研发的各种创新零件、系统，要卖出或授权给其他电动车厂商时，就可以拿出自己的测试数据，告诉车厂，这些创新零组件可以被使用。

一般人没有这种知识和经验，但是齐塔克有。齐塔克打开停在一旁的特斯拉Roadster跑车后车厢，指着里面长方形的黑色电池盒，说道：“这散热做得不够好，而且这样的设计很难应用到其他领域。”

他这一句话，就足够做出一整个新的电池产业。“我想专注在超高马力输出。”这一次，他要做出与之前在特斯拉截然不同的电池系统。他解释，Miss E身上的赛车电池系统，特色就是短时间内的超大流量放电性能。所以，“行竞”未来可以把这套电池系统应用到电动垃圾车、电动城市导览巴士等，需要在短时间内催出大马力的车辆。他透露：“将飞机拉回停机棚的电动拖车，最有可能是我的头号应用目标。”

不只做电动赛车瞄准少量高价产品

身为特斯拉前100号员工，齐塔克曾经一手搭建起特斯拉在亚洲的供应链。亚洲对这位美国人来说，一点都不陌生。

因此当他离开特斯拉，决定自行创业时，第一个浮现的就是亚洲地区。他分析，日本虽然可以做高质量产品，但市场却是比较保守的；而中国大陆则比较适合生产大量低价产品；至于泰国，在他眼中是个有趣的环境，但是生活步调慢，交通状况也不好。

“我想做少量高价的产品，台湾绝对是最好的地方。”齐塔克知道，在台湾的成本或许不是最低的，但论技术、质量，台湾都不输于人。

更重要的是，台湾拥有便捷且完整的产业链。以“行竞”位于泰山的工厂为例，开车到最近的供应商，大概只需10分钟，随时都可以到现场和厂商讨论问题。大多数供应商距离“行竞”的工厂，都在半径150公里内。整体来说，有高达九成零组件，他们都可以在台湾取得。

此外，Miss E的身上，还有约一成的高阶零组件，是来自欧洲厂商。

在齐塔克拜访台湾供应链的过程中，他发现那些必须从欧洲高价购买的产品，其实台湾厂商也可以做出来，甚至有的根本就是来自台湾。

曾经，齐塔克试图说服台中一家避震器厂商生产和法国厂商同等级的产品，“但他们害怕走到更高阶的市场。”他不能理解，“欧洲公司从这些少量高价产品赚到很多钱，台湾公司在做一样的工作，却只想追逐低价的大量订单。”

这和齐塔克信奉的，是截然不同的经营哲学。有一次他们需要一个定制螺丝，当时供应链厂商的回复是，做250颗，价格一万元新台币；然而齐塔克却坚持只要先做出五颗原型产品，而非一下就做量产产品，即便代价是8000元新台币。

过去类似的决策，曾让齐塔克为特斯拉省下数百万美元的支出。在时间和价格间，齐塔克总是宁愿用更高的价格，换取更快的时间。

试车揪出愈多问题愈好才能离完美愈来愈近

曾经，为了寻找赛车车架供应商，齐塔克特别来到自行车展，因为他知道，自行车管只要经过些许调整，就可以是赛车车架。但整整四天下来，他走遍每一个摊位，每个人一听到赛车就摇头。直到最后，才终于有一家自行车商对他说了：“Maybe。”

一次次的经验证明，台湾确实如齐塔克看到的，能够做出国际水平的创新产品。但关键在于，鲜少有人敢勇敢跨出那一步。

齐塔克认为，台湾厂商之所以会拒绝踏出舒适圈，最大的问题出在信心。“他们不愿意做，是因为担心失败。”但他想告诉这些业者：“你要能接受失败，然后继续研发，就会成功。”

希望试车发现愈多问题愈好，正是齐塔克想为“行竞”建立的文化。所有的行竞科技的员工都会告诉你，齐塔克总是交给他们没有尝试过的任务，失败对他们来说是常有的事。但齐塔克看着他们不成熟的失误，却鲜少斥责，就连有次引起爆炸意外，在发现没人受伤后，齐塔克也只是哈哈大笑，再冷静地分析问题，告诉他们应该如何思考，如何寻找资源。

事实上，受到齐塔克鼓舞的不只是这些年轻小伙子，毕竟，对比大众、丰田等众多国际汽车集团，或是特斯拉这个电动车产业的领先起跑者，和美国电动车新创公司Faraday Future等新兴电动车厂商，行竞科技的资本额仅仅只有新台币1700元。更不用说，除了齐塔克有丰富经验，团队里就只是一群刚从学校毕业，只有满腔热血的年轻人。

这样的梦想，任谁看了都不免觉得太天真，也太疯狂。但回想当年的特斯拉、Space X（太空探索科技），又有哪一个不曾疯狂过？

■（摘自台湾《今周刊》）（编辑/袁红）