波音飞机腐蚀防护要点分析

王安顺

【摘要】 腐蚀防护是提高波音使用长寿命以及低维修成本的保障。相关技术人员应当认真研究以及探索飞机的腐蚀原因及腐蚀防护要点。大力开展机务人员防腐意识教育以及技能培训，防腐工作层层把关，改善维护手段以及提高飞机日常保养，从而促使飞机向长寿命、良好维修性、以及高安全性方向发展。本文主要探讨波音飞机腐蚀原因以及对腐蚀防腐要点进行归纳总结。

【关键词】 波音飞机 腐蚀防护 要点分析

引言

波音飞机由于长时间使用，腐蚀现象会日益严重。因此，机务工作者的重要任务之一是对机体结构腐蚀防护。腐蚀的预防工作不但是对波音飞机采取技术手段防治腐蚀，而且与飞机制造厂密切相关。因此，飞机制造厂也应当做好飞机腐蚀防护。一方面，波音飞机腐蚀发展带来飞行安全问题，不利于乘客安全。另一方面，腐蚀会提升波音飞机维护成本，造成资金浪费。本文主要对波音飞机腐蚀防护要点进行分析。

一、腐蚀原因分析

1.1潮湿的空气

潮湿的空气是造成波音飞机腐蚀的主要原因。一般来讲，潮湿空气和地理环境具有十分密切的联系。我国的地理环境非常复杂，并且受到季风影响明显。一般来讲，我国大部分地区处于潮湿东南季风以及西南季风控制下。因此，东南、西南地区降水量以及湿度比较大，从而造成这些地区机场的波音飞机的腐蚀问题严重[1]。

1.2海洋大气腐蚀

海洋大气的主要特点是含盐量高以及湿度相对较高。海水中含有大量氯离子，氯离子通过海洋大气接触波音飞机，从而引起波音飞机腐蚀，海洋大气中的氯离子对飞机具有很强的腐蚀作用。

1.3工业大气腐蚀

由于工业发展，工业排风气体中含有腐蚀性气体。腐蚀性对金属具有很强腐蚀作用。例如工业大气中的二氧化硫气体，一般来讲，二氧化硫在大气中含量超过百分之一，就能明显腐蚀金属，因此，工业大气能够造成对波音飞机的腐蚀[2]。

1.4飞机内部腐蚀

主要包括两点：首先，乘客在乘坐飞机过程中会排出水分，其次，湿度较大时候，波音飞机处于水分饱和状态。因此，当波音飞机上升，飞机内部温度下降，从而造成水分凝结，由于水分大量存在，促使波音飞机结构部件等腐蚀。此外，厕所污水流入飞机结构之上或者厨房饮料等留在飞机结构上，同样引起波音飞机结构性的腐蚀[3]。

二、腐蚀防护要点

2.1对机务人员防护要点

作为机务人员，波音飞机腐蚀防护要点主要包括以下几点：

第一，腐蚀防护培训。应当加强对相关波音工作人员的培训以及教育，促使每个工作人员重视波音飞机腐蚀防护工作，自觉做好飞机防腐工作。只有全体工作人员对波音飞机腐蚀防护工作负起责任心，才能保障波音飞机腐蚀防护工作顺利开展。

第二，保障排水系统通畅波音飞机工作人员应当经常性检查飞机内部的排水管道，从而保障排水系统通畅。此外，波音飞机的货舱以及客舱等区域应当经常通风，从而保障飞机内部水分排出。

第三，定期清洁污染区域飞机工作人员应当经常性清洁飞机污染区域，对于电解质污染区一级强腐蚀介质区域应当喷涂防腐剂。

第四，确保地板密封性。相关工作人员应当时常检查厕所厨房的地板十分密封，如果没有密封或者损坏，应当采取有效措施修复地板。

第五，加强装卸管理。波音飞机装卸货物过程中，应当注意避免装卸货物造成飞机地板损坏或者腐蚀性物质进入地板，避免飞机结构性腐蚀。

第六，防止微生物滋生飞机相关人员应当防止飞机油箱的微生物蔓延，确保油箱排水通畅，飞机油箱内应当定期加入杀虫剂，从而减少细菌滋生。

第七，严格防腐工艺应当严格防腐工艺。确保飞机质量，避免飞机腐蚀[4]。

2.2针对飞机设计防护要点

针对波音飞机结构方案设计而言，应当根据飞机使用环境以及功能要求制定从而进行波音飞机防止腐蚀工作，一般来讲，主要做到以下几点：

第一，针对波音飞机进行合理地结构设计。第二，波音飞机设计中，应当选用耐腐蚀的材料，不合格的材料应当杜绝使用。第三，建立合理的防护体系，对飞机防腐蚀设计层层把关。第四，设计中，应当对波音飞机上异种金属零件腐蚀加强控制。第五，波音飞机表面设计，应当确定强化型的飞机表面，从而减少腐蚀。第六，采用密封剂进行波音飞机的防腐密封设计。

第八波音飞机的设计图纸应当明确防腐蚀要求。制造部门对飞机图纸进行性严格的审查，包括飞机的外部构建以及结构零件等的审查。设计图纸中，明确防腐蚀的要点区域，从而方便相关工作人员日常维护。

2.2.1有机防护涂层防护要点

首先，外部油漆以及颜色应当符合飞机热稳定设计具体要求。此外，根据飞机的零件材料、部位、环境条件要求选择优秀有机涂层，不但底漆以及面漆相互配套，而且底漆与密封胶相互配套，暴露外部环境内表面视为外表面. 经常处腐蚀环境的内表面视为外表面 进行涂层。最后，确保各零件防护性能前提下，应对各零件涂层厚度进行严格的控制。

2.2.2表面强化处理防护要点

波音飞机的超高强度钢以及超高强度的铝合金加工锻炼过程中，应当按照飞机制造相关标准进行喷丸处理，此外，喷丸处理后，波音飞机的零件不能进行其他机械加工或者校形。如果一定要对已经喷丸处理的飞机表面进行加工或者校形，应当根据加工量严格按照相关规定实施操作。

2.3结构防腐设计改机

结构防腐设计改机主要是根据飞机的不同以及不同材料，从而采取不同的防护方法，制定科学的防腐蚀方法。首先，应力腐蚀。就是不改变波音飞机的接头材料，消除接头装备应力，并且减少孔轴之间的干涉量，增加飞机防护涂层从而防止应力腐蚀。其次，电偶腐蚀。主要是在相对较湿的腐蚀环境下。将飞机金属部分与腐蚀介质进行隔离处理，从而消除腐蚀介质，防止波音飞机电偶腐蚀现象的发生。最后，缝隙腐蚀。波音飞机缝隙腐蚀应当清楚缝隙之内的腐蚀产物以及封堵缝隙的方法阻止缝隙之处形成腐蚀。此外，均匀腐蚀。波音飞机的前墙腹板以及油箱壁板等部分容易出现均匀腐蚀现象。应当在涂上防护底漆。针对油箱壁板腐蚀现象，在喷涂底漆之后，应当再喷涂一层面漆以及喷涂一层多功能的密封胶，从而保障均匀腐蚀问题能够得到彻底解决。提高波音飞机质量应当从以上几个方面采取有效措施，增加飞机安全性以及稳定性。

三、控制腐蚀等级

3.1一级腐蚀

所谓一级腐蚀，是腐蚀属于局部性的。腐蚀程度较为轻微，然而，根据实践表明，主要是轻微腐蚀，以后会演变为大面积的腐蚀。因此，应当在发现轻微腐蚀后，采取相关措施清除腐蚀区域，保障波音飞机质量。

3.2二级腐蚀

二级腐蚀是腐蚀面积较大，属于大面积腐蚀，采取一般手段修复或者清除损伤依旧超出相关标准的极限，应当采取相关措施补救，从而保障波音飞机的健康与安全。

3.3三级腐蚀

三级腐蚀对于飞机飞行影响比较严重，是关键结构件出的腐蚀。三级腐蚀是程度最高的腐蚀，直接影响飞机性能以及安全性。腐蚀面积大并且集中在关键部件位置。应当立即采取相关措施进行补救。

四、结语

综上所述，波音飞机腐蚀防护工作对于飞机的安全性以及延长寿命具有重要意义。相关工作人员应当加大力度进行波音飞机腐蚀防护工作。认真总结腐蚀原因以及控制腐蚀等级，做好波音飞机维护保养工作，保障飞机以及乘客安全，从而促使波音飞机向高可靠性、高安全性方向发展。

参 考 文 献

[1]毕文洁，余建民，陈英.波音飞机腐蚀防护的几个要点[J].航空维修与工程，2003，04：52-53.

[2]徐海蓉.波音737CL飞机龙骨梁ADF天线安装区域腐蚀防控研究[D].华南理工大学，2013.

[3]王长春.微小型、低功耗飞行器腐蚀环境在线监测节点的研制[D].南京航空航天大学，2013.

[4]黄昌龙.波音B737CL飞机BS727加强框中央缘条损伤维修研究[D].西北工业大学，2007.