汽车电子零件的散热、安装技术



汽车电子零件的散热、安装技术

2030年，混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电动汽车（EV）等环保型汽车的数量将达到1227万辆，将为2013年的6.6倍。为追求环境、安全、舒适、高性能和低油耗的目标，必须提高车载电子零件工艺水平和实现轻量化。其中，控制车载电子零件散热将成为关键。介绍了汽车车载电子零件的散热、安装技术。

汽车电子控制系统中ECU是与散热、安装技术相关的零部件。

车载ECU框体材料主要采用树脂或者铝压铸材料。为减轻其质量，开始使用镁合金，但用量较少。

ECU中连接器可使汽车的传感器、执行元件、ECU等元件连接或断开。连接器分为防水连接器和开放型的非防水连接器。连接器用于ECU时，其用于电路板上各回路的电气连接；连接器用于车辆其它部分，其连接各相互联系部分的线束。同时，连接器应采用散热设计。

考虑到ECU中执行主件（电路板）发热的影响，电路板使用玻璃纤维环氧树脂基的树脂基板和具有耐热性的陶瓷基板等。电路板散热的关键：①提高基板的散热性；②具有高耐热和高散热性的组装件；③组装件的散热及构造。电路板散热技术见表1。

表1　电路板散热技术

车载电子零部件材料在1990年开始使用陶瓷基板并实现量产，确保了其散热性。2000年树脂电路基板开发成功，采用具有高散热特性的散热凝胶，实现了直接向金属框体散热的设计。其后，开发了电子回路全体密封的产品，散热、安装技术的范围进一步扩大。

刊名：工葉材料（日）

刊期：2015年第5期

作者：池田朋美

编译：郝长文