DP船舶常见电气故障及解决方法

戚高启　侯佳松　侯松宝

摘要：船舶的电气设备所处的工作环境会对电气设备的正常运行造成影响，容易发生各种电气故障，给船舶的正常运行带来极大的安全隐患。该文主要对船舶常见电气存在的一系列故障，包括伸缩浆推进器常见故障、伸缩浆转舵液压泵电源故障、690V配电板常见故障作简要分析，根据存在实际不同问题，提出相应的解决方法。

关键词：船舶 电气设备 DP（动力定位） 配电板 故障

中图分类号：v242 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（a）-0030-02

1.常见故障及其解决方法

1.1伸缩桨推进器

伸缩桨主要是船舶在DP（状态动力定位）状态和近距离移动中提供横向动力，如果伸缩桨故障，对船舶定位和移动均会产生影响。伸缩桨故障总结如下。

（1）伸缩浆DP模式操作故障：伸缩桨在驾驶台操作正常，进入DP系统后舵不能跟随设定自动调整，来回转。

怀疑是Steering DCM板出现故障从而导致伸缩桨不能跟随给定转动。由于DP系统反馈信号是通过DCM板处理成（0～10V）的电压信号再经过信号放大模块处理成（4～20 mA）的电流信号后送回DP系统，要确定DeM板是否能正常工作只需测量输入模块的电压信号和其输出的电流（4～20mA）信号是否对应且在正常范围内。经过测量发现当时所使用的DCM32作时，输入模块的输入电压信号和其输出的电流信号混乱。说明Steering DCM板故障，更换steering DCM板后可以进入DP系统正常工作，故障排除。其中DP反馈和信号传递图如图1，图2。

（2）伸缩桨转舵液压泵电源故障：泵站电源故障，伸缩桨无法实现全回转。为了解决伸缩桨转舵液压泵站只有一路电源的弊端，重新加装变压器和线路修改如图3。

修改线路之后不见规避了伸缩桨泵站单独供电的弊端，而且为泵站的可靠运行提供了保障。

1.2 690V配电板

690V配电板是整个船舶负荷分配的主要操作面板，如果690V配电板出现故障就会导致主柴油发电机无法并入电网，最终会使船舶动力源丢失。其中常见故障是PLC的CPU通讯故障，PLC通讯故障的时候，会出现一系列的报警如图4。

当出现这样的报警显示的时候，都会导致主机通讯故障，致使主机无法投入电网。

出现上述问题的时候首先考虑PLC的CPU通讯问题，其中CPU通讯模块上面有相对应的故障报警显示代码：BF、DCSV、STOP、RUN、BATF、SFDP，以此能准确的确定问题所在。针对CPU上面的故障代码处理方法，一般采取的方式就是断电重新启动CPU电源，然后复位存储器：PLC通电后，将钥匙开关从STOP位置到MRES位置，“STOP”LED熄灭1 s，亮1 s，再熄灭1 s后保持亮。放开开关，自动回到STOP位置，然后3 s内把开关又回到MRES位置，“STOP”LED以2 Hz的频率至少闪动3 s，表示正在復位，最后“STOP”LED一直亮，可以松动模式开关，完成复位就会恢复正常。如果复位无法消除故障，就可能是PLC的通讯模组的其中一个通讯模块掉线了，这样可以进一步确定具体的模块，更换即可。

2.结语

以上只是比较浅显的船舶电气故障的总结，当然一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图，将原理图与实物一一对照，实地查看，了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象，仔细分析问题所在，列举故障产生的原因，并对照图纸逐步排查。