机场周围飞机噪声测量的影响因素分析

符江涛

厦门市环境监测中心站，福建 厦门 361021

机场周围飞机噪声测量的影响因素分析

符江涛

厦门市环境监测中心站，福建 厦门 361021

简要回顾了机场周围飞机噪声的测量方法、评价指标；针对测量过程中存在的问题，从测量周期、飞行架次分布、机型的代表性、环境背景噪声等几个方面考察了对测量数据的影响，对机场周围飞机噪声测量的影响因素进行了分析；论证了缩短测量周期的可行性，当每天的飞行架次在200架左右时，以3 d取代7 d的做法较为可行；对于飞机噪声测量过程中存在的问题，提出了个人看法和建议。

机场周围飞机噪声；测量； 影响因素

《机场周围飞机噪声测量方法》[1]规定了机场周围飞机噪声测量条件、测量仪器、测量方法和测量数据的计算方法(以下有关飞机噪声的测量方法均参照该方法)。如何具体实施机场周围飞机噪声测量方法，国内一些文献有所报道[2-5]，但论述的出发点和侧重点不尽相同，对于测量周期的选择、测量数据的合理性分析等问题仍有进一步探讨的必要。本文从测量周期对测量数据的影响、飞行架次分布对测量数据的影响、机型的代表性对测量数据的影响、环境背景噪声对测量数据的影响等几个方面，对机场周围飞机噪声测量的影响因素进行分析，数据均来源于笔者研发的噪声综合自动监测系统[6]。

1 机场周围飞机噪声的评价量

机场周围飞机噪声的评价量为计权等效连续感觉噪声级LWECPN该评价量对照《机场周围飞机噪声环境标准》[7]即可评价该区域的飞机噪声的现状。以一昼夜计权等效连续感觉噪声级LWECPN为例，计算公式：

2 飞机噪声测量的影响因素分析

2.1 测量周期对测量数据的影响

正常情况下，机场周围飞机噪声的测量周期应为一周的时间。然而，在实际测量中发现这种做法不仅时间过长，而且工作量过大，尤其是大型机场、布点较多的情况下，很多时候因测量人员、测量仪器不足，测量工作无法开展。于是常常采取不成文的、缩短测量时间的做法，但究竟需要测量几天却是说法不一，缺少依据。

表1 不同测量周期的飞机噪声数据统计

这里需要强调的是，缩短测量时间做法的前提是每天的飞行事件足够多，同时还要关注不同时间段飞行架次的分布情况和测量期间机型的代表性问题。小型机场，飞行事件很少，还是应该按正常一周的时间开展测量。

2.2 飞行架次分布对测量数据的影响

2.3 机型的代表性对测量数据的影响

表2 不同测量周期飞机飞行架次比例统计

图1 L76型飞机过境时的噪声曲线

2.4 环境背景噪声对测量数据的影响

测量过程应充分利用噪声数据曲线和音频信息对数据进行甄别，确保测量数据的质量。随着城市规模不断扩大，城市建成区距机场越来越近，各种城市环境噪声对飞机噪声的测量造成干扰，特别是交通噪声、工业噪声和建筑施工噪声等。图2为一组因环境背景噪声干扰而产生的不合格数据，图2中的峰值部分均为汽车鸣笛所致。

图2 环境背景噪声干扰产生的不合格数据(2008年8月23日)

此外，机场周围飞机噪声测量方法要求，飞机噪声最大值至少超过环境背景噪声20 dB，测得的数据才有效。一些离飞机航道比较远的测点，有时环境背景噪声过高，在测量小型飞机等噪声分贝值不高的飞行事件过程中，由于无法满足上述要求，导致测量结果无效。图3为一组因环境背景噪声过高而产生的无效测量结果。

图3 环境背景噪声过高产生的无效测量结果(2008年6月16日)

不论是存在环境背景噪声干扰，或是环境背景噪声过高，其结果都造成参与飞机噪声统计计算的有效数据的缺失，导致计算结果的偏差，而飞机噪声对环境产生的影响是客观存在的。为了避免无效数据的产生，应注重测点的选择，尽量选取背景噪声低又不影响测点代表性的地方作为测量点位。

3 结论

针对机场周围飞机噪声测量过程中存在的问题，对机场周围飞机噪声测量的影响因素和注意事项着重进行了论述。分析了不同测量周期对测量结果的影响，论证了缩短测量周期的可行性，当每天的飞行架次在200架左右时，以3 d取代7 d的做法较为可行；分析了每天不同时段飞行架次分布对测量数据产生影响的原因，探讨了获得合理的飞行架次分布结果的渠道和手段；通过实例阐述了飞机机型的代表性是一个不能忽视的问题；提出利用噪声数据曲线和音频信息对数据进行甄别的方法以确保测量数据的质量，强调注重测点的选择以减少环境背景噪声对测量数据的影响。一些机场周边区域的测点，通过测点的选择也无法避免环境背景噪声的影响，监测工作因此不能正常进行，导致无法给出准确的评价结果，但该区域声环境质量的主要影响因子仍然是飞机噪声，于是出现环保部门监管盲区的问题。建议设立机场周边环状缓冲区，在缓冲区内参照铁路边界噪声测量方法，补充制定机场周边缓冲区内飞机噪声的测量方法及限值。

[1] 国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.机场周围飞机噪声测量方法：GB 9661—1988[S].北京：中国标准出版社，1988.

[2] 王菲. 机场周围飞机噪声测量方法与数据分析[J]. 环境工程， 2014年，32(增刊1)：919-921.

[3] 申旭辉，韩涛，李昱. 机场噪声监测布点方法[J]. 环境影响评价，2013(6)：42-43.

[4] 申旭辉. 机场环保验收的噪声监测方法探讨[J]. 噪声与振动控制, 2011(4)：119-122.

[5] 王文团，李恒庆，卢守州,等. 机场周围飞机噪声影响规律的研究[J]. 中国环境监测，2008，24(6)：95-98.

[6] 符江涛. 用计算机实现环境噪声的自动监测[J]. 中国环境监测，2000,16 (4):29-32.

[7] 国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.机场周围飞机噪声环境标准：GB 9660—1988[S].北京：中国标准出版社，1988.

Analysis of Influential Factors on Measurement of Aircraft Noise Around Airport

FU Jiangtao

Xiamen Environmental Monitoring Centre, Xiamen 361021, China

This paper briefly reviews the measurement method and evaluation index of aircraft noise around airport; analyzes various Influential factors existing in the measurement process, such as cycle time of measurement, distribution of flights, representation of aircraft type, environmental background noise; demonstrates the feasibility of shortening the measurement cycle time; draws a conclusion tha the practice with 3 days instead of 7 days is more feasible as the daily flights reach about 200 flying sorties; puts forward personal views and suggestions on the problems exiting in measurement process.

aircraft noise around airport; measurement; Influential factors

2015-04-28;

2015-07-23

符江涛(1965-)，男，浙江台州人，学士，高级工程师。

X839.1

A

1002-6002(2016)04- 0126- 04

10.19316/j.issn.1002-6002.2016.04.23