豪客800XP风扇驱动式文氏管故障浅析

陆瀛杰

【摘 要】豪客800XP风扇驱动式文氏管是该飞机独有的一个组件，以保证飞机客舱压差在受控范围内，本文根据该系统中各个部件的工作原理来分析该故障。

【关键词】豪客800XP风扇驱动；文氏管；故障

豪客800XP 是 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY 20世纪80年代的产品，它经过了多次改型，更换电子设备；其主要特点是后掠翼，无货舱，行李舱位于客舱内，旅客可以在机上飞行时能随时取用。而且在满客8人的情况下无需减载仍然可以加满油飞行，航程2500海里左右。

豪客800XP增压控制系统包括一个客舱控制器，两个外流安全活门，两个气动继电器，一个文氏管，一个抽气泵，两个调压器，一个风扇驱动的文氏管组件和一个控制电门。我司豪客800XP飞机去年3月发生一起压差异常故障，在地面时，开空调引气情况下关舱门，压差瞬间增大，有很难忍受的压耳朵现象，持续约3秒左右，该故障后续在新加坡定检期间更换文氏管风扇后彻底排除该故障，下面对该故障进行下分析。

（1）外流/安全释压活门

客舱空气通过客舱进气口进入基准室孔和过滤器连接，压力室的空气通过组件入口的边缘和孔洞流出系统客舱的空气释压端口。通过静态大气压力进入释压系统静态大气端口和大气排气端口。底部的流出阀门也需要参考外部大气压力。通过分析发现该活门的工作不畅将引起整个客舱增压系统的参考基准变化，从而导致系统释压性指示和现象的发生，与实际故障现象不符，排除之。

（2）客舱压力调节阀

位于副驾驶仪表板，它确保外流/安全活门保持所选的座舱高度，并确保在爬升或下降时，客舱气压变化在可接受的变化率范围内。由于该调节阀主要工作状态为爬升或下降时与实际故障现象不符，排除之。

（3）风扇驱动的文氏管组件，安装在客舱后方压力舱壁，在基准压力和外流活门控制的客舱压力之间建立一个压差

为了使基准室受减少压力的影响， 所以在地面空调工作时活门打开允许从客舱内的客舱释放空气。风扇驱动式文氏管系统由一个电动轴流式风扇，电容器，文氏管组成。电动轴流式风扇有一个交流电动机定子组件、转子组件和轴流式通风机叶轮转子轴。转子轴由向心球轴承的两端对准，包含一个完整的轴流式风扇罩与八个叶片的风扇，以及进气口和排气口。文氏管组件包括文氏管、低压力传感器，以及连接到飞机的支架。入口托架焊接在文丘管组件的入口端。当通电时，轴流式风扇将高速旋转。气流通过文氏管管道，混合总压力到达文氏管前端收窄口端并将其提供的低压为整个增压系统的其他部件提供参考压力。气流通过文氏管冷却电机并由风扇排放口排出。文氏管风扇的控制，则是通过一个起落架的微动电门。

PRESSN控制电门在AUTO位，且飞机在地面，文氏管组件工作（风扇转动），防止使用空调系统时客舱增压。飞机在地面时，只有一台发动机的或APU的引气活门打开时，或飞机着陆20秒后风扇才工作。当机轮离开地面（飞行）时，风扇停止工作，以使客舱增压。PRESSEN控制电门电门在OVRD位时，飞机即使在地面，风扇也停止工作，文氏管组件也停止工作，这样促使客舱增压。

该故障现象为地面时开引气情况下关舱门，压差瞬间增大，发生很难忍受的压耳朵现象约持续3秒，当飞机关舱门，文氏管风扇不工作导致压力无法及时释放出去，过了几秒极大的压差推动安全释压活门打开释压，就引起了压耳朵现象的产生，由此判断该压差现象是该文氏管风扇的故障导致（进一步测量该风扇内部线路为开路确认了此故障）。

【参考文献】

[1]任仁良，张铁纯.涡轮发动机飞机的结构与系统[M].兵器工业出版社.

[2]豪客800XP（proline 21）维护手册[S].A29版（2015.12）.

[责任编辑：王伟平]