关于地质勘探监理机制的探讨

米栋

摘要：本文拟通过无锡地铁3号线岩土工程勘察的监理过程中存在的问题，探讨在地质勘察实施过程中引入勘察监理机制的意义。

关键词：无锡地铁3号线；地质勘察；监理

现阶段随着地质勘探市场的不断扩大，各种不同性质的地质勘探组织纷纷涌入市场，致使技术水平参差不齐、施工水平高低不一，出现以进度为主要指标，存在安全、质量等潜在隐患，勘探、研究结果限于形式化，导致浪费大量财力物力而未能得到预期的研究成果。因此，监理机制在地质勘探中的应用正是为了更科学化、正规化的进行行业监督管理，保证地质勘探行业的健康稳定的发展。

无锡地铁3号线整体呈西北-东南走向，西北起惠山城际站、东南至硕放机场，线路全长约42.5km，其中高架线长约10.6km，地下线长约31.1km，过渡段约为0.8km。无锡地铁3号线（一期）工程从苏庙至机场，线路长28.9km， 23座车站，平均站间距1.3km，全部为地下线路。为了保证工程质量和进度，提交可靠、完整的地质资料，中铁隧道勘测设计院对无锡地铁3号线岩土工程勘察进行全程监理。

无锡地铁3号线岩土工程勘察监理，本次勘察监理工作的主要目的是根据勘察合同、勘察监理合同约定的工作内容，做好勘察质量控制、勘察投資控制、勘察进度控制、勘察安全控制、勘察合同管理、信息管理、综合协调工作等，确保勘察目标的按时完成和勘察成果的准确完整，充分满足相关规范标准的规定，满足初步设计、施工图设计、配合施工和竣工验收各阶段对岩土工程勘察成果的需要。

在勘察质量控制中，道路上管线主要包括给水、污水、雨水、电缆、光缆、燃气、电力（包括路灯）等管线，管线调查、建构筑物调查相关资料已提供给各勘察单位，但不代表就准确无误了，管线资料本身有一定的误差，规范上也有误差要求，因此开工前必须查明地下管线类型、走向、深度等内容，并和相关的管线产权单位对接、确认，钻探前还必须人工开挖，开挖深度不小于管底标高且大于1.5米，确认无管线后再施工。 但部分勘察单位勘察单位重视不够，探测不到位、施工人员野蛮施工等原因，导致极个别钻孔碰到污水管线。

钻探、静探、其它原位测试需严格按照操作规程进行操作，根据现场管理情况，主要存在以下一些问题：安全文明施工交底、技术交底无书面材料，有的材料上签字人员不是本人；机长、记录员无上岗证（无锡市土木协会对现场鉴定记录员都发了上岗证，无证的不得上岗）；在巡检过程中，仍然发现个别割样的现象；部分标贯不按规定操作，不预打15cm直接记录；有的钻机取样前沉渣太厚，甚至岩芯管岩芯已经掉到孔内，还用取土器取样，导致取不到样或土样长度不够；有的样皮打卷、生锈、取样前未清理杂质，土样封样有的只用透明胶带缠绕一下，多处漏水，不能密封；土样保管也存在许多问题，有的暴晒，有的风吹雨淋、随意堆放，由于是本地化施工，要求土样必须24h内送进实验室；有的没用岩芯箱集中摆放，岩芯摆放顺序错误、上下颠倒，岩芯拍照时角度不对，光线不足，照片效果较差等；封孔不及时（钻孔结束验收后应立刻封孔），封孔方法不正确，甚至未封孔都有出现。

根据勘察任务书，应按坐标现场放样确定钻孔位置，但有的现场管理人员随意移动孔位超过3米以上，甚至超过10米；钻孔坐标、孔口标高测量未根据要求进行测量，而是对照地形图比对，导致误差较大。钻孔坐标和孔口标高的准确性直接影响到勘察的质量，特别是地层复杂区域更应该引起重视。部分勘察单位现场技术管理不到位，现场没有技术人员的管理或管理不到位，土层鉴定不准确，记录不合格，钻孔结束技术人员无验收等。

安全文明施工方面，部分勘察单位有不规范现象。具体安全文明施工示例和不文明示例如下图：

为保证整个工程施工质量，监理人员在钻探现场进行巡查，对未按要求和不符合技术规范的施工方下发监理工程师通知书，要求整改停钻，整改达标后经监理人员验收后方能复工。

从无锡地铁3号线岩土工程勘察监理实施过程中存在的问题，可以看出地质勘探引入监理机制的必要性，地质勘探监理可以有效的监督地质勘探过程，最大限度的避免上述问题的出现，从而为提高地质勘探的质量提供了保障。

在市场经济下，需要对监理工作和市场进一步的规范化、制度化，加强质量、进度、资金控制等监理工作，使监理工作更加科学、全面，才能让地质勘探工程监理在规范的范围内，合理有效的使用资金、控制地质勘探质量、实现项目的经济价值。