水乡嘉兴 漫长时光里与船相伴

何建春

地处浙江北部的嘉兴市，是一座因水而生的城市。它位于杭嘉湖平原福地，濒临东海，依傍太湖，南依钱塘江，西接天目苕溪，几千年前就有人居住生活。春秋战国时期，吴、越、楚等国先后在这里争锋。

水乡泽国的战争刺激着战船的发展。一直以来，这里的船舶都是中国舟船史上的翘楚。而战争与爱情的故事也演绎地动人无比。大运河的开通也使嘉兴成了真正的鱼米之乡，江淮富庶之地，数不清的漕船往来于这条南北大动脉。随着航运业的渐渐发展，一个个对外贸易的港口兴起，中国的船舶和物资从嘉兴走向世界各地……

春秋时期的造船业和水战

嘉兴地处太湖流域，春秋时期这里是吴越两国交界之地。这片有着“吴根越角”之称的富庶的土地自然也成为了吴越两国相争的战场。越王勾践卧薪尝胆的故事，就是起源于这里。

吴越两国所在之地水网密布，舟船在日常交通中必不可少，更是吴越两国争霸战争中的主要工具——两国间的几次大战基本都是水战。战争极大地刺激了战船的发展，因此，吴越成为了使用船只进行水上作战的个中翘楚。历史上，吴国的战船最为出名。《越絕书》中记载：吴国的战船分为大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船——这是我国有关战船分类的最早记载。大翼战船船型瘦长，一般有12丈、宽1丈6尺（当时的一丈约为现在的2.3米）；桨手多、速度快，有50名操作桨手；规模大，船上乘员共91人，战斗力很强。

大翼、中翼、小翼战船是吴国水战中的利器，其中，突冒是一种船首装有冲角的攻击战船。楼船体型高大，有遮风避雨的上层建筑。桥船是水战中的小型战船，灵活轻快，水战中常打头阵。吴国还有君王乘坐的装饰华丽的楼船，是水战中的旗舰。今天，在浙江嘉兴船文化博物馆，和吴国在檇李设置船场、打造战船的场景画图。

除了史书上严谨的记载，嘉兴当地还有许多诸侯争霸年代的故事和传说。

吴越两国交战，越国大败后，越王勾践作为俘虏被迫到吴国做奴仆。越国大夫范蠡挑选出美女西施送到吴王宫中。送西施入吴的船经过嘉兴贝丽桥时，吴王夫差派车队前来迎接，是时，越国的老百姓纷纷前来送行，而西施在这里登高南望一片荒芜的越国，想起北入吴国，远离故土，肩负复仇的重任，潸然泪下。数日后，范蠡送西施到吴国后返回越国，经过此地，仍有许多老百姓朝北望，盼望西施能早日回国。于是，被深深感动的范蠡就将城堡的北门改为望吴门。

在帮助越王勾践复国灭吴之后，范蠡给越国大臣文种留下那句著名的信言“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”后，带着西施远走他乡隐居。

今天嘉兴南门还有“范蠡湖”、乍浦九龙山有“范蠡下海处”；而胥山、胥桥、胥塘、胥浦滩等则是讲述着关于伍子胥的故事；而秀洲区洪合镇九里港上有一座三孔平板石板——国界桥，春秋时吴越两国大战后曾以此为界，向北属吴，往南属越。

那一个个熟悉的名字演绎着水乡里战争与爱情的故事，承载着人们对历史的无数感慨。而在这座城市漫长的岁月里，延续着更多的与水牵连、与船相伴的故事。

行走在大运河上的漕船

嘉兴位于杭嘉湖平原的腹心地带。这是一个地势低平的水网平原，湖泊众多，河流纵横，几千年前就有人类生活，素有“鱼米之乡、丝绸之府”之称。数千年来，人们垦殖开发，在平原上沟通、连接天然湖泊，形成了平原上纵横交错的水运网络。

运河和漕船是这个城市生命中不可分割的一部分。

嘉兴古江南运河开凿的历史，可以追溯到春秋时代，公元前495年就以存在的“百尺渎”——位于海宁境内盐官西南四十里处，经长安镇直达钱塘江边，据推算就是现在的上塘河附近；以及秦始皇修建的“陵水道”——从嘉兴到钱塘江。隋大业六年（公元610年），南北大运河全线开通，更是把嘉兴连上了沟通南北的大动脉。这是一个以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河组成，沟通我国南北的运河系统。隋代江南运河嘉兴段是在秦以来所凿的基础上加以扩宽、疏浚、顺直而成的，北自苏州从王江泾进入嘉兴市区后，改变了秦时从长水塘直接走上塘河入钱塘江的路线，而是走杭州塘，过石门、崇福，折向南经长安、临平，循上塘河入钱塘江。

自隋朝，大运河开通后，中华文明的发源地——黄河流域的先进耕种技术，通过京杭大运河在嘉兴得到了迅速传播。历代漕运保证了京城和北方军民所需粮食，并因运粮兼带商货，沟通了南北经济和商品流通。自秦始皇北征匈奴而始征漕粮，至光绪二十六年（公元1900年）停止漕运，在长达2200多年的时间里，究竟有多少漕船来往于运河上已经数不清了。但从嘉兴白龙潭前的两条纤石上不难看出，有多少江南的漕粮运输时经过了嘉兴，一条是高约6米的正方形花岗岩，另一条是高约4米的略成圆形的紫红色砂砾岩，均布满了几十条深浅不一的纤绳痕，深度均在0.5～2厘米之间，既折射出了运河航运的兴旺，也说明了当时有大量嘉兴人在从事河工工作。船只沿着这沟通南北的交通大动脉，向京城输送着江南的粮食、丝绸，还有风花雪月，赚回来自京城的雪白官银，还捎回京城的政治讯息和边关消息。

随着运河漕运的发展，历代朝廷对漕运日益重视，为船舶制造业的发展奠定了基础。在唐朝，嘉兴已经成为全国的造船中心之一，进入宋元时期，长江和运河堪称当时水上运输的主干线，内河运输已经相当发达。

嘉兴四大古港的繁华灯火

唐宋元明，我国的造船和水运业空前发达，海上运输日益繁忙，港口贸易兴盛起来。嘉兴一带先后形成了四大古港——澉浦港、华亭港、青龙港、乍浦港。

澉浦始建于唐代，港口贸易始于西晋。北宋时期，澉浦正式建起了港口，成为宋代的外贸口岸，宋室南迁后，澉浦成了京都杭州的外港，是重要的对外门户。由于地位的重要，公元1206年，朝廷设置了澉浦水军，由水军将领领军1500人镇守，澉浦港成为极为繁盛的军商两用港口。各地船舶、商旅云集，各种物品在这里汇聚和扩散。元代，澉浦人杨发、杨梓一家几代作为官本船代理人，远航波斯湾，成了著名的航海富商。意大利人马可波罗在《东方见闻录》中，就曾描写澉浦是“一个优良的港湾”。《宋史》中记载，最大的船称“独墙”，可装运货物30万余斤；稍小的称“牛头”，载货10万余斤；最小的叫“料河”，装运3万多斤。澉浦港最繁盛时，港内“独墙”、“牛头”昼夜往来不绝，灯火辉煌。

华亭（今上海松江）于隋初置镇，唐时分设华亭县，隶属嘉兴，为通海贸易港口。青龙（今上海青浦）在唐时为嘉兴北部的一个海港，港镇古称沪渎。随着海岸线的东移，吴淞江（今苏州河）的淤塞，黄浦江的形成，逐渐发展成了后来的上海港。

乍浦于唐代置镇，它是清代的杭州外港，是中国对外贸易，特别是对日贸易和文化交流的主要港口，繁荣、辉煌，颇为驰名。在康熙末年，乍浦港每年的关税就达到了23000两白银，经过雍正朝，到了乾隆初年，就已达39000两以上。在鸦片战争时期，由于英国侵略军炮火的轰炸、摧毁，才渐渐衰落下去。孙中山在《建国方略》中设想的“东方大港”就选址在乍浦、澉浦一带，至今还遗留有中华民国政府树立的港口测量标石。

宋元时，海外运输贸易有了长足发展，管理外贸的市舶机构得到加强。嘉兴府有澉浦、秀州、华亭三处造船工场，这三处均建有市舶司，管理出海口的船只与贸易，可见历史上的嘉兴在造船航运上的辉煌。