LeSEE概念车的亮相贾跃亭落下的不只是眼泪，还有那颗悬着的心

撰文/N.E.S 吴征



LeSEE概念车的亮相贾跃亭落下的不只是眼泪，还有那颗悬着的心

撰文/N.E.S 吴征

“当大家的目光聚焦在LeSEE汽车的时候，我有些热泪盈眶，因为没有人比我更了解它经历过的坎坷。在饱受质疑、误解和嘲笑后，今天，它还是顽强、执着地来到了这里。”4月20日，在乐视新品发布会上，面对行驶至台上的LeSEE概念样车，乐视CEO贾跃亭多次激动地落下了眼泪。

让一家毫无造车经验的互联网企业来完成造车任务，在外界看来还是有些不切实际，产品真正落地之前，难免会受到产业内的质疑。如今，随着概念车完成首次亮相，乐视的造车计划终于进入量产前的准备期，贾跃亭落下的不只是眼泪，还有那颗一直悬着的心。

28个月，乐视汽车经历过什么？

当一切付出即将换来应有的回报之时，冲破所有质疑，相信每个人的内心都会无比激动，贾跃亭落泪的原因大概也是如此。

其实，自2013年底，乐视“SEE计划”就已经立项，距离样车的发布已经经过了28个月。在近一年的“潜行”筹备后，2014 年12月，贾跃亭通过微博对外公布了“SEE计划”，并宣称要打造一款零排放的互联网电动汽车，同时提出将要建立汽车生态互联网系统。要知道，在此之前，乐视就已经下定了进入新能源汽车产业的决心，同年8月，乐视与北汽共同投资了美国纯电动汽车的设计公司Atieva，得到了相应的研究技术，并成为这家公司的股东之一。

直至2015年初，乐视举行了智能汽车发布会，“SEE计划”才正式与公众见面，乐视向外界发布汽车UI系统，并宣布正式进军智能汽车领域。但这一举动却饱受业界质疑，难道乐视进入汽车领域只是体现在车载系统上？毕竟面对产业链复杂、技术难度高的汽车产业，毫无汽车生产经验的乐视还是困难重重。

不过，在此以后，乐视在造车进程的部署上表现得十分积极，也在不断完善其所谓的“汽车生态”。乐视先后与北汽、阿斯顿·马丁展开战略合作；在充电桩产业的布局，又选择投资电桩公司；后来又宣布控股专车运营企业——易到用车。在去年底、今年初，乐视又分别宣布与阿斯顿·马丁以及Faraday Future展开全方位的合作，为后两者提供电动汽车核心的动力总成以及车联网技术，并将从二者获取产能的支持。

可以说，在这一年多的时间内，乐视汽车一直朝着“SEE计划”中强调的电动化、智能化、互联网化、社会化方向上努力。据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊介绍，在一年多的时间内，乐视已经拿到了电动汽车及车联网的相关专利共833项。“通过收购易道用车，利用其专车平台，乐视将布局汽车的共享化、社会化领域，打造基于汽车生态的专车运营模式，进而降低闲置资源的浪费。”而对于汽车的智能化，丁磊坦言，乐视尚处于起步阶段，下一步将推进智能辅助驾驶技术，以及未来自动驾驶的布局。如今，乐视的首款概念样车LeSEE终于亮相，其造车的传闻也告一段落，贾跃亭那颗“造车”的心，终于在激动中逐渐平复。

汽车该怎样融入“生态”？

那么，乐视的汽车该如何融入整个“生态”体系中呢？这仍是乐视值得考虑的事。

可以说，时至今日，经历过那场“4·14硬件免费日”，乐视所谓的“生态模式”便不再那么抽象。通过贾跃亭多次的介绍，不难理解乐视一直在努力打破平台、内容、硬件以及软件的边界，通过软件所包含的大数据技术，将平台上的内容，及时推送给不同智能硬件终端的

用户。当然，这也包含未来乐视汽车的用户。“完成产业交叉融合、实现完整的‘生态系统’的关键，在于硬件中所搭载的EUI系统。”贾跃亭补充说。其实，EUI系统最初出现，是去年作为手机的操作系统与乐视首款手机一同发布的，此后，乐视发布的所有新产品，像电视、手机等，也均融入了这套EUI系统。在当时，两种产品已经能够实现与乐视“生态”下的资源互通。可以说，在贾跃亭的话中不难听出，汽车作为乐视生态中重要的硬件终端之一，未来也必将搭载这套EUI系统。那么乐视汽车能否打破与手机、电视，以及乐视云服务、内容资源等之间的屏障呢？与其他硬件终端不同，汽车在融入“生态”理念时，还要对驾驶的安全性作出考虑。若要完全放开汽车与其他产业的融合、交叉程度，从而实现资源的完全共享、互联，还是有些不太理性。

“硬件免费”能带来什么？

此外，贾跃亭还表示，乐视“生态”下，用户所拥有的硬件是免费的，只需要为内容支付一定的费用，比如，成为乐视视频的会员，就能拥有免费的硬件终端。而乐视的盈利模式，是靠内容、平台上的广告等多维度来获取收入，并非依靠硬件的价值实现盈利。“这种模式，未来还将应用在乐视汽车中，终究有一天，汽车将会实现免费。”贾跃亭如此坚信。其实，对于硬件免费的模式，乐视运用得很巧妙，打破了以往“硬件收费、内容免费”的格局。反过来，“硬件免费、内容收费”的模式一方面可以迅速获得大量的用户，另一方面还能够进一步放大线上内容平台在大数据、流量等方面的价值。

但这一模式真的适用于汽车吗？我们知道，汽车的最核心价值在于提供运输出行服务，内容、平台资源的推送也只能在娱乐方面增添部分驾驶的体验。作为一款保证安全驾驶的交通工具，汽车将很难打破自身的边界，以完全融入乐视的“生态”体系，因此，“硬件免费”的模式也发挥不出最大的价值。此外，汽车的成本是以“万元”为数量级，“硬件免费”模式下，所带来的巨额成本亏损，同样值得乐视在汽车定价、销售上进行考虑。