戈恩：为了中国 我们必须重塑电动车

撰文/N.E.S 曹锦



戈恩：为了中国 我们必须重塑电动车

撰文/N.E.S 曹锦

作为北京车展的常客，雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩在接受访问时几乎没有虚话，也从来不避讳各类尖锐的问题。而今年，让媒体不断追问戈恩的问题，除了三菱的“油耗门”事件，就是新能源汽车。

当戈恩得知三菱油耗作假的消息后，立即打电话给他的首席工程师了解情况，目前也仍在等待调查定论。虽然其中涉及三菱代工的部分日产车型，但他并不觉得此事会影响到日产的可信度。他表示，事发后日产立即联系了购买相关车型的消费者，并配合解决他们的诉求。而他也强调，无论是雷诺还是日产，都不会用任何设施在任何层面做出数据上的欺骗。

在提及如何处理与三菱之间的关系时，戈恩的回答则显得巧妙而谨慎。“三菱是我们的合作伙伴，同时也是竞争对手。我们从未公开评论过其他车企，因为我们要尊重每位汽车厂商的身份和决策，所以我们也在等待定论。”戈恩表示，在事件一目了然后，他作为一个商人，会做出决定。但这个决定将从商业合作伙伴和行业参与者的角度出发，不会有其他与日产汽车利益无关的因素掺杂进来。

除了三菱问题外，大家最关注的话题，还是新能源汽车。戈恩称，日产从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也将有相应的产品。但是这些高配置版本的车型，也意味着较高的价格。他坦承，中国消费者目前更接受低配置的车型，所以无论是雷诺还是日产，都在开发高配置车型的同时努力降低成本，并延长续航里程。通过与东风的合作就能看出，雷诺-日产非常清楚，要在中国市场领先，高端车和低端车缺一不可。未来，该联盟将具备两个平台，分别生产两个层级的车型。

作为电动车的推崇者，雷诺-日产早在2006年就已开始重视这一领域。2015年，该联盟电动汽车的市场份额超过了15%，但在中国的销售却没有达到预期。通过调查，戈恩发现中国的热销电动汽车价格比启辰低了25%，续航里程又比启辰高。由此，他就明白了该做出哪些改变。“在中国，价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。我们要跟随市场，而不是让市场跟随我们。我们产品线还不够丰富，需要调整产品线，并降低价格，提高续驶里程。”

虽然戈恩坦率地表示也注意到部分本地的电动车生产商存在骗补行为，但还是认为中国政府推广电动汽车的信号非常清晰，而雷诺-日产也会跟随这一信号。

“目前，消费者还没有做好充分的准备主动购买电动汽车，只有在政府提供了某些激励措施后才会购买。所以，我想告诉大家，对于电动汽车的发展，政府的影响力会非常大。”戈恩表示，SUV确实是由市场驱动的，而电动汽车一开始必须由政府大力支持。但是，这只是开始，当电动汽车的成本逐渐下降、电池性能愈发优秀、基础设施建设更加完善的时候，也会逐步走向市场主导。“从Model 3的订单量上可以看出，当一款电动汽车的续航能力超过300公里、价格又降至3.5万美元以下、设计还非常漂亮的时候，消费者就会非常感兴趣。但是在最开始，我们一定是有赖于政府的强力支持。”