大型无动力船舶靠泊的风险预防

许华良

【摘要】本文作者以大型无动力深吃水船舶"深能"1号靠泊营口港为例，分析影响无法动力船舶靠泊安全因素，提出了大型无动力船舶靠泊的风险预防。

【关键词】无动力；大型船舶；靠泊；风险预防

"深能"1号船长225米，吃水9.05米，由于某种原因，失去动力，不能正常航行，营口引航站制定科学引航方案，选择高平潮进港，克服了视线航行困难，施工船等影响因素，并用6条迴转拖轮，架进港池，顺利的靠好A港池6号泊位。

1、影响安全靠泊因素分析

1.1 气象水文环境

风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。

雾况：年平均雾日9.5天。气温：年平均气温9.8℃，最高气温35.3℃，最低气温-27.3℃。

冰况：营口港核心港区鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5～10厘米，2月份为10～15厘米。老港区一般在12月份中旬至翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。

潮汐：屬不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。

1.2 港区施工环境

营口港不断发展，港区内外不断建设扩展，致使进出鲅鱼圈港水域引航船舶事故风险发生区域发生外移。船舶交通密度日趋增大给船舶引航作业增加了相当大的难度，大大增加大型深吃水船舶特别是无动力船舶的引航风险。

1.3 大型深吃水船舶自身的结构特点

大型深吃水船舶，船体质量大，受风流水流影响大，风流水流易使船舶发生漂移。此外，由于船体周围的水被加速，动压增加，静压减小，船体会出现下沉。船首尾的水压力分布发生变化，从而使纵倾发生变化，因此，水越浅、船速越高，船体下沉量越大。

2、大型无动力船舶靠泊的风险预防

2.1 制定科学引航方案

（1）细划职责和分工

无动力装备靠离泊都完全依靠拖轮的协助，因此这是一个整体协作过程，引航员即是一个指挥者又是一个组织者，引航员提前处理好和拖轮船长的关系，把引领方案告知拖轮船长及平台负责人，以便取得最大限度的配合。因此要细化操纵环节，落实安全责任，强调重点位置、关键节点的操纵措施，取得各方的全力配合和支持。

（2）做好保障措施

整个拖带组保持VHF守听。提前与VTS联系，保持航道清爽，预靠泊位门机定位，邻近泊位不能有船靠泊。正确显示号灯号型，以保证航行安全。引航员的便携式对讲机应充足电并带上备用电池，正确显示号灯、号型，船员做好给拖轮解缆的应急准备。

2.2 掌握性能谨慎驾驶

（1）时刻注意速度的把控。考虑到老港区航道较窄，基于拖带速度与拖航阻力的函数关系，可以得出当拖带速度取4节时，基本接近拖轮可提供的最大拖力，拟定进入航道后取4节作为最大拖带速度，特殊情况视当时状况而定。航道流水近乎与航道垂直，因此建议风力小于4级，流速小于2kn高潮后半小时进行作业。高潮后半小时，此作业仍为高潮末，流向为垂直船首，流速为1-1.5节，风向南，风力3-4级通知解缆。进入航道前，应尽可能加速到5节以上，并控制船位处于上流处，尽量抵消横流压力的影响，占据主动。

进入港池靠泊过程中，应时刻注意船速，因为没有动力，应及早控制船速，尤其在前后距离比较紧张的时候。靠泊时注意拢速和角度，及早使用拖轮克服。尽管没有动力，当拖带到速度4节时，装备本身还是有一定的惯性，应充分运用。

当船舶与码头有500米纵向距离，拖轮尾靠紧船舶，而拖轮船首用舵调整，使产生向后旋动不致向码头产生过大推力，尽量使船舶运动速度不超过2节。船舶与靠泊码头纵向距离为100米时，将傍拖轮改为顶推方式，使其逐渐靠向码头，此时船舶纵向速度为0.5节左右，横向运动越慢越好。

（2）不断修正航向，避免搁浅。拖带无动力平台应运用先进的雷达、电子海图和GPS/AIS自动定位导航系统，还要根据不同航道不同时段的流向、流速，不断修正航向、合理预配流压角，尽可能使平台在预定的航线上。

进港受时横流影响明显是营口港航道的特点，因此最好在流水趋于平缓时离泊。进入航道后，六条拖轮必须在引航员的指挥下，密切合作，尽量将平台控制在航道中心线上，并时刻注意位置的变化，如果偏离，尽早采取措施，使用拖轮纠正。保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通。进入港池后，在本身惯性和流的作用，极易发生旋转，可命令抛锚，先抛2节，在松至3节以控制平台的运动，如果3节锚链抓不捞，可松至4到5节，在流速缓慢时迅速摆正，利用拖轮顶推使平台首尾与流向基本一致。

2.3 加强监管，保障安全

（1）处理好VTS、引航站、港口调度三者的关系是这保障港口高效运行的关键，因为三方关系密切程度、配合默契程度、联系紧密程度直接决定了港口水域交通的安全和效率。因此要加强交通流的管理和控制，加强与船长、引航员、护航船艇的协调配合，提前与VTS联系，保持航道畅通，无其他船舶碍航，同时，正确显示号灯，及时发布航行警告，以保证航行安全。

（2）做好应急措施

为了保障"深能"1号顺利靠泊，需要做到以下应急保障措施：

（1）专人监督，密切注意命令的执行情况。

（2） 在作业过程中，需海事部门配合，在此航段实行封航。严禁任何无关作业的任何船舶通过，并安排巡航艇全程监护。

（3）实施引航作业前，引航站将密切关注船舶动态，根据实际情况，随时调整操作方案，确保该平台安全进出港。

3、经验总结

拖带这种完全无动力的装备，需做好细致的准备工作，多想可能遇到的困难和相应的对策是拖带成功的前提。只有拖带方案合理、指挥得力、拖轮配合密切，才能保证拖带作业的安全顺利。另外引航员要不断总结经验特别是总结拖轮指挥和操作经验，将专业理论知识和实际工作结合起来，用专业理论知识指导实际工作，这样才可以不断完善拖带无动力装备的操纵程序，把实践中总结出的经验系统化。

参考文献：

[1]营口港水上交通管理规则

[2]大型深吃水船舶进出锦州港的操作[J] 航海技术 2000.4

[3] 大型深吃水船舶进出鲅鱼圈港安全对策[J] 中国港口 2013.11

[4] 鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2