货车尾随相撞事故的车速计算

石清辉 　陈晖

摘 要：“尾随相撞”指同车道同方向行驶的汽车，尾随车辆的前部与前车的尾部碰撞的交通事故。交通事故统计数据表明，“尾随相撞”是仅次于正面碰撞和侧面碰撞、大量发生的交通事故。本文主要阐述了货车尾随相撞事故的车速计算。

关键词：尾随相撞；交通事故；货车；车速

就伤害后结果而言，基于尾随相撞时前后两车间存在一定的速度差，一般情况下前车乘员受到的伤害较轻、后车乘员的伤害较重；因货车驾驶室多为平头框架结构，货车间“尾随相撞”造成的后车乘员伤害程度十分严重。就尾随相撞事故的车速鉴定方法而言，目前只有轿车通过大量碰撞试验建立的碰撞模型以及由此得到“尾随相撞”事故经验车速计算公式，并为公安部技术标准《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》（GA/T643—2006）所采纳，货车类车辆尚无车体变形与碰撞速度关系的试验数据或者由此建立的计算关系式，有人将轿车尾随相撞计算公式盲目套用到货车尾随相撞事故的车速计算中，鉴定结果失之千里谬误百出。

交通事故车速鉴定之所以成为交通事故鉴定的焦点和难点，主要源于交通事故车辆行驶轨迹各异，场景宏大，汽车因制动、碰撞、倾覆等因素致动量骤然减小或急剧增大，造成遗留在交通事故现场的痕迹信息不明确甚至混乱，与建立在理想状态的汽车碰撞模型和车速计算公式所需的计算条件间存在巨大差异。即便是选定的车速鉴定计算公式，也需要对车辆碰撞位置、碰撞角度、碰撞形态、散落物性质、轮胎印迹等痕迹属性进行逐一甄别确认；现场勘查采集到的路面滚动印迹、滑移印迹，轮胎印迹长度、车轮迴转印迹长度等数据，需要根据不同的车辆行驶状态进行有针对性地集合，根据不同的事故场景对路面附着系数和车轮迴转印迹长度进行修正。无论是对交通事故痕迹的甄别，还是对计算参数相关数据的修正，都需要扎实的汽车构造知识、汽车行驶、交通事故处理理论和交通事故现场勘查功底，才能够对事故车辆行驶速度作出相对准确的判断。

正因如此，交通事故车速鉴定不是简单的套用车速鉴定计算公式的过程，而是甄别交通事故痕迹，确认交通事故形态，还原交通事故现场的计算过程。笔者结合货车尾随相撞案例，就货车尾随相撞事故的车速计算方法和步骤介绍如下：

某地高速公路发生重型货车尾随相撞轻型货车的交通事故，现场如下图所示：

1 交通事故痕迹

在交通事故痕迹中，高速运行的车辆拥有巨大动能，具有将自身外表形象或者动作习惯遗留在路面、人体和其它物体上的能力，所以一般情况下车辆是造痕主体。交通事故造成的车辆滚动、滑移、迴转、翻车、坠车、二元以上碰撞等的形态，均可使其成为交通事故复杂的承痕体。

经检验，本案的交通事故痕迹主要有：

1.1 路面痕迹

（1）重型货车遗留的长38m车轮印迹；

（2）轻型货车遗留的车轮挫刮痕迹。

1.2 车辆痕迹

（1）重型貨车前保险杠碰撞损坏，驾驶室凹陷变形；

（2）轻型货车车厢尾部凹陷变形。

1.3 人体痕迹

重型货车驾驶人碰撞死亡。

2 交通事故形态

经痕迹比对，重型货车前保险杠碰撞损坏，驾驶室左侧轻、右侧重的凹陷变形损坏痕迹，与轻型货车车架尾部后横梁右侧与车体分离，车厢尾部下部挡板部位褶皱状凹陷变形损坏痕迹、车厢中部和上部挤压变形损坏痕迹，在碰撞高度上相吻合，在碰撞形态和物体介质交换上能够形成造痕体和承痕体的对应关系，应用《道路交通事故痕迹鉴定》（GA/T1087-2013）分析认为，重型货车前部痕迹与轻型货车尾部痕迹存在吻合的特征性痕迹，说明重型货车前部与轻型货车尾部发生了碰撞。结合《道路交通事故信息代码》（GA/T16.2—2010）分析认为，本起交通事故形态为“尾随碰撞”。

3 事故车辆行驶状态

3.1 重型货车行驶状态

交通事故现场图和交通事故现场照片载明，重型货车在路面遗留的车轮印迹长38m，起点位于主行车道，末端延续至该车后轴车轮，经辨认，该车轮印迹具有连续、不显示轮胎花纹的特点，符合重型货车处于制动状态下“车轮抱死”阶段形成的痕迹特征，据此应用汽车行驶理论分析认为，发生交通事故过程中，重型货车处于车轮制动的行驶状态。

3.2 轻型货车行驶状态

交通事故现场图和交通事故现场照片载明，轻型货车静止时向右斜向停于其行驶方向的主行车道和应急车道间，路面未检见该车的车轮制动印迹，据此应用汽车行驶理论分析认为，发生交通事故过程中，轻型货车处于滚动的行驶状态。

4 事故车辆行驶轨迹

根据痕迹鉴定认定的“尾随相撞”事故形态，以及发生交通事故过程中，重型货车处于车轮制动状态、轻型货车处于滚动行驶状态的事实，结合汽车行驶理论分析认为，发生交通事故前，轻型货车位于高速公路主行车道居

前行驶，重型货车与其同车道居后行驶。发生交通事故瞬间，处于采取紧急制动措施状态的重型货车尾随相撞轻型货车后，两车共同向前滑移至静止位置。

5 车速计算

5.1 选择计算公式

交通事故中，汽车间的相互碰撞形成一个合外力为零系统，所以交通事故多遵守动量守恒定律。据此重型货车与轻型货车“尾随相撞”过程，能够满足动量守恒定律表达式 m重型货车V重型货车+m轻型货车V轻型货车 =（m重型货车+m轻型货车）V共同 所需的条件。

5.2 计算过程

1、计算V共同

① 选择计算公式：

② 选择计算参数

选择g为9.8

选择φ共同 = 0.56（计算式为Φ共同= m重型货车φ重型货车+m轻型货车φ轻型货车 / m重型货车+m轻型货车 选择m重型货车为12320、φ重型货车为0.7、m轻型货车为4825、φ轻型货车为0.2代入公式计算，得到Φ共同= 0.559 ≈ 0.56）

③ 选择K为1

④ 选择S为38.35（路面挫痕A点为轻型货车受到重型货车尾随相撞后轮胎在路面滑移时形成的痕迹，可认定为两车碰撞位置和两车共同滑移距离起点，据此测得S。）

代入公式计算，得到： V共同 = 19.96m/s

2、计算V重型货车

分析：重型货车在路面遗留的车轮制动印迹起点位于主行车道，末端延续至该车静止时后轴车轮，说明该车行驶时获得的动量基本消耗在车轮制动过程中，能够满足车速计算公式

所需的条件。

选择计算参数

选择g为9.8

选择φ为0.7

选择K为1

选择S为38

选择t为0.5

代入公式计算，得到V甲 = 24.54m/s

3、计算V轻型货车

选择计算参数：

① 选择m重型货车为12320

② 选择V重型货车为24.57m/s

③ 选择m轻型货车为4825

④ 选择V共同 为19.96m/s

代入公式計算，得到轻型普通货车与重型货车发生碰撞时的行驶速度：

V 轻型货车=8.26 m/s=29.75 Km/h≈30 Km/h

6 评析

货车尾随相撞事故案例展示了交通事故车速计算方法和步骤，说明交通事故车速鉴定应当以获取的交通事故现场痕迹信息为依据，由具备汽车构造、汽车行驶理论、汽车运动学、人体工程学和痕迹鉴定等专业知识的人逐一辨认和甄别现场痕迹物证的属性，根据掌握的证据和发现的线索，应用汽车碰撞理论和交通安全心理学等理论逻辑推理和再现交通事故发生过程后，合理选用相关计算公式定量计算出事故车辆在发生交通事故前或者发生交通事故瞬间行驶速度的过程。

显然，车速鉴定结论的合理性和客观性，与鉴定人甄别交通事故痕迹的能力密切相关。

参考文献：

[1] 叶新娜.道路交通事故车辆碰撞速度研究及辅助软件开发[D].西华大学 2007.

[2] 矫成武.交通事故现场图绘制系统及其与事故再现一体化研究[D]. 吉林大学 2004.

[3] 陶沙.疑难交通事故分析中的力学方法[J]. 大连海事大学学报.1998（01）.