城市轨道交通与铁路车站的衔接方式研究

杜娇 陆容天

摘 要：城市轨道交通与铁路车站的衔接形成了城市完整的交通网络，针对我国城市轨道交通与铁路车站的差异性，分析两者衔接的基本原则，并对衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通的转换效率，促进城市交通网络的发展，为我国城市交通网络的规划提供参考。

关键词：城市轨道交通；铁路车站；换乘效率；衔接方式

随着我国城市交通网络的不断发展，各车站的换乘成为了影响通行效率的主要问题，很多换乘站存在换乘时间长、换乘距离长、衔接不合理的问题。针对我国城市轨道交通与铁路车站的衔接特点，对两者的衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通转换效率，充分的发挥出各类交通设施的运输能效。

一、城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则

城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则要遵循城市交通网络发展的整体性，确保两者衔接协调，以便为乘客提供更多的便利条件。衔接方式的合理可以保证城市交通网络运输能力的最大化，促进城市经济的发展。在两者衔接的过程中，需要将单条线路有效的连接起来，形成大的交通网络，保证乘客出行的便捷性；同时也要结合各个路线的实际地质情况，选择经济合理的衔接方式；尽量选择对城市环境和城市规划影响较小的衔接方式；对城市交通客流量进行分析，选择适合交通网络长期发展的衔接方式；对城市轨道交通和铁路运行体制进行综合考虑，选择双方都可以接受的衔接方式。

二、城市轨道交通与铁路存在的差异性

（一）城市轨道交通与铁路交通的运输性质不同

城市轨道交通在候车时间非常短，不需要单独设置候车室以及大型的人流通行通道，而且乘客乘坐的距离也比较短，对乘坐舒适度没有太高的要求，属于快速疏散系统的一种。铁路运输属于集散式交通，与城市轨道交通相比，它的候车时间非常长，并且集散点的人流非常密集，车站进出口较少，需要设置单独的候车系统和大型的交通疏散通道。铁路运输的乘客，通行距离都比较长，所以乘客对于交通舒适度的要求比较高。

（二）城市轨道交通与铁路交通的票务系统不同

城市轨道交通的票务系统大多数为自动售票和自动检票，并且还将车站内部分为乘客检票前区域和检票后区域，乘客在车站内进行换乘时，可以直接在检票后区域内完成，不需要再次进行买票，缩短了乘客在买票换票上浪费的时间，提高了通行效率。铁路交通的售票系统主要为人工售票为主，并利用自动售票进行辅助，铁路交通的检票比较繁琐，在车辆通行过程中，也需要进行临时的验票。

三、城市轨道交通与铁路车站的换乘衔接方式

（一）间接换乘衔接

间接换乘衔接是指城市轨道交通与铁路车站不直接相连，而是利用其它的中转空间，将两者有效的连接起来，实现乘客的换乘。

1.通道衔接

将城市轨道交通与铁路车站之间，修建专用的衔接通道，该通道主要为换乘乘客准备，避免了其它人流、车流对换乘通道的影响，同时也不会影响到其它交通通道的正常通行。

2.广场衔接

在城市轨道交通与铁路车站之间设置大型的换乘广场，有效的对换乘人员以及其它通行人员进行疏导，该衔接方式应用的比较广泛，很多大型的车站都在应用该衔接方式。

3.大厅衔接

在城市轨道交通与铁路车站的衔接处建设专用的换乘大厅实现两者的衔接，换乘大厅可以作为正常的候车室来使用，并且在大厅内设置铁路售票系统，让铁路乘客可以在大厅内进行买票换乘，缩短了购票时间。

（二）直接衔接

直接衔接是指城市轨道交通与铁路车站实现站台到站台之间的最短距离换乘，该衔接方式不需要建立中转系统，极大程度缩短了换乘的时间，满足了乘客对换乘的要求。该方式需要将乘客进出站通道、乘客候车室、换乘通道设置在一个平面内，持有不同车票的乘客可以自行选择通行进出口。在该平面内，乘客可以直接进行城市轨道交通与铁路交通的换乘，铁路交通乘客也可以在这里直接实現进出站，提高了乘客换乘的效率，但是该衔接方式由于受到我国铁路交通车票制度的影响，并且需要的建设资金比较大，所以该方式并没有得到实现。

（三）立体衔接

立体衔接是指把城市轨道交通和铁路车站布置在同一个区域内，进行多层设置，充分的利用地上和地下空间，乘客通过电梯和扶梯来实现换乘，使乘客的换乘更加便捷。世界上比较大的换乘枢纽都是利用该方式进行衔接。

（四）组合式衔接

因为城市交通流量的增大，单一的衔接方式已经不能满足城市客流量的需求，需要促进衔接方式的综合发展，实行组合式衔接。因为铁路轨道和城市交通轨道并不是单一的一条线路，是多条线路交叉组成，在乘坐方向上具有多向性，所以衔接方式也要尽量多样化，保证乘客换乘条件的完善，使乘客能够及时的换乘、疏散。

四、关于城市轨道交通与铁路车站衔接的建议

因为城市交通运输系统和铁路运输系统在管理上存在一定的差异，两者想要有效的衔接就会涉及到管理体系问题，所以必须要对城市交通运输系统和铁路运输系统的管理模式进行协调。统一两者的检票、收费系统，避免两者在衔接过程中产生摩擦。如果不能有效解决两者管理体制上存在的问题，那么将会影响城市轨道交通与铁路车站的衔接。在衔接过程中要对城市轨道交通与铁路交通的票务制式进行改革，采用统一的售票系统和检票系统，实现两者票制的统一，促进两者的衔接。

在城市轨道交通与铁路车站的衔接处设置铁路交通的专门检票口，保证降低乘客在换乘时浪费的时间。同时也要加强衔接站点的流量管理，增加城市交通运输部门与铁路运输部门的信息交流，避免信息交流不及时，在出现大流量乘客交叉时的管理问题。在衔接中心设置多个出站口，方便乘客出站疏散，提高疏散速度，使衔接中心乘客得到更好的服务。

五、結论

城市轨道交通与铁路车站的有效衔接，促进了城市交通网络的发展，提高了乘客的换乘效率。加强对衔接方式的研究，可以促进城市经济的全面发展。由于衔接方式有很多种，所以在实际进行衔接时，要以当地的实际情况为主，尽量满足乘客换乘的便捷性，促进我国城市交通运输网络和铁路运输网络的共同发展。

参考文献：

[1] 李昂.高速铁路与城市轨道交通衔接换乘问题研究[D].北京交通大学，2011.