同步碎石封层技术在国省干线公路中的应用

张丽娜

摘要：文章以国省干线公路作为主题，结合我国公路建设与发展方面的情况对其进行了概述；介绍了同步碎石封层技术的适用范围，分别从同步碎石的基础条件、同步碎石上封层的适用范围、同步碎石下封层适用范围、应力吸收层适用范围等方面展开具体说明；讨论了同步碎石封层技术在国省干线公路中的施工准备工作、控制工作。

关键词：国省干线公路；同步碎石封层技术；公路建设；上封层；下封层；应力吸收层 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）19-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.048

随着我国经济发展、社会进步以及现代化转型工作的初步完成，公路基础建设任务得到了前所未有的发展，可以说自改革开放以来的公路建设工作，在新的环境下，通过技术的进步、施工材料的变更、施工工艺的改善、管理方式的转变等，都有力地提升了公路质量与管理水平。虽然从现在来看，还存在一些公路病害的问题，但实际上通过一些新型的技术应用与细致的养护工作等，都可以使此类问题得到有效改善。以下就从当前国省干线公路施工中应用的同步碎石封层技术展开具体说明：

1 概述

同步碎石封层技术是指通过专用同步碎石封层车设备，对准备好的碎石、沥青等材料进行铺设、碾压，以此构建单层沥青碎石磨耗层，对公路路面进行重要的保护。从特点方面看，它简单、易于实施，对于公路病害的预防、问题的解决、后期的养护、等级的提高防护等均有显著作用，而且能够很好地延长公路使用寿命。

2 同步碎石封层基础条件与适用范围

2.1 从基础条件方面看

通过对同步碎石封层技术的了解与研究及相关实践经验总结发现，在实际的施工中，对于同步碎石的强度、刚度都有一定的要求，但重点还是在于原路面、路基的承载能力，因为通过这种重复性的碾压施工肯定会造成相应的变形问题，如果它具有相对的稳定性、耐久性，那么就易于实现这一技术的应用；另外，对于原路面上所有的病害问题需要进行施工前的处理，从而让施工可以在原路面上形成密实、干燥、洁净的保护层，但是注意该技术的施工要求外界具备适宜的环境，比如在气温方面，至少为10℃及以上。

2.2 从适用范围方面看

首先，这种技术通常用于中小交通量的公路方面、一般情况下车速相对较低的路面、防排水性能差的路面、抗滑性能较弱的路面、低等级公路过渡型路面等。通常情况下，对于同步碎石上封层施工而言，一般在应对轻、中度的路面龟裂有较好的效果，而且在轻度、纵向裂缝方面效果也较为良好，也适用于松散、车辙方面病害的问题处理，但是对于稍大的病害问题则在处理上会存在诸多困难，比如对于30mm以上的沉陷问题、翻浆问题、中面重度开裂问题、大面积出现坑槽问题、波浪、拥包等问题，均起不到良好效果，也在其施工技术的适用范围以外。

其次，从同步碎石下封层的适用范围来看，对于新建、改建、大修公路沥青路面。常规的经验表明，通地下封层可以提高防水抗渗性能、加强层间联结、提高路面整体强度与刚度等。另外，从应力吸收层的适用范围来看，可以更好地增加沥青面、基层的摩擦，也可以对半刚性的基层反射裂缝进行预防，尤其是对于轻微开裂的路面反射裂缝的防护效果比较显著。

2.3 从技术设计方面看

通常有三类设计类型或者三个不同的设计方案；矫正性养护、预防性养护；抗滑能力等的上封层；应力吸收层、下封层。这三种不同的设计针对的对象与所起的作用或功能也不尽相同。

3 国省干线公路中同步碎石封层技术的应用

3.1 从施工准备方面分析

首先，在施工前，需要做好施工原材料的选择、设备的准备。这是因为原材是整个施工中的重要主体，若是材料不过关或存在质量问题，那么再好的技术与施工工艺也起不到多大的作用。另外，在设备选择方面，由于这种技术的特殊性功能限制，需要选择与此技术相配套的设备展开具体施工，因此在原材料、设备两大方面的准备工作要充分、细致、有理有序。比如，在原材料方面选择集料时，就应该以玄武岩、闪长岩等作为首选对象；而具体的规格标准等则应该贴近于坚硬性、耐磨性、中性、偏碱性方面的石料；注意尤其是石灰岩，应该对其硬度、饱水抗压强度进行适当选择，一般在国省干线这种等级高、要求严的公路工程中，不会使用这种材料作为封层；注意在材料选择的过程中，加强试验与实验结果评估，从而克服可能性的花岗岩、石英岩类的酸性石料带来的诸多问题，通常情况下可以利用抗掺入抗剥离剂种类、剂量的不同条件，展开具体的测试；对于集料方面的处理，则以反击式破碎设备为主，通常有烘干、振动分筛等工序，一般要求对选择好的集料进行分类或分堆堆放，要求防雨存放，并保持其清洁度。再如，对于黏结料的选择方面，应该按照路面等级所要求的A级道路石油沥青、改性沥青、橡胶沥青等，具体按照不同地区的环境、气候条件、施工要求、设计方案等进行合理安排；需要注意的是集料、沥青之间的黏附性。还有设备方面除了上面所说的碎石设备之外，还有石料采备、加工、分筛、装运、存放等方面的设备；而且在沥青材料的加工、加温、掺配、贮藏等粘结材料功用方面，也需要配套的生产设备，至于施工的辅助设备还应该有撒布设备、碾压设备等。

其次，需要编制细致的施工组织设计、安全施工保障方案等，然后通过施工单位、监理单位、建设单位、质量监督单位等共同合作，完成施工任务。通常的施工经验与标准要求，施工前做好路面的杂物清除，然后进行尘土吹净处理，使路面在干净整洁的情况下，将集料、黏结料运入施工现场；对于设备、材料的运转、达标情况进行再次审核与仔细检查；要注意对施工围栏的设置、防止污染情况的发生等。

3.2 从施工流程及控制方面分析

首先，在同步碎石封层技术施工方面，有一定的施工工序与流程，具体如路面的清理→同步沥青与碎石→碾压→开放交通→养护→集料回收等。

其次，在具体的施工中，要求有2名封层车驾驶人员、1名操作人员、2名现场工人以及工作人员、相关的质量管理人员等。注意在喷洒宽度方面，要求将纵向接缝减少，并做好分界线位置的划分；正式施工中，保证各项工作设备等运作正常，尤其是对于预热设备的温度应该控制在160℃～170℃，先试喷，再行正式施工；对于撒布的宽度则应该以50～100cm为宜；注意起点放置中的长度应该以1m油毛毡或隔离布为主，并使其与连线保持垂直，避免重叠撒布的现象发生；终点则应保证横向接缝的平直；当撒布施工完成后，可去除油毛毡或隔离布以及封层，然后对多余集料进行处理；对沥青膜厚度、碎石数量进行相应的调整，使其符合要求，然后以预定线路展开具体的施工，注意均匀度、等厚水平、温度控制、速度等；做好喷洒方面的测量控制、挡板设置工作；第一幅到最后一幅的施工均采用相同方法，幅搭接宽度宜取8～10m并进行相应的检查工作。

最后，在碾压成型方面，要求压路机、撒布车保持一定的车距，通常以20m以内范围为宜。至于碾压速度则应该控制在2.0～2.5km/h，重叠以30cm为准；注意碾压过程中的均匀，禁止突然制动、停止或调头等，而且对于飞石、轮迹均需进行压实，至于沥青封层，则应根据不同沥青封层的要求，进行具体安排，以乳沥青为例，则要求破乳前、破乳后共碾压3次；待碾压完成后，需等待2～3天，然后进行浮石清扫等工作。在接缝的处理方面，要求在不漏洒的情况下，减少重叠等。在缺陷修复方面，要求及时进行人工补洒，也就是说以人机结合、共同合作的方式进行施工，从而做好灵活调整与相关处理。

3.3 从质量控制与评定标准方面分析

首先，需要对公路上的病害问题及时处理，清理相关杂物，并对其底层的各项标准进行测定与评估；做好施工前的设备调试、配套应用检查、材料各项指标如质量、规格、用量、设计用量与实际需求之间的误差分析等，然后选择合适的天气情况，展开具体施工。

其次，在质量控制方面，应该采用计划与统计的方法，对原材料进行分类，制定出对应性强的细致表格，然后将各种数据进行汇总、收集、监测、分析，从而为评定做好各项准备。

再次，在施工过程中，要求细致化的分层、分段监督与质量监测，每个环节都需要跟进检测，并做好抽检，主要的检查项有平整度、厚度、宽度、合格值、沥青用量、渗水系数；还应当注意铺设碾压后的松散、泛油、空白等问题的检查。

最后，做好施工后的养护工作以及后期的持续性维护工作，尤其是当开放交通时，应该对车辆的车速进行控制，可以先限制在15～20km/h之间，并设置相关临时标志，做好各种集料等问题的后续处理工作。

4 结语

总而言之，在新的时代就要坚持以可持续发展理念作为指导原则，真正做到与时俱进、因时制宜。对于同步碎石封层技术在国省干线公路工程中的应用而言，除了上面所说的材料、设备、施工准备、管理控制等，还需要对施工工序、工作流程、施工环境、质量监督等各方面全面监督，尤其是对于碾压、接缝、缺陷修复等方面的问题应该给予更多的重视，最后严格按照相关的评定等级加以测定，并对采集相关数据进行分析做出评估报告。完成这些之后，仍需要注重在施工后期的养护工作，因为只有保持长久良好的养护情况，才能更好地提升公路的运营能力。

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（责任编辑：小 燕）