中国物流业可持续发展的初步探索

张豆

【摘 要】随着全球经济发展和科学技术的进步，世界物流业正在发生巨大变革。在此环境下，中国物流业面临着全球化、高技术化、信息化、服务化、集成化等新趋势，这给中国物流业带来了前所未有的机遇，同时也带来了竞争加剧、供需矛盾、资源环境制约、结构重组及自主创新等方面的挑战。文章对当前中国物流业所面临的机遇与挑战进行了分析，并结合中国物流业发展现状及自身特点，对未来中国物流业的可持续发展进行了初步探索。

【关键词】中国物流业；机遇；挑战；可持续发展

【中图分类号】F259.23 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）02-0019-04

0 引言

进入 21世纪以来，世界物流业进入前所未有的高速发展阶段，已经由传统意义上的运输和储存转变为根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合的活动。以信息技术为代表的现代科学技术的发展对物流业提出了更高、更新的要求，更加体现了物流业作为产业载体在推动整个社会技术进步和产业升级中不可替代的基础作用。作为国民经济增长和技术升级的原动力，物流业将伴随高新技术和新兴产业的发展而发展，并充分体现先进制造技术向全球化、高技术化、信息化、服务化、集成化、绿色化、智能化、柔性化和网络化方向发展的总趋势[1]。

与此同时，经济全球化趋势正不断加强，各个领域的技术交流、经贸交流日益扩大。世界上正在发生的这些进步、变革与发展，使当代物流业的生态环境、产业结构与发展模式等发生了深刻变化。科学发展观对物流业提出了新的要求，我国物流业正面临着新的发展机遇与挑战。

1 我国物流业的发展现状

21世纪头十年，我国物流业规模快速增长。按价格计算，规模以上制造企业的总产值从2000年的近430亿元增加到2012年的2 470亿元，年平均增长56.7%；利润总额由2000年的293亿元增加到2012年1 630亿元，平均增长70.66%；在28个行业中，物流行业产值年均增长率排名第一，相应的业务量也大幅提高；按不变价计算，整个行业增加值年均增加15.57%，远远高于国内生产总值年均增长率的10.2%[2]。

在产业结构上，物理行业占服务行业的比重明显提高；在资本机构中，民资和外资的比重明显上升，均已超过国资比重；在组织结构上，大中型企业的比重明显上升，同时业务量的比重不断上升，其费用占总销售产值的比例达20%以上，有些行业的出口比例已近70%；产业技术创新有所增长，2007年大中型企业物流费用投入占销售收入的比重达到0.9%，对人工的依存度有所下降。我国物流业增加值在全球所占的比重迅速增长，已达16.77%，2010年的业务量已高于美国，居世界第一位[3]。

近十年来，我国物流业取得了显著的成绩，主要体现在规模总量快速增长、产业结构有所改善、对外开放程度不断加深、产业竞争力水平有所提升、自主创新能力得到提高及国际地位不断提升。

2 我国物流业所面临的机遇

2.1 我国比较优势和潜在优势的物流产业具备国际竞争力

发展物流产业有利于避免各地生产商品的同质性，减少垂直型分工，也避免了各国争夺发达国家产品的市场，最终能有效地避免过度竞争。同时，物流的产业化和发展物流产业群的出现促使原有的产业和部门发生分化和重组。当今，物流行业对传统产业具有高度渗透性和高度带动性，同时物流行业也在增加高新技术的含量。计算机和通信系统的发展和运用，推动了物流行业不断向前发展的趋势，同时促使物流业的技术水平和生产组织水平相应提高，例如高精度的监视器与计算机组成的自动管理系统，可以发现物流运输和管理上薄弱环节，计算出最佳的运输路线从而改进物流行业的不合理组织，提高传统物流交付效率，增强行业的竞争力，大大提高了生产效率和产出效益，企业、市场、行业在本质上均发生了不同程度的变化[4]。

2.2 我国传统物流行业的创新和改造

用高新技术和先进的產业技术改造的传统劳动密集型产业也是当前物流行业面临的问题，这是由我国劳动力资源丰富而资本短缺的基本国情所决定的。过去，我国发展劳动密集型产业的基本特征是靠低廉的价格走数量扩张型发展道路，存在的主要问题是产品的科技含量和附加值低，我们不可能长期继续走数量扩张型发展道路，必须利用世界技术创新加快的机遇，加速我国技术创新的发展[5]。而我国面临的技术创新的首要任务则是传统产业的技术创新，我国应在促进物流产业发展的同时，更要注重利用世界技术创新加快的机遇加快我国传统部门的技术创新，用高新技术和当代先进的产业技术改造劳动密集型产业，高新技术的发展重点还是在改造传统工业上，不能因发展高新技术产业而忽视对传统产业部门的技术创新和改造。

2.3 我国在国际分工价值链中的地位快速提升

在全球价值链分工当中逐步提升地位，转变了分工中处在较低端的状态，由加工组装型向精密制造型升级，由粗加工向高加工度化升级，提高了产品的附加价值，发展了国产品牌。产业的技术创新能力由技术引进、技术改造向原创型技术创新升级，增强了物流业的创新能力，产业共性技术科技队伍的建设进一步完善。

2.4 我国“创造的”比较优势和符合我国实际的适当技术

落后国家赶超先进国家的契机和关键就在于高科技的产业化。我国是一个发展中国家，整体技术水平较低，资本与技术优势相对缺乏，在发展高技术产业方面不可能全面铺开。要实现物流行业发展的新突破，带动产业结构的优化和升级，并具有国际竞争力，就必须大力发展符合我国资源条件、符合比较优势的“适当的产业”。但是有竞争力的产业不一定是“高新产业”，而是“适当的产业”。

3 我国物流业所面临的挑战

3.1 世界经济形势和格局带来的不利影响

金融危机以来，世界经济出现不同程度的衰退，全球经济在短期内难以再呈现一轮高速增长的景象，实现复苏可能需要一个漫长曲折而又艰难复杂的过程。对于我国而言，出口导向型和粗放型经济发展模式受到较大的冲击，其中物流业最为严重，这种局面可能还将继续。

无论是在金融危机之中，还是金融危机之后，我国物流业产品的出口将会遇到越来越大的阻力。当前，世界各国都在考虑后金融危机时代重启经济发展步伐，特别是“再工业化”给我们的启示是要大力提高我国的国际竞争力，因此贸易力度的加大大大推动了物流业的发展；科技的加大投入，依靠科技进步培育新的经济增长点和创造新的物流就业岗位。总之，面临新一轮的国际竞争，如果依然依靠传统物流管理模式，我国物流业的可持续发展将会受到更大挑战[6]。

3.2 国内市场供需矛盾

2012年11月，中央经济工作会议已经明确，提高内需是我国今后经济发展的重要任务之一，并提出了多项对策，如加快城市化进程、提高农民收入、刺激消费（包括农村市场）、发展服务业和新兴工业等。这对促进物流业的持续发展是一次很好的机会，但我们也需要清醒地看到，目前还面临不少问题。

当前，国内市场供需矛盾主要体现在以下几个方面。

消费对经济发展的拉动作用远未形成。据调查显示，由于国民经济一次分配严重向资本倾斜，消费率明显偏低，国内消费不足。因此，我们需要采取提高劳动者的收入、加快城市化进程、产业结构调整、新农村建设、新兴产业发展、减少产品过剩等办法促进国民消费。消费的提高对物流业的发展起到很大的拉动作用，但同时应该注意使投资率与消费率逐步趋于合理。

我国传统物流业经过近十多年的快速增长，人民的商品交流问题已经基本得到解决，国内市场需求已经开始变化，部分与衣食相关的物品总体上呈刚性需求，其实物消耗量不会有大量增加。随着基尼国际刺激计划的逐步退出，大规模发展的速度将逐步放缓，一些传统物流业产品的需求已经趋于饱和。物流业的可持续发展必然涉及资源的可持续利用，我国的人力资源利用率远低于世界平均水平，因此必须实施技术创新、调整产业结构和经济发展方式。

3.3 结构调整难度加大

对我国物流业而言，结构调整是一个老话题，只是它在全球金融危机爆发后显得更加突出了。这个问题不仅仅是物流业本身的问题，而且与我国经济和社会发展中的机制与体制密切相关。全球金融危机爆发后，使一批加工类的劳动密集型企业受到严重伤害，给就业带来了更大的压力，结构调整的难度进一步加大。

3.3.1 区域结构趋同化严重

当前，我国物流业区域结构趋同的问题比较严重，制约了物流业的合理有序发展。从较发达地区来看，区域之间产业结构趋同的问题比较明显。从整体来看，各地之间经济互补性不强，重复投资和产能过剩严重，产品质量和可靠性不高，人、财、物等无法有效整合，市场竞争呈无序状态，实物增量高于价值增量，导致资源大量浪费。

3.3.2 产业结构不合理

经过多年的产业结构调整，我国的物流业产业结构发生了明显变化，但仍有不足的方面。我国物流业对人力的依赖性还在延续。与此同时，高技术产业在物流业中所占的比例过小，且物理服务都集中在低附加值环节，产品结构仍处于低端水平。近几年来，产品结构调整虽然取得了很大的进步，但大部分仍处于低端水平。

4 我国物流业可持续发展的途径

4.1 坚持自主创新

当前，中国物流业融入全球经济体系的基本模式是以低成本的比较优势来参与全球物流行业体系，即以便宜的劳动、廉价的能源、几乎不计入产品成本的价格向全球提供便宜的低端服务。但是，随着中国经济长期持续地增长，财富必然会持续积累，从而带来劳动力、土地等生产要素成本的上升，企业对更高价值端产品的追求，使中国的低成本优势、低端制造、廉价企业管理模式难以为继。但就中国实际国情和就业水平来看，在很长一段时间内，我国仍然需要不断升级产业结构、不断转变发展方式，因此物流业接下来的道路应该是寻求和创造新的发展模式，培育新的竞争优势，而这就是自主创新的优势。

4.2 坚持服务增值

随着经济的发展和客户的需求呈现多样性，国外的物流企业开始实施为制造商和消费者都提供服务的双向服务转变。目前，国内部分企业也在实施这种转变，由单纯地为客户提供物质形态产品向提供包括越来越多非物质形态的服务产品方向发展。与物流业有关的服务业主要包括为消费者提供服务的现代物流服务，为制造商服务提供服务的物流业务和流通业务。

4.3 坚持以人为本

当前，我国企业的技能型人才严重不足，从业人员普遍素质不高，结构不合理是我国物流业缺乏科技含量的致命因素。实现物流业的可持续发展，在人才战略方面应着眼于培养更多技能型人才、加大对创新型人才的培养力度及注重培养物流业经营管理人才。

5 结语

从中国物流业的发展现状来看，虽然我国的物流业已经取得不小的进步和发展，但也存在着许多问题，而国内的新形势、新环境，特别是国际金融危机使我国的物流业面临很多不可预测的风险和挑战，但新的挑战中必定藏着新的机遇，我们只有勇敢地迎接这样的挑战，把握好新的机遇，才能走出困境，实现“中国制造”新的騰飞。

参 考 文 献

[1]续飞.现代企业物流审计研究[J].物流工程与管理，2011（2）：47-40.

[2]陈晓.基于统计分析的我国物流业与经济增长的关系实证[J].物流技术，2012（3）：36-38，70.

[3]钱晓英，马传秀.物流对经济增长影响的协整性分析[J].湖南大学学报（自然科学版），2007，34（4）：84-87.

[4]刘秉镰，林坦.制造业物流外包与生产率的关系研究[J].中国工业经济，2010（9）：67-77.

[5]苏秦，张艳.制造业与物流业联动现状分析及国际比较[J].中国软科学，2011（5）：37-45.

[6]魏际刚，张瑗.新形势下中国物流业发展的战略思路[J].物流技术，2009（5）：1-3.

[责任编辑：邓进利]