移动宽带互联网技术对汽车发展影响的趋势探讨

苏永平　孙波

摘要：虽然车载互联网还没有成为汽车的标配，但高速的移动4G必然推动车载互联网的发展，它将会影响汽车发展很多方面。文章针对移动互联网将会给汽车的发展带来的影响进行研究，主要讨论了汽车动态导航、汽车技术网络服务、对汽车电动化的推动三个问题。

关键词：汽车动态导航；汽车技术服务网络化；汽车电动化；移动宽带；互联网技术 文献标识码：A

中图分类号：TP393 文章编号：1009-2374（2016）20-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.052

2014年移动4G网络在中国正式商用后，让体验者最大的感受是“快”，网购、娱乐、交友的客户群很快的从电脑转变成使用手机。汽车使用者也有用手机的，不过负面的居多，如开车玩微信的。2015年，出现了专门针对汽车使用的手机软件：专车服务软件并飞速的推广使用，当媒体在争论专车是否合法时，移动宽带互联网对汽车的影响开始显现出来。虽然车载互联网还没有成为汽车的标配，但高速的移动4G必然推动车载互联网的发展，它将会影响汽车发展很多方面，这里主要在讨论的是以下方面：汽车动态导航、汽车技术服务网络化、对汽车电动化的推动。

1 汽车动态导航

现在的导航，只是简单的选择出路线，不能根据路况来确定路线，但随着4G网络的发展，我们就可以把道路上的实时情况即时发送给汽车，让汽车导航即时知道前面的路况，例如堵车、施工、交通事故、红绿灯的闪烁时间、每条道路汽车的通行密度，附近车辆的违章等信息，汽车在接收信息的同时也在向大数据中心传输实时路况，大数据中心处理分析每辆汽车的信息后，再向所有汽车实时发送行驶数据供每辆能联网的汽车使用，汽车导航路线也是动态的，汽车导航设备可以根据道路路况、拥堵情况和红绿灯情况选择出最优路线，停车场空闲的停车位也实时发布，开车人甚至可以预定一个停车位。汽车同时向附近几百米内的汽车发送和接收数据：主要是车速、行驶方向、转弯和制动数据，每辆汽车都可根据附近车辆的行驶数据和路况信息主动的处理紧急情况，并提前做出避让动作，从而避免交通事故，让汽车之间保持安全距离并高速行驶。让汽车实现上述动作，只需在现在的汽车上加装一套数据处理系统，并利用已经普遍装备了ASR和ESP（驱动防滑系统和车身稳定系统：这两个系统能根据车辆的行驶状态，对汽车发动机和制动器进行控制，从而防止汽车驱动防滑和紧急避让时车辆侧翻），汽车就可以执行以上的功能。这样的方式远比通过设置安全气囊或防撞梁安全硬件更能有效地保护乘驾人员。动态导航还可以大幅提高公路运行效率，当汽车能相互交换信息时，就能在现在巡航功能的基础上再增加一个功能：高速近距离跟车。高速公路上只要有一个专用车道让车辆以一规定的车速行驶，例如100km/h，在这一车道上的汽车以行车车距为20m，那么这一车道车辆通行的车流量相当于普通5个车道车流量。这将大大地提高公路的通行效率。

动态导航的好处是让汽车的速度更快、更安全，并能大幅提高公路的运行效率，降低堵车和车祸的发生。

2 汽车技术服务网络化

最简单的运用是，当我们的汽车有故障时，用手机视频功能把汽车故障情况告诉远方的懂车的朋友或修理工，由他们指导，司机自己完成简单的修理，例如换轮胎和进行简单的保养和修理。可以预见，以后的专业的维修人员中，有一部分可能不再是自己动扳手，而只是通过视频进行实时维修指导，由此，可能洐生出新的职业：网络汽车维修咨询师。汽车的一般保养，可以在网络上直接对比不同的报价，例如去4S店保养费用是1200左右；一般的修理厂是600～800元，在网络汽车维修咨询师实时指导下自己购买机油，机油滤清器、空气滤清器自己保养或到路边小店保养，费用是200～400之间。用户可根据自己的喜好和经济承受能力选择不同的方式进行保养。对汽车消费者来说，最头痛的是对汽车的修理。小病大修，乱换汽车零件，例如，行驶2万公里换火花塞、行驶3万公里换刹车片等，随便一换就是几百元，从专业的眼光看，根本没必要换。同样的，通过网络咨询就可以确定到底用不用换。汽车消费者到修理厂时不用再简单地听修理厂的一面之辞。当汽车出现严重故障时，司机可以把故障的现场照片、ECU（汽车的电控单元）里的故障代码直接传给修理厂，由修理厂进行简单判断并报价后，车主可选择一个收费最合理和信用较好的店去修理。车主的修车很可能像现在的淘宝一样简单。因此，汽车网络化后，将大大地改变和扩大汽车服务的内容和范围。汽车技术服务的网络化运用，可推动根据汽车的行驶数据对汽车进行按需维修，而不是现在的近里程或按时间维修，这样有利于消费者降低费用，降低社会资源消耗，并且减少过度维修。

3 对汽车电动化的推动

电动汽车，现在全球炒得最热的是特斯拉，续航里程可达500公里，百公里加速5秒，是炒得最热的电动豪车；其次是国内的比亚迪e6，可续航300公里。虽然没有大规模普及，但电动汽车的优势很明显，百公里电费仅10元（汽油轿车是50元的油费），清洁无排放。虽然有传言电池技术在不久的将来会有重大突破，例如石墨稀技术。从运用技术的角度来看，利用好现有的技术同样可以推动汽车电动化。电动汽车现在没有普及的瓶颈主要有四点：一是电池蓄电量小致续航里程短；二是充电时间长；三是充电不方便（充电桩少或没有地方充电）；四是购买价格高。最后一个问题政府通过新能源补贴已经降到大众能接受的程度了，但前三个问题是阻碍电动汽车发展的主要因素。续航里程短会让使用者有里程焦虑，焦虑的产生是行驶时间耗电量的不确定，但动态导航能精确到计算红绿灯和堵车状况时，车速和时间都容易确定，车载电脑可以根据实时路况确定巡航的里程，加上确切知道每个充电桩的位置和是否空闲，甚至可以预定充电位置时，里程恐惧将大大降低，里程焦虑对电动汽车的推广的阻碍将大大减小。据统计，家用汽车90%以上的时间都是处于停置状态，因此理论上说充电时间长不是问题，平时上下班，司机有足够的时间去充电。怕充电是怕找不到充电桩或充电站，或者充电花费的时间和精力成本太高。当电动汽车都能联网时，联网的汽车是很容易通过网络找到充电桩的位置，哪怕这个充电桩在一个极偏僻的位置。当人们可以在一些地价便宜的地方建设充电桩，而充电桩的使用效率仍然很高，建设充电桩就变得有利可图，进而推动社会力量建设充电桩，充电桩很快就变得普及，自然地解决了充电桩少的问题。跑长途问题也不大，一般人一天很开车很难超过800公里，每次充电行驶至少150公里，需要充电不到6次（如果是比亚迪e6，只需要充电3次），除去早晚的两次，吃午饭快充电一次，路上快充利用休息时快充电三次就够了。问题只是在陌生的地方怎么找充电站充电，但有了精确的动态导航，司机除了可以确定充电站位置外，还可以确定哪个充电站空的位置或者有几辆车在排队等待充电，司机就可以根据自己的情况选择一个最合适的充电站去充电并少花时间。因此，现在推动汽车电动化最现实的力量是移动宽带互联网，而不是不知何年何月的电池技术的重大突破。

4 结语

移动宽带互联网技术对汽车发展的影响将是深远的，汽车从一个孤立的单元发展成为信息网络中的一个节点，让汽车的使用更高效，经济成本也更低，动态导航让汽车行驶速度更快，也更安全；汽车技术服务让消费者维修汽车更方便，也更价廉；移动宽带互联网技术也加快推动了汽车电动化的发展，让汽车的排放更环保。

参考文献

[1] 谢剑.汽车底盘电控技术[M].长沙：国防科技大学出版社，2013.

[2] 徐礼超.汽车检测与诊断技术[M].北京：国防工业出版社，2012.

[3] 付铁军.新能源汽车[M].北京：机械工业出版社，2014.