船舶流通量管理的研究

蒋晓波 徐夕亮

摘 要：现代造船的重要特征是以“中间产品”为导向的壳舾涂一体化作业。“中间产品”作为一种成品、商品，占据材料、场地、驳运成本，势必成为成本控制的一项重要指标。流通量管控是要以“中间产品”为基础，用精益管理理论统筹优化作业流程、分解阶段，实现产品的精简、高效。

关键词：船舶制造业；中间产品；流通物量；优化

中国船舶制造业虽然引进了现代船舶建造模式，以“中间产品”为导向，按区域组织生产，壳舾涂一体化作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，进行均衡连续地总装造船[1]。但在计划管理、场地资源、生产运营方面没有达到真正意义上的均衡生产，仍然停留在调度管理。随着船舶市场造船吨位越来越大，造船企业现有的物流管理模式也逐步显示出其不足之处。分段结构物量持续增大和物流不畅的矛盾日益突出，一方面前道部门为了连续生产而不断产出，后道部门没有足够的能力及时消化，另一方面，前道部门生产的产品后道部门无法使用或暂不需要，导致两者之间的流通量持续增加，船厂生產拥堵流通不畅。而流通量控制方法是根据拉动式生产计划管理模式，根据后续搭载需求，向前按工位确定生产，做到节拍生产，控制流通物量，减少物流堵塞。基于以上几点原因，本文将“中间产品”为导向的流通量管控作为研究对象，以提高生产管理水平，降低“中间产品”物流，最终提高造船生产效益。

一、流通量管控原理

流通量控制方法的基本原理是拉动式的生产管理，根据最后的产出，向前按工序确定各工位的生产，理想状态是制造中的工件单件单向稳定速度的流通。流通量控制的生产管理能使生产连续地进行，把生产中的非增值的消耗剔除到最少。流通量控制的技术支撑主要是必须将船舶逐级划分为前后衔接的“中间产品”，以中间产品为导向的精益计划，做到实时反馈和监控。

二、基于流通量管控的管理模型建立

以“中间产品”流通量管控为指标，以成本、效率控制为目标，运用造船成组技术结合相似性理论，对“中间产品”进行了划分，对“中间产品”周转率、生产周期、作业流程进行了分析，看其是否有利于缩短周期、提升效率、控制成本。

1）周转率（ξ）。所谓“中间产品”的周转率是指“中间产品”的月度完成物量占月度总流通物量的比例。显而易见“中间产品”周转率与流通成本成反比关系，随着周转率的提高势必促进流通成本的降低。

2）生产流程（λ）。分道作业流程的实施程度是影响“中间产品”单元库存的重要因素。作为船舶建造，同是一个建造分段，前道向后道配送，整体配送所占有的流通库存成本势必比分道配送占用的成本要多。在这里我们用流通系数表示分道作业程度，从中我们可以得出：

上两式当中，Yn表示某一月份的天数，B表示生产胎位数量，T表示生产周期，Pi表示两道工序间的单位流通库存，λ表示流通系数，假设λ为常数，同时Yn、B为常数。

这三个因素ξ、λ、T不是相互独立的，任何一个因素的变化对生产成、效率都有直接的影响。在生产、设计、管理过程中，必须综合考虑三大因素，寻求临界点，以求M值最低。

4）流通量管控框架。基于对现代造船模式下周转率、流通系数、生产周期的对比分析，结合几大基本要素，现提出基于以“中间产品”为导向的流通量管控框架模型，如图1所示。流通量管控框架模型从船舶设计、生产、管理全局出发，将复杂的船舶作业系统按管理功能将其分为模块流程管理、计划管理、船舶设计管理三大模块，体现了“中间产品”专业化的流通量管控基本特征。

建立流通量管控的生产、设计、管理一体化计划，可以起到以下4方面的重要作用：a.生产计划平稳过渡，部门执行生产有序，改善作用环境，减低安全隐患；b.降低生产流通物量，减低造船流通成本；c.有利于缩短船舶建造周期，提高造船生产效率；d.减低成本，较少无效浪费，提高效益。

三、“中间产品”流通量控制优化

为了实现流通量管控的精益化管理，建立以生产管理为核心，生产运行为控制，设计、加工、配套为载体的生产工作，这样才能良性的处理好各部门间的业务。因为只有通过生产管理部确定固定的作业流程，明确各部门的业务，划清部门之间的界面，才能避免部门间扯皮拉筋。同时通过生产管理部汇总业务人员联系表，将问题落实到具体责任人，当暴露问题时直接找到相关人员，避免专业人员之间相互推诿，让各部门按要求个行其责。全面推进生产计划物量平衡体系，通过运用EXCEL及CIMS等系统软件，对年度、月度生产负荷进行平衡，做到负荷均衡。同时各部门在公司整体计划的框架下对自己部门的生产负荷进行细化、均衡。这样，流通量管控结合生产现场堆积情况，在部件堆放场地、分段制作车间与分段预舾装堆放场地、分段涂装堆放场地三大集中区域进行重点平衡，使生产负荷根据区间、场地特性的各项参数，建立起特有的平衡数据报表，对整个生产起到导向作用。生产设计的脱节严重制约着流通量改善的效果。为了使“中间产品”能够准时生产、准时配送，必须对现有生产设计混套、部件流程走向不及时、部件托盘配送不准时等进行改进、区分。设计部门通过对DAP、施工工艺、加工图纸等图纸的修改，将部分部件的流通、材料套料改善为现有笼统套料、整体制作的现象。

参考文献：

[1] 张明华.精益造船——日本造船模式研究.船舶工程，2005.

[2] 徐学光.船舶生产流程再造与绿色制造.上海造船，2006.

[3] 陈强.中心制造船模式的研究与应用.哈尔滨工程大学，2002.

[4] 许平.对标国际SEM深化现代造船模式.外高桥造船，2011.