沥青路面就地冷再生施工技术探讨

王日照

摘 要：就地冷再生技术是沥青路面等大中型公路施工中一项新型的施工工艺，随着公路信息技术的发展，这一项新工艺被广泛运用。就地冷再生技术成本低、效益高，具有良好的使用价值，但同时也需要进一步完善其施工的质量控制，以促进公路建设的完善。文中将对沥青路面就地冷再生技术的施工工艺要素及流程进行简要的阐述，合理分析在施工中的应用特点。

关键词：沥青路面；就地冷再生；施工技术

1 前言

随着我国交通基础建设的不断发展，国内的公路工程得到了史无前例的规模扩大与技术推进，公路路面的使用率比往年有了大大提升。公路桥梁路基的使用加速了路基路面沉降的损坏，然而就地冷再生技术凭借低成本、长时间使用年限得到了广泛使用。因此加强公路路面的施工问题，加快改进就地冷再生技术，以保障公共交通的行驶安全，提高社会效益与经济效益。

2 简述就地冷再生施工技术

沥青路面的就地冷再生施工技术即将路面上的旧沥青材料利用沥青再生设备就地打碎，并合理加入新沥青和改性材料，对旧路面进行维护修理的主要技术。就地冷再生一般有两种，分别是路面面层再生和深层复拌再生。

2.1 就地冷再生施工流程

就地冷再生的整个流程包括放样检验、铺撒材料、就地拌和、振动压路，最后进行抛光冷却、验收以及洒水养路的过程。这个过程的每一个环节都需要丰富的施工经验和精确的控制技术，同时在实施时需要获取每个阶段的数据。其中比较重要的两个环节详细介绍。首先，此阶段主要进行集料的筛分与速度控制，需要经验丰富的机械控制人员与技术人员合理探讨出不同的再生机行进速度与转子速度的搭配方案，依照设计方案对旧路面进行铣刨，在铣刨过程中选取具备代表性的材料供化验室进行筛分，从而为施工确定科学合理的再生机行进速度与转子速度规划。其次，确定碾压的遍数。不同的稳定剂会产生不同的铺排效果，这就直接决定了压路机需要的碾压次数。振动压路机需要根据稳定剂的类型进行搅拌，随后对找补位置进行碾压。在固定的次数之后记录相应数据，并安排好适当的时间间隔，压实度一定要满足设计要求，碾压结束之后需要确定达到压实度的碾压次数，确定最佳的施工搭配组合。

2.2 就地冷再生技术优势

就地冷再生技术有其自身的固有优势，因此被广泛运用到公路建设中。首先，就地冷再生技术节省成本，此技术会充分利用路面上原有的沥青混合料，在维修的过程中只需要合理添加改性材料與新的沥青，避免出现废旧材料的运输以及沥青加热消耗能源，有效降低了路面的维修成本。其次，就地冷再生技术能够使得原本有限的项目工程的施工时间再缩短，这种技术不需要在新环境中进行从无到有的建设，不需要进行材料的运输以及后期加工，通过一次性作业大大简化了施工的工程量，节省了成本的同时也节约了更多的时间。再次，就地冷再生的路基更加结实耐用，但这种技术有一个前提，需要进行合理的就地冷再生级配设计，采用最合适的添加剂，混合比例需要准确，以保证施工质量的提高。

3 沥青路面就地冷再生施工技术要点

首先，就地冷再生技术要对前期规划做好精确的准备，包括材料的筛分与匹配。要注意的是外加的新材料一定不能超过其再生的厚度。在计算维修路面新料用量时，主要是依据旧路面再生深度内的平均密度来核算出每平方米需要添加的数量。在堆放用料时，切勿马虎，需要根据运输车辆的运送重量或体积来规划出物料堆放的间距。合理计算出每平方米水泥稳定层的用料，通过人工进行摊铺。水泥摊铺属于前期准备工作，所以一定要科学合理地摆放与摊铺，根据工程情况确定是采用水泥稀浆车还是水泥撒布车进行工作。人工撒布时要做好安放标记，在原路面上计算出每袋水泥的纵横间距。需要在施工当日将水泥运送至维修路段的标记卸货处，并清点水泥数量。在水泥的储存阶段也要做好防御措施，注意为运水泥的车做好防雨准备。

其次，就地冷再生技术需要进行精确的施工，按照既有的施工规划方案逐步执行。在施工阶段要根据实际情况进行合理调整，天气状况和地理因素是导致施工项目产生偏差的常见情形，因此不能死搬硬套。每施工到达一幅的终点应返回到起点进行下一幅铣刨，水车加水、更换铣刨刀头等工作应在每一幅的起点进行。需要注意的是每次施工终止，或者是每一段作业的终止都会形成一个接缝，临时停机重新开始时需要在整个再生机组应该倒退不超过2cm的距离，以到达再生过的混合物上面，这样的做法才能比较好地保证接缝得到处理。

最后，就地冷再生技术在保养和后续工作中需要进行处理。不同的碾压之后都要进行质量检查，合格的路段即可进行保养处理。采用塑料薄膜、乳化沥青方法进行养生。施工队伍需要始终保持路面的湿润度和平整度，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但不能洒水碾压过度。施工工人必须时刻保持关注。碾压过程中，路面若出现松散、起皮等情况，需要即刻停止碾压，查找问题成因，及时采用合理的方法进行处理如翻开重新拌，保证路面质量。验收维修路面的基准是半刚性基层原则、沥青路面验收标准等。处理之后，经过拌和、整形的水泥稳定再生层，最好要在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。养护过程中需要在水泥稳定再生层上覆盖保护层，隔离维修路面，达到养护期限后，质量满足要求，才可通放车辆行驶。

4 结束语

公路桥梁路基路面情况的好坏影响到公共交通的安全，也会对车辆安全造成威胁，同时也会影响我国交通运输业的发展，因此做好公路路面的施工工作是强化整个建筑项目的第一步，对公路和桥梁的施工技术也提出很高的要求。围绕沥青路面中使用的就地冷再生技术，分析自身特点与优势，做好前期材料的选择与施工规划，稳定进行施工的拌和、铣刨与碾压工作，最后完善道路施工的保养和监管机制，提高道路就地冷再生技术的施工和管理意识，才能做好安全保障措施，提升施工技术。

参考文献

[1]王锡志.沥青路面就地冷再生施工技术探讨[J].工程与建设，2013，（5）：681-684.

[2]曹林涛，张大亮，杨孝华.沥青路面就地冷再生施工问题及对策分析[J].公路交通科技（应用技术版），2011，（7）：42-44.

[3]林忠.沥青路面就地冷再生技术的应用研究[J].江西建材，2015，（11）：147，149.

（作者单位：江苏金领建设发展有限公司）