卫国战争苏联反坦克步枪史料(四)

2016-05-25 17:28Akula_941
轻兵器 2016年10期
关键词:炮管反坦克卢卡

Akula_941

本文前3篇分别呈现了苏联反坦克步枪在战争中的运用和传奇经历、反坦克步枪由12.7mm演变为14.5mm口径的进程、1930年代苏联反坦克步枪竞标中的“落选者”和“入选者”,本文则继续追踪参加苏联1940年代竞标的3款未投入使用的反坦克步枪——

在战争形势日益严峻的1942年末,对于已经部分加装了裙甲的三号、四号坦克,反坦克步枪的效能已经大不如前。

通过卫国战争早期14.5×114mm步枪对德军几种坦克的射击测试中的一组数据可以看出当时反坦克步枪的效能水平。测试坦克分为轻型、中型、重型三种,其中并没有具体表明是哪种坦克,只说明是德国坦克。

其中,对于重型、中型坦克的45mm厚正面装甲在100m距离10°角射击,无法稳定击穿。

只有在面对轻型坦克时,14.5×114mm枪弹才能在300m外击穿某一部位。

在与德国装甲部队的对抗中,对付正面装甲得到了增强的三号/四号坦克,要用发射高速穿甲弹的PTRS等反坦克步枪击穿其正面,士兵要埋伏至150~100m内,这极大增加了射手面临的危险。

同时,关于德军新型虎式坦克的情报也开始进入苏军视线,虎式1型坦克的正面装甲厚度普遍超过了100mm,侧面装甲厚度则为82mm,侧面最薄弱部分也有62mm,超过BS-41穿甲弹在100m距离的最大穿深。

为此,苏军提出了更远射击距离和更高威力的反坦克步枪计划。

1942年末,要求能够在300~400m上击穿德军中型坦克以及近距离可以伏击德军新式重型坦克的新式反坦克步枪的研发工作就已经开始,但由于当时关于德军新型重型坦克的情报还很模糊,于是1942年的反坦克步枪竞标条件也很模糊。

不同于1938年的百家争鸣,1942~1943年的这场竞标只有3家主要机构呈递了自己的设计,与此形成强烈反差的是,同年各大武器设计局争先恐后地拿出了自己的各种成形装药破甲手雷、枪榴弹亦或是火箭弹,反坦克步枪的发展进入寒冬。

卢卡维什尼柯的

PTRR-42反坦克步枪

1942~1943年参加竞标的3种枪分别为卢卡维什尼柯新设计的PTRR-42反坦克步枪、多人合作设计的PTRRES-42“反坦克步枪”、布留姆PTRB-42反坦克步枪。

卢卡维什尼柯表示自己设计的新枪虽然采用12.7mm口径,但通过更换枪管、枪机、下机匣及弹匣就能发射14.5×114mm枪弹,而他本人拒绝使用该弹。

新枪并没有跟随新的“高威力”指标,而是瞄准了正在苏军中服役的PTRD-41反坦克步枪,拟欲取代之,故极其追求轻便和可靠性。该枪全枪长1500mm,质量仅仅为10.8kg,同样也采用类似PTRD-42的自动抛壳方式,结构上使用了活塞系统。样枪在试射中达到了15发/分的战斗射速并且能持续保持。

根据委员会最终的报告,由于该枪枪管长较PTRD-42反坦克步枪更短等特性,PTRR-42的生产速度将会比一支PTRD-42反坦克步枪快3倍。设若该枪大批量生产,苏军手中将又增一款步兵利器……

然而1943年2月28日,最终评估报告却写了一段带有“羞辱”意味的话:“根据现有资料对比,从质量、尺寸和适用性方面,卢卡维什尼柯PTRR-42是国内目前最佳的猎枪范本。”

毫无疑问,1942~1943年的苏军不会需要这样一款步枪。自从PTRR-42收到这样一份评估报告后,卢卡维什尼柯就再也没有参与过任何竞标。

PTRRES-42“反坦克步枪”

1942年,设计师E.S拉斯切科、S.I叶尔莫拉耶夫和V.E斯洛霍斯金合作计划设计一款20mm口径的轻型便携式单发反坦克步枪,并组合了三人的名字,将该枪命名为RES。

然而设计过程中三人不断调整,最终他们设计成了这款带轮架全质量79kg,不带轮架58kg的单发超轻型反坦克炮。尽管如此,设计师依然继续称呼自己的作品为“便携式反坦克步枪”。

炮尾的开启部分设有一个手柄,用于解除炮尾的锁定,扳动手柄便可以打开弹膛。

扳机机构拥有一个保险,这个保险起到行程限位器的作用,即扳机行程不到位不能实现击发,避免意外走火。

PTRRES-42的炮管内制有8条膛线。炮口制退器外观呈锥形,使一部分火药燃气后喷而达到制退效果,射击时火药燃气会产生夸张的后喷效果甚至有可能伤到周围的人,但不会对炮手有影响,试验结果表明其可感后坐极其良好。

炮管座的上部正后方设有折叠托的驳接接口,炮管座下部则设有一个弹簧卡笋,用来打开折叠托。一组弹簧内置在折叠托中,用于缓冲后坐力带来的影响,配合制退器使用效果良好。

将炮尾向上折叠,即打开弹膛,为防止炮管座杵着地面,装填弹药时需要托着炮管座,略有不便。

为了解决炮身沉重带来的机动不便问题,设计组参考了37mm TsK反坦克炮的摩托车机动作战法,也设计过一个摩托车用射击支架,然而E.S拉斯切科坚持认为摩托车体积大、噪声大,容易暴露位置,最终在3位设计者的商讨下,该支架也仅仅停留在纸面上。

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