空中交通管制员的人为失误分析

张丽丹

摘要：近几年来，由于飞行流量日益增加及民航事业的不断提升，渐渐地出现了“空中管制安全”的一些弊端。外加不恰当的空管致使不安全事件在近年来也处于上升趋势，另外值得注意的是，在这些不安全事件里面，“人为因素”占据很大的比例，所以，提高空管系统的安全运行水平应当刻不容缓。本文就此讨论了空中交通管制中人因失误的预测与控制策略。

关键词：空中交通管制；人因失误；控制

中图分类号：V3551 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

引言

众所周知，“安全”是民航的生命线，是民航工作永恒的核心。其不仅作为保证整个民航飞行安全的有效条件之一，在“民航空中交通管理系统”民航安全工作中还起到了至关重要的作用。在现代空中交通管制系统中，“人为因素”的比重越来越大，一旦管制人员出现失误，会给系统带来无法预测的后果，因此分析人为失误原因并采取对策，对整个空管系统甚至是航空运输系统都有着很现实的意义。

一、空中交通管制员的人为失误

1.管制员在航行元素监控上存在的缺陷

业内的人都知道，“监控”和“掌控”是管制员需要对航空器在航行中进行的必要元素，

在这些进行的“元素”中，包含有航空器的“速度、位置”等相关元素，那么在进行这些元素的监控过程中需要空管人员全身心的投入，假使在监控中出现错误，往小了说是出现航班延误，往大了说严重后果谁也无法承担。如果说从监控不到位的自身原因而言就是“不够专注”，这无论是在工作流量大或小的时候都是很有可能发生的。当然，这种监控在“外部环境”下也存在一定的因素。首先，由于现在部分单位在空中管制方面缺乏竞争力度，在待遇方面也是根据“资格”来定的，只要在管制的过程中没有出现太大问题，那么工作质量和水准都差不多，这样下去无法达到管制人员对工作具有一定的积极性。第二点，就是我国管制行业的收入都不是很高，但是劳动风险投入却很大，这样使得付出和回报没有达到统一，无法让工作人员树立“责任感”和“使命感”。

2.管制员在指挥调配上存在的缺陷

一般而言，管制人员在指挥调配上的表现主要体现在对监控飞机指挥方面的不恰当。比如说，对飞机的“顺序、飞行时间”没有做出及时的调控等。管制人员在空中交通管制上需要做到”对信息的获取、然后迅速分析获取信息、做出策略、发出指令“等一系列思维活动，所以这些能看出来其“主观性”很强，人为限制原因也有很多，那自然而然对管制员的高能力高要求是必然的。第一，要有良好的信息“分析能力”和“决断能力”。比如说，当对进离场的飞机在相互穿越的“指挥”进度中，不管是想与之前或之后都需要相关管制人员对飞机的“机型”等相关条件要有一个清晰的认识，另外还要利用工作经验做出一定的判断，才能得出结论好决策。第二就是优秀的表达能力，因为一般指令都是靠“语音”指令的，所以对管制员的普通话及口音、吐字清晰、语言组织能力等都有尚高的要求，同时还要具备高水准的英语读写能力，这是作为一名国际间航空器管制人员的最基础要求。第三点就是良好的“空间感知”能力，我们都知道，管制员需要将雷达上飞机的“二维画面”刻画在自己的脑海中并生成一个“三维动画”，这样才能对飞机在高度运行状态下的“垂直、侧向”的安全间隔作出一定的判断。最后一点就是“反应”能力。由于飞机在运行的过程中很有可能会出现多种多样的突发情况，包括有“座舱失压发动机失效”等等相关因素，那么这种突发的状况出现很有可能导致管制员之前预写的方案没有效果，那么就需要管制员现场采取措施，根据不同状况作出不同反应，让飞机环境能够在最短时间里保证恢复正常工作。

二、空中交通管制中人失误控制策略

1.预防人的工作失误

（1）增强对人失误的预测分析能力

大量地搜集和善于总结已经发生在自己身上或者在别人身上犯过的一些错误，通过分析，找到原因，增强对空中交通管理中人失误的“预见性”，并能够及时地采纳防止错误再次发生的方法[1]。

（2）构建科学的工作方式

在目前的空中交通管制工作中，很有必要构建防止他人失误的工作系统，比如说，可以考虑采纳管制席位“双岗制”，做到“交叉”检查；采用“检查单”制度去降低管制员的“工作记忆负荷”，采用“雷达”的某些特质功能，将潜在有冲突的航班进行“雷达标牌连线”，起到提防作用等[2]。

（3）采取合适的技术余度

尽管“管制规范”是几乎绝对的工作限制，但有很多的技术标准是在一个“量度区间”，或是按照管制的实际情况去执行。所以，在自己不是独自改变管制技术的基础下，去选择技术余度大的方案去为“发现和纠正”人的失误提供更多的机会和时间[3]。

（4）积极乐观对待失误，减少管制员压力

可以考虑构建“无惩罚自愿保密”报告制度。对于管制人员来而言，自愿保密报告制度可以根据人性中的“趋利避害”的心理状态，给他们一种所谓的“安全感”。这样的话，可以让他们感觉不到是要丢面子、害怕处罚而把自己犯过的错误勇敢讲出来，甚至是他人的错误也一样敢讲，这样的话可以影响他人不要犯和自己类似一样的错误，同时管制人员可以去更好地完善体系，保障航空的安全。当然，自愿报告制度它是“对事不对人”，问题错在哪里，就要改正，达到减轻管制哦人员的压力目的。

（5）采纳适当的方式进行管理

在管理“决策”时，要去着重考虑管理本身可能会引起的一些管制失误原因，争取通过强化管理措施，将失误原因导致的损害降到最小。比如说有“合理人力资源搭配”、“岗位设置”、“科学的值班制度”等。

2.营造良好的安全文化环境

良好的安全文化环境能够使得人们能够合理使用其设备，自觉遵守规章要求，增强人的“能动性”，使人尽其所能发挥出最大的潜力。所以，一定要营造出良好的“人文环境”，实行全方面的安全管理制度，健全安全保障体系，让每一个人管制人员无论是在工作还是生活中都能起到模范作用。

三、结束语

综上所述，作为一名合格的空中交通“管制员”，一定要不断通过相关培训来提升自己的技术，深入“管制员”与“环境”的搭配能力，并采用管理等相关举措来鼓励员工并积极全身心地投入到工作中来，让我国的空中管理安全能有一个稳定的发展，尽量去避免失误的发生。

参考文献：

[1]唐卫贞，付令.空中交通管制员操作可靠性模糊综合评价[J].武汉理工大学学报·信息与管理工程版，2010（1）：115.

[2]陈新辉，黄和龙.空中交通管制中人因失误的预测与控制J].管理论坛，2011（1）：49.

[3]钱程.空中交通管制员认知可靠性研究[J].科技风，2015（3）：226.