施丽华
福安船舶业几百年来一直牛
施丽华
明代为郑和下西洋提供技术,如今是中国三大民间船舶修造基地之一。
经过一千多年的沉淀,福安船舶从打造一艘传统小舢板开始,发展到建造十多万吨货轮,从赛江一艘艘航向无际的海洋。
万吨巨轮下水(摄影/郑华祥)
如今,福安市船舶产业定位为百亿产业集群,船舶企业已经加快转型升级步伐,致力改进生产工艺,促进产业优化升级,船舶产品结构调整逐步朝着海工船等精品船方向发展,在智能制造方面寻求新突破,争取尽快实现产业转型升级(供图/福安市摄影家协会)
福安市地处闽东沿海、环三都澳区域核心区,海岸线长达145公里,拥有福建海域重要的天然深水良港——国家一类开发口岸白马港,港区内有大小码头泊位20多座,年货物吞吐量居全省前列。
中国三大民间船舶修造基地,福安市就占了其中一个,同时还是福建船舶工业四大基地之一。福安船舶工业发展历史悠久,曾经先后经历了明清的兴盛,上个世纪的更迭起伏。近年来,福安船舶业发展势头越来越强盛,整个行业逆流而上,实现船舶产业的整体创新转型。
福安处在长三角和珠三角两大经济区域的中间段,东临台湾海峡。天然而独特的地理优势,使得福安自古便与泉州港南北呼应,成为中国东南沿海重要的海上交通枢纽。
临海自然要依靠船舶。在唐代之前,福安赛江深水港的民间造船业就已经开始出现,尽管当时建造的都是小木船。宋代之后,福安开始大量生产大型的木帆船,明清两代,福安的船舶业发展速度并不快,还是停留在建造海上捕捞使用的渔船,以及近海港湾上行驶的小货船。
赛江西岸造船业的繁荣,与福安地理位置优越密不可分,杉木、樟木等造船所需的原材料,在当地可以就地取材。
这一时期的福安船舶业,主要集中在赛江60公里海岸线上,当地很多人在这一带捕鱼,水上货物运输需求量也在扩大。当时,福安也曾涉及大型远航货船和军用战船的建造,但整船的独立建造实力尚未成熟,主要为泉州等地港口提供相关的零配件。
明代时期,福安不仅设有国家盐运公司,还大量建造标准化溪船来运盐。此时,以修造业为主的民间船舶业,在大型福船建造中却拥有了一项先进的技术“水密隔舱”。这一项重要的船舶技术,是中国造船史上的一大发明,它提高了船舶在海上的抗沉性,极大增加了远航的安全性。
随着明代中国海上航运日渐壮大,福建造船业得到了前所未有的发展。郑和七下西洋所使用的大型远航船只,有三次都是到福建沿海征集,赛江沿岸的船舶业也参与其中,为郑和的大型远航船只提供最先进的“水密隔舱”技术。
清代到民国时期,福安赛岐的港口已经可以停靠大型轮船,除了外海捕捞业在不断扩大范围,海上贸易也悄然兴起,福安的船舶已经开始行驶在中国沿海的多个港口。军队用的中型船只,贸易公司的民营货轮,有一大部分都是在当地建造下水。
1899年,清政府在三都岛建立福海关,让福安及闽东等地的沿海港口呈现千帆竞发的热闹场面,洋行及政府管理机构纷纷开办。1904年,福安人王太成立了太古轮船公司,是当时福建最大闽东最早的航运公司。1921年,曾经有福安外塘村的奇人张茂公,驾驶福安当地建造的70吨木帆船,第一次成功航行到冲绳岛。
福安制造的港口疏浚船
上世纪70年代,福安造船厂试制成功了闽东第一艘水泥船。此后,福安民营船业重整旗鼓,主要涉及铁壳船的修、造、拆解等业务。
1988年,福建第一家民营造船企业福安县赛江造船厂,造出了第一艘铁壳船“富海油1 号”。随后,福安造船逐渐向改装、修造钢质船发展,创造了民间船舶交易市场的营销优势,成为全国最大的民间二手船舶修造基地。
本世纪以来,福安的船舶业规模继续扩大,技术装备趋于完善。福安船舶修造基地成为福建省四大船舶建造基地之一,福安的造船总量、总吨位、最大吨位居于第一位,是福建省百亿船舶产业集群的重要组成部分。
如今,福安市有船舶修、造、拆企业37家,船舶产业关联企业663家,船舶修造行业完成工业产值约占福建同业的三分之一。
福安经过一千多年的历史沉淀,从打造一艘传统小舢板开始,发展到建造几十万吨货轮,到散货轮、油船、集装箱船三大主流船型,它们正从赛江一艘艘航向无际的海洋。f