汽车管路检测仪A1 Pro Turbo检修实例—2012年宝马530Li异响、抖动故障

2016-05-15 03:42深圳市宇昌达技术有限公司
汽车维修与保养 2016年10期
关键词:曲轴箱油封异响

汽车管路检测仪A1 Pro Turbo检修实例—2012年宝马530Li异响、抖动故障

故障现象

一辆2012年F18的宝马530Li豪华轿车,行驶里程约10万千米,在怠速状态下发动机异响,并且剧烈抖动。

故障诊断与排除

接车后,验证故障现象。根据以往的维修经验和厂家技术通报初步判断为曲轴后油封异响。打开发动机机油加注盖,异响消除,证明是曲轴后油封发出的异响。

通过解码器进行诊断测试,读取故障内容如下:①134101-电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件磁轮缺失;②134002-电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件功能异常;③134004-电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件检验和错误;④134408-电子气门控制系统,偏心轴传感器累积错误;⑤134E08-偏心轴传感器,可信度传感器信号相互不可信;⑥118101-混合气调节2,混合气过稀;⑦118001-混合气调节,混合气过稀。

电子气门偏心轴传感器原理:偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置,使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整,偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作,1个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。

根据电路图,偏心轴传感器由9个PIN角组成。PIN1:P-CS1S为角传感器1的信号线;PIN2:空角;PIN3: T-DAT1S为角传感器1的信号线;PIN4:屏蔽线;PIN5:接地线;PIN6:电源线;PIN7: P-CS2S为角传感器2的信号线;PIN8:偏心轴传感器的节拍时钟信号;PIN9: T-DAT2S为角传感器2的信号线。

选择故障内容,执行检测计划,解码器诊断系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据:①134101电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件磁轮缺失;②134408电子气门控制系统,偏心轴传感器累积错误;③134002电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件功能异常;④134F08偏心轴传感器,可信度传感器信号相互不可信;⑤134C04电子气门控制系统,偏心轴传感器,导向件检验和错误。

检测步骤:检测导线和插头连接,检测偏心轴传感器,检查DME控制单元。

接下来根据故障码提示,先检测偏心轴传感器的导线和插头连接,检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴传感器有故障。此故障发生后电子气门控制系统进入紧急模式,DME会试图让气门开度变到最大,用节气门来控制进气量,进气歧管内压力将发生变化。通过诊断发动机控制系统的数据流,显示的进气歧管内压力为58.263kPa,明显高于正常的5kPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力,远高于正常的曲轴箱的压力5kPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响。

为了证实判断,拆下进气软管,接上“汽车管路检漏仪A1 Pro Turbo”(图1)软管,启动汽车管路检漏仪,烟雾气体由进气口到整个曲轴箱,此时发动机与变速器连接部位不断有烟雾冒出,有此可见曲轴后油封部位窜气。排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。

偏心轴传感器相关故障及混合汽过稀是导致发动机抖动的原因。继续通过DME控制单元诊断功能读取发动机空燃比的数据流,2个后氧传感器的信号明显过高,表示混合汽过稀。曲轴箱中的负压过高后,从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进空气,通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中,导致空燃比控制失调,最终引起发动机抖动。

图1 汽车管路检漏仪A1 Pro Turbo

更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器,删除发动机的故障存储,用解码器做DME-ECU复位自适应值,故障排除。

维修小结

在维修车辆时,按诊断步骤分析故障。高科技时代,利用检测设备,准确判断故障位置,预防判断错误引起损失。

1.读取并记录所有故障;2.清除所有故障码;3.确认故障码被清除;4.模拟故障产生的条件进行路试使故障重现;5.读取并记录故障码;6.区分间歇性故障码和当前故障码;7.区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码;8.区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码;9.检查故障故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态,以便确定故障点发生的准确位置。

(供稿:深圳市宇昌达技术有限公司)

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