地铁乘客信息系统浅析及运营研究

曾继庆 张宝林 王凌峰

摘要：城市化的发展不断推动着轨道交通事业前行，国内开通地铁线路的城市正日益增多。作为重要的地铁客服子系统之一，PIS系统能够直观、全面地向乘客发布各类运营相关信息，也能够推送相关宣传、广告等多媒体节目。本文以地铁2号线PIS系统为例，主要介绍了系统的基本功能架构，并对组网方式进行了阐述，对日常运维工作也做了一定的探讨。

关键词：地铁 PIS 系统 运营 维护

中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）07-0053-02

1 PIS系统概述

PIS系统也即乘客信息系统，其直接为地铁乘客提供相关的运营服务、媒体资讯、商业广告和文化宣传等信息。通过利用现代多媒体处理技术、非线性编辑技术、数字电视技术、网络技术以及无线技术，该系统能够将多样化的视频、音频服务推送到显示终端。当前成都地铁2号线一期、西延线和东延线都已经投入使用，全线32个站点横贯成都东西方向，PIS系统的运营稳定性一定程度上影响到了市民对地铁服务的态度和认识。因此，系统在设计之初就采用了独立于地铁MSTP平台的方案，通过独立组建光纤传送网络，从物理层面与其他系统的通信介质进行了隔离，保证其能够长时间提供可靠的服务。

2 地铁2号线PIS系统

2.1 系统业务需求

地铁2号线PIS系统当前推送显示的内容主要有三类：（1）运营信息；（2）公共信息；（3）紧急消息，其中前两种乘客日常可见，紧急消息则只有紧急情况下才会发布。

运营信息包含地铁运营的首首末班车信息、列车到站信息，二者均采用中英文切换的显示方式。首末班车信息设置在站厅PIS屏上显示，乘客在进入站厅后可了解到本站的首末班车信息，为出行和换乘提供极大的便利。列车到站信息则只显示在上、下行站台PIS屏上，站台上的候车乘客可及时了解下两趟列车的到站时间。

公共信息主要包含有电视广告信息、公益宣传片和时事新闻等。编播中心每天都会及时更新各类实时新闻信息，以便乘客在搭乘地铁时观看最新的事件动态。紧急消息则包含车站和全线两级紧急消息。若发生影响运营的事件时，OCC处调度人员则可通过调度大厅设置的工作站下发紧急消息，全线车站PIS屏均可显示相关消息。

2.2 系统硬件配置和接口

地铁2号线采用稳定性较高的双星网络结构，各车站接入交换机到汇聚层交换机均设置有两条物理链路，完全满足了运营稳定性的各项实际需求。

OCC处通信机房配置2台S7506E-S三层交换机，主要实现核心数据交换作用，同时加装了无线控制功能，配有8个控制序列号（每个序列号支持管理128个AP点）。信息编播中心配置2台S5120-28C-EI交换机，用于构建高性能的以太网络，满足各类节目的发布和相关管理功能。车站各配置1台S5120-48P-EI交换机，利用区间96芯骨干光缆与天府广场两台汇聚交换机，再经此连接至OCC核心交换机。车站以太网交换机通过10/100/1000M电端口与车站的PIS系统子设备相连，包括车站视频服务器、车站管理工作站、PIS屏、LCD控制器等，并通过光端机实现与车地传输网的轨旁AP互联。车辆段/停车场各配置1台S5120-48P-EI交换机，通过PIS光纤连接至OCC核心交换机，采用双绞线连接车辆段的工作站，也通过光端机方式实现与轨旁AP互联。另外，PIS系统还与诸多其他系统存在功能性接口，以满足需求联动需求。

2.3 系统组成和网络结构

地铁2号线PIS系统共包括：编播中心子系统、OCC子系统、车站子系统、车载子系统以及实现这些子系统之间的信息传送网络。编播中心子系统是系统的核心部分之一，所有的视频编辑、播放、管理及控制都是在此实现。该处配置有中心服务器、视频接入服务器、接口服务器、接入交换机、编辑管理工作站、发布管理工作站、预览工作站、非线性编辑设备、磁盘阵列、LCD屏、摄像机、扫描仪、系统管理设备等组成。

OCC子系统是系统的数据汇聚核心，最高级别的紧急信息下发则通过此处的接口发送到各车站显示。该处配置有综合监控接口、核心交换机、无线控制器（管理AP接入）、防火墙、车载视频上传服务器等。网管设备也设置在OCC，利用H3C IMC网管系统，可以实现对PIS系统内所有IP网络设备的在线管理功能。

车站子系统是系统的最前端，它直接面对乘客，能够显示所有的推送信息。该处配置有接入交换机、车站服务器、LCD控制器、信号分配器、LCD屏、电源时序控制器等。同时，区间和隧道内的轨旁瘦AP都由车站的交换机引出，经过光电转换器实现互相连接。车载子系统是地铁列车的重要组成部分，在列车运行过程中能接收和处理到站信息。该子系统主要配置有车载交换机、车载LCD控制器、无线网桥、天线以及相关接口组成。另外，车—地通信采用802.11标准协议实现了列车与地面设备之间的PIS信息实时、无缝交互传输。2号线PIS系统的网络架构如图1所示。

结合当前新线建设的情况来看，此种双星网络架构较为稳定可靠，网络在部分网络设备故障的情况下具有很高的生存性。PIS系统网络全部来自H3C，通过设置接入层、汇聚层、核心层搭建一套稳定有效的传送网结构。

3 PIS系统的日常运维

地铁PIS系统直接面对的是地铁乘客，提升乘客体验感是其首要目的。当系统出现故障时，维护人员的首要工作就是响应处置，特别是结合现场的故障现象及时有效地判断故障点并快速解决问题。根据当前的设备故障统计情况来看，故障率较高的设备主要有LCD控制器（与软件、系统有关）、信号分配器、PIS屏等。对于控制器的故障来说，除开设备硬件问题外，大部分都是与播放软件和操作系统有关。由于2号线播放软件源代码并非对系统供应商开源，因此在对版本进行部分修改的权限完全受到限制了，特别是涉及到换乘站的模板修改时则无能为力，后期只能通过系统改造的方式更换为更具自主性的软件方可解决稳定性问题。

信号的传输最终都是可以等效为“点对点”的方式，员工不管是在日常的系统学习时，还是在故障处置时，都要遵循“顺藤摸瓜”的原则，通过逐段排查以便定位故障节点。依据“先通后复”的原则，在最短的时间内处理故障，后续可以更具情况对故障做进一步分析，以便做出有针对性的预防性措施和方案。

4 结语

城市的发展离不开轨道交通的强力支持。在前期的调研、设计和建设过程中，首先要把握PIS系统结构设计，然后从设备运行稳定上入手，才能切实提高系统整体的稳定性。特别是对于后期的运营维保人员来说，通过摸透设备的工作特性同时要积累现场经验，才能迅速、有效地处理相关故障。

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