咸阳机场始发航班延误分析

王兴继

中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）03-0283-02

现在随着人们的生活水平提高，生活节奏越来越快，要求人们从工作到出行都要讲究效率。航空运输有着快捷舒适的优点，比其它运输方式在远距离运输上有着无与伦比的优势，现代人越来越多的人把飞机作为外出的首选交通工具。很多企业为了抢占商机，用金钱买时间，用昂贵的运输费来换取竞争力。

就拿咸阳机场举例，咸阳机场作为国内8大机场，2015年吞吐量达到3000万吨跃升全球繁忙机场。截止2015年底咸阳机场的日高峰架次是887，都可以体现它的繁忙程度。现在的航空运输异常发达，其中任何小的环节出现差错都会带来一连串的反应。飞机给我们方便出行之余，也伴随着相应的问题，航班延误便成为常见的矛盾之一。，造成飞机延误的主要原因有天气原因，航空公司原因，旅客原因，空中交通管制原因，空域原因，航班量增多后机场构型对延误的影响也尤为明显。

天气原因，机场低于最低运行标准，航路上有雷雨，冰雪天气等。航路上出现小的雷电区域，可以通过雷达在条件允许和保证安全的前提下进行绕飞。但是雷雨覆盖面积很大时，为了保证安全，航班就不得不推迟飞行。据资料统计显示，绝大数的空难发生都是由天气原因引起的。所以为了保证安全，一旦天气情况不适合飞行，必然会引起航班延误。

航空公司原因，现在各个航空公司都有自己的地面保障团队。比如前序航班晚到后，一般后面的时间很难赶回来，就造成了后续航班延误。因为特殊原因原来的航班去执行其他飞行任务造成延误。机械原因，是机器总是可能出现故障的，也是不可避免的。

旅客原因，有些旅客晚到或者其它原因。可能有些旅客因为不满可能会要求中途下客，这就直接影响了航班的正常性。

用咸阳机场构图来举例说明（如图1所示）

咸阳机场地处关中平原，周围四通八达，军用机场环绕。空域的使用很受限，军方活动后留给民航的可用范围就很少了。要是再遇到恶略天气绕飞，延误是不可避免的。

机场构型的原因，由于当时条件所限，修建机场时候尽可能的在完善不过有很多问题还不是不能很好的解决。尤其是咸阳机场流量如此大的情况下，举例子南讥评中间的机位，要是航班时刻在同一时间，每次最多只能推出两架，其余航班正点率影响很大。在一个就是联络道不合理，只是个大的U型，停在北机坪最东边要到23L起飞的话，要滑行的距离在9公里，这中间很多飞机有冲突，存在调配等待，这个飞机起飞在路上消耗的时间就可想而知了，航路上是很难追回来的。

空中交通管制原因造成的延误，主要是天气不好绕飞拉间隔，可用空域受限，同一时段内的同方向飞机太多，管制部门为了安全发布流量控制而造成的航班延误。

始发航班的一个特点就是早上离场的航班很集中，满机坪的飞机都要离场。同一目的地同一时刻的航班也很多。作为一名管制员都是在保障安全的前提下为机组提供方便。早上塔台尽量都是非默认起飞，就是让飞机就近跑道起飞，减少滑行时间提高效率。不过这样也增加了管制员的压力，交叉冲突风险会增加很多。再者遇到流控，一般都是积极与前站协调，做最大努力保证航班。有很多先进的设备也在使用，CDM中文名叫协同放行，在有限制的时候会发挥很大的功效。现在管制各个部门也在各司其职，都在努力在确保安全的情况下提供优质服务。气象部门提供有效可行的气象信息，管制部门可根据预报天气情况，提前三小时更改机场保障能力，让各航空公司做好相应措施。旅客也会相应舒服一些，不用像以前一样需要坐在飞机舱内等起飞时间。

造成航班延误的原因很复杂，总之航班延误是不可避免的，但减少航班延误还是能做到的。靠我们民航人的共同努力，为广大乘客提供优质的服务。