全新捷豹F-PACE

杨建军

在5月刊杂志上，我们已经刊登了在黑山共和国对捷豹F-PACE 3.0L版本的试驾，试驾编辑对捷豹F-PACE在黑山多弯山路上的表现连连称赞。一辆SUV，几乎可以做到像轿车一样灵敏着实有难度，毕竟它还是要比轿车的车身高出近300mm。重心的增高肯定会对它的稳定性有所影响，但是捷豹的工程师还是漂亮地完成了对于XE底盘的重新调整，将捷豹的运动精髓移植到了最新款的SUV上。

其实我从来没有担心过F-PACE会变得多蠢（我指的是它的动态操控），因为从以往驾驶捷豹车型的经验来看，这个品牌的工程师还是相当“固执”的，当宝马车型都在调整的时候，捷豹的轿车驾驶起来还是显得那么直爽，转向、悬架依旧保留了捷豹式的硬朗，一副硬骨头的样子，你爱啃不啃。所以，当我摸到F-PACE方向盘的那一刻，我就知道，它还是那个捷豹。

在转向时，方向盘的拉扯力度会让你不自觉地紧握住它，生怕它因为离心力的作用自己做主将转向拉回。有时候我也会想，拜托～这是一辆SUV，干嘛使这么大劲儿跟我的双手较劲。但当你驾驶着它穿梭于多弯山路的时候，你就会感谢这一切，感谢捷豹的工程师将F-PACE的性格塑造成这般样子，哪怕在城市驾驶它的时候会有些不招人喜欢。在几经犹豫之后，我还是向这款车的项目经理Christopher先生说出了：我认为它的转向要比Macan稳定。虽说我不认为这句话全是褒义的意思吧。

F-PACE的四驱电子系统（部分车型配备）非常聪明，当我们面对30度陡坡时，我确实有些胆怯，如果自己掌握油门去攀爬如此角度的坡面，凭借我的越野技术，估计很难适当地控制油门来进行完美的攀爬。但是，F-PACE上配备了一个叫做ASPC的全路况自适应系统。在开启这个功能之后，只要通过方向盘上的定速巡航按键控制好车速，它就可以自动控制油门来使车辆前行，而驾驶员要做的就是控制好方向，找对路线。就好像从超市买回来的半成品一样，每个人都可以在家成为还不错的厨师。当然，下坡的时候也只需要控制好方向，ASPC系统可以让下属ABS工作，来完成一个看似夸张但实际有惊无险的下坡过程。

自动分配动力的四驱系统也可以让我以傻瓜模式行驶在广州的山沟之间（不知道主办方如何在广州找到这样的路面），在感觉无聊的同时，我打开了屏幕上前后动力分配图，仔细研究起来，眼看着前轴的动力逐渐增加，后轴的动力却丝毫没有变化，这种以后轴固定比例呈现的分配图让我看着有点晕，算了，处女座的毛病又犯了，管它呢。

上次的黑山试驾，同事主要体验的是F-PACE的3.0 V6机械增压版本，所以我这次主要体验了捷豹的这款2.0T发动机。从数值上可以看出，这个发动机的参数没有做得很大（看看i8那个1.5T有多么激进，后面内容就有），这也是为了能够让捷豹F-PACE的油耗别像麻辣小龙虾那样红艳。假如采用全铝车身技术的F-PACE车重可以控制在1600kg左右，这款2.0T发动机呈现出的动力会更加的迅猛一些，不过毕竟它的车身尺寸在这摆着呢，所以它的自重还是超过1800kg，以至于这款2.0T发动机在搭配8AT之后会显得稍有些怠慢，或者是我的感官出了问题，在一系列 V8之后，总感觉在驾驶其他车型的时候容易埋怨。

8AT对于油耗的降低当然有帮助，但我对它的印象却很一般。我指的不只是F-PACE上这个8AT，我的意思是还包括宝马的那个ZF公司提供的8AT（有点极端，我故意的）。它们总喜欢快速地将挡位升高，动力还没有出来，变速器就开始琢磨着升挡了。感觉发动机空有一身武功，却被变速器给泄了气。还好旁边的S挡不是个摆设，在运动模式下，油门变得灵敏许多。

如果要我说F-PACE和Macan哪个漂亮，就好像让我选范冰冰和李冰冰一样，平分秋色，各有千秋，或者说姿色相当，翻哪个牌子（F-PACE和Macan）自然要看各位的心情。如何做一个让自己不后悔的决定，其实挺难的。