我的车车：被争议、被诋毁、被需要！

许晓薇

瓜分了千亿级汽车后市场蛋糕，以“检修分离”模式打破了传统汽车检修的“潜规则”，形成了介于4S店和路边摊之间的标准化市场。我的车车不是解决了一个“痛点”，而是改变了一个行业。作为在这样的“争议地带”第一个吃螃蟹的企业，负隅顽抗的创新，极致的体验让我的车车打造了一桩独一无二的生意！

“争议我们、诋毁我们的人最后都来证明：他们真的需要我们！”我的车车创始人黄翀的自信显得不无道理。根据央视2015年3.15晚会上曝光的数据，在混乱的汽车后市场中，车主在4S店里被蒙的机率高达73%，而这对于很多车主来说也别无选择，因为去路边的汽车检修摊更无法放心，所以被“宰”也只能受着。“我的车车作为全国第一家独立第三方汽车检测机构，通过公正透明的汽车检测与故障诊断，给了车主修车不被黑的可能。” 我的车车创始人、CEO王华玉对企业的市场定位非常清晰！

业界专家表示，从目前汽车后市场的检修领域来看，在新一轮的洗牌中，要解决的核心问题就三个：值得信任的市场服务、地理位置合适的线下门店、透明便宜的正品配件。而这其中，最关键的一点，就是信任问题，如果谁能够建立一个值得信任的、规范的服务流程，控制好线下门店的服务质量，形成品牌效应，将最终成为汽车后市场的领头羊。

打造“信任”市场

“汽车后市场，缺的不是模式、不是人才，而是信任，我的车车做的就是信任市场的生意！”这一点，是王华玉和黄翀多年来一起创业的共识。

然而，为了打造“信任”市场，我的车车的出现，打破了旧的市场秩序，信息变得越来越对称，服务变得越来越透明。传统产业链中的既得利益者躁动起来，而这一切，对于那些任由4S店摆布的车主们来说，我的车车这样的新生事物，在了解前还无从习惯，各种观望和争议纷至沓来。

“4S店能免费检测，为什么我们还要去收费的地方检测？”

“我的车车的检测报告，拿到4S店他们能认吗……”

“不过就是挂着检测中心牌子的修理厂而已！”

诸于此类的争议，在王华玉看来，这些恰恰证明我的车车具备了搅动市场的能力。他表示，新事物产生肯定是伴随着质疑的，我们的这个新事物就是要让这个市场透明起来，肯定会有不太高兴的声音，这个完全可以理解。据相关数据统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。同时，每年中国汽车行业产销量达到2500万辆左右，也就是说，按照这个速度大约四年中国就将新增1亿辆新车。汽车后市场的市场规模超过8000亿元，而汽车养护检修行业将占有更大的份额，其规模超过5400亿元，占整个汽车后市场的67.8%。那么在这么大的市场中，其实只有一个付钱方，就是车主，所有人都在薅车主的羊毛，所以，中国车主过得很不痛快。在汽车后市场，车主没有一个保护者，中间有各种各样的原因，有的是行业潜规则内幕，有的是中间链条过长造成的。我的车车逐渐会让这个行业更加透明，真正地来保护车主的利益，可能也会得罪部分的同行，争议在所难免，我们会给这个行业建立一套真正的信任机制，有了信任的市场才能更健康的发展。

黄翀表示，目前车主在4S店主要会遭遇两类问题：第一个，就是价格虚高，原厂件的价格经常高于品牌件数倍，而大多数车主们并不知道，品牌件和原厂件属同质配件；第二个就是过度保养、过度维修。在4S店车辆检测是免费了，结果动不动就花好几千元修车费，水管坏了换整个水箱、灯泡坏了换整个大灯。而在我的车车汽车体检中心，检测技师并不修车，他们只负责实事求是地出具独立的检测和故障诊断意见。车主手上有了详细、客观的依据，可以自由地选择4S店或社会修理厂进行维修，可以针对虚高的价格和过度的项目坚决地说“不”。

这样的案例每天都在我的车车汽车体检中心发生着。一位开宝马5系的女车主，她的新车只开了16000多公里，去4S店常规保养。技师检测完车后给她开了一个长长的养护维修清单，其中有一项叫做“发动机气门室油气渗漏”。其实这款发动机是涡轮增压发动机，是带压力的，所以有极轻微的油气渗漏是正常的。但是4S店要求她更换发动机气门室盖和密封胶垫，零件费用要2500多元，加上发动机气门室的拆装工时费用和各种辅料，仅这一项作业项目就要3000多元。最可怕的是，下面还有一行备注“试车后可能有二次估价”！经过我的车车的检测，发现气门室油气渗漏极其轻微，根本不需要拆换。向车主详细解释后，技师做了合理的处理——擦拭干净，建议车主观察即可，费用是化清剂 10元。

其实4S店是心知肚明的，就像这样的过度维修和过度保养、小病大修、无病乱修，包括各种添加剂、各种化学清洗类项目，这样的现象目前在汽车维修行业特别严重。对于普通车主来讲，他根本没法分辨哪些项目应该，哪些项目不应该的，那么我的车车的出现，用独立检测这样的模式填补了目前的市场空白。

检修分离，拆分利益链

汽车后市场之所以黑幕重重的根本原因是信息不对称，利益链捆绑。对于专业性强的汽车维修领域，大部分车主一无所知，只有打破这种信息不对称，才能真正让车主明白修车。

“检修分离”的服务理念——将汽车维修环节的检测、配件、维修三个环节独立开来，通过独立公正的汽车检测与故障诊断服务，车主可以明确知道车辆故障，并以此为依据确定合理维修方案。我的车车汽车体检中心，提供的就是这样的检测与故障诊断服务，服务后还会给出完整的电子版体检报告，报告包括体检结论、配件方案及价格参考。

认证“车车工坊”平台化服务

“未来，我的车车汽车体检中心树立了独立的品牌之后，我们将为有需要的车主提供配件比价和代购服务，也可以认证少量高品质的维修工坊。”事实正是这样，“因为提供了独立的检测和故障诊断服务，我们检测车间里的客户满意度非常高，现在很多车主不愿意走，希望就在车车体系里面完成配件的代购和车辆的维修。”

黄翀表示，“怎么样把检和修分开，又满足客户修好车的需求，这是一个非常巧妙的一个关系，这其中就会有一种平台化概念。维修工坊以车车认证的形式存在，我的车车成为第三方的担保平台，双方满意后再结款，同时，我的车车旗下的汽车体检中心将对整个工坊的维修品质进行评估和管控。”

极致服务，留存客户

高端的设备、值得信赖的服务团队和服务模式，是衡量服务能力和服务质量的首要指标。而我的车车既然把“信任”作为市场入口，能给予客户最好的服务体验，才是留存客户的最好方式。

王华玉介绍说，我们投入了大量的资金，购置了国际先进的汽车检测和故障诊断设备，几乎覆盖了汽车上所有的分系统。同时，我们选拔了一批非常优秀的汽车检测诊断技师，大多数都具有多年的4S店工作经验，愿意用自己的知识真正为车主服务，为社会创造价值。

此外，一般在4S店都不希望车主进车间，而我们的车间却有一个特别之处，那就是我们非常欢迎车主进车间，检测技师和车主直接进行交流，有问必答，欢迎刨根问底，所以很多车主就特别开心，车主心里的种种疑惑都能得到满足。“更加清楚地了解自己的车况，心里更踏实！”，“不花冤枉钱，从此修车不做冤大头！”。

不可复制，难以超越！

“很多人到我的车车来参观或暗访，想复制我们的模式，但是我们的很多优势，却是难以复制的。”对于我的车车，在市场中的竞争优势，黄翀表示，无论是企业服务的定位，还是技术、团队和企业文化的独特性都是模仿者的壁垒。

首先，我们做的是一个信任市场，驱逐的是暴利。那么，我们的商业模式、服务和管理方式的趋利性就不能太强，要更偏向于价格的合理性和服务的质量性。而这些需要资本和资源的支持。

据了解，我的车车不仅拥有强大的资金链支持，在天使轮就已获得几千万人民币的投资，其领导层也在汽车后市场中有着丰厚的产业链资源，这些因素使我的车车在这一行业中有着天然的优势。

其次，技术壁垒也是很多汽后市场企业难以企及的。我的车车汽车体检中心所使用的系统是其研发团队独立开发的，所有检测设备全部“互联互通”，这种技术开发的壁垒，不仅仅是投钱就可以马上解决的。研发实力，这也是难以被模仿的一大原因。

可见，对于我的车车这样一个核心竞争力明确、商业模式清晰、壁垒坚固的企业而言，成功的道路也许并不拥挤，市场定位、团队优势都为其成为行业独角兽打好了基础。这种汽车后市场线上线下的互联网连锁服务体系一旦成功，将颠覆传统汽车检修体系的现状。黄翀表示，在这样的背景中，汽车后市场没有理由不出现一家巨无霸，希望把我的车车打造成一个重度垂直领域里边的一个O2O样板，在客户、服务商、竞价、汽车配件等领域可以发挥资源集约化优势，使得困扰后市场的众多问题得到解决。