浅谈既有线道岔的常见病害及整治措施

金松林

摘 要：在我国经济不断发展的过程中，铁路的建设对经济发展和社会的进步起到了推动的作用。铁路干线在不断的使用过程中，轨道会出现一些病害，尤其是既有线道岔，在出现一些病害后，严重地影响了铁路交通的正常运输和使用。在铁路提出并实施提速以来，铁路全路的干线大部分既有线更换了各种道岔。这些道岔在使用过程中会出现各种病害，就使得铁路既有线上出现了很多不同程度的安全隐患。基于这样的状况，笔者针对这些常见的病害所产生的安全隐患进行了简要的论述，并对这些病害整治的措施进行了列举。本文的论述主要是对目前既有线的安全问题进行分析和研究，旨在有效地保证列车在铁路既有线的安全高速运行。

关键词：铁路干线；既有线；常见病害；整治措施

中图分类号：U216.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-226-2

0 引言

在我国1997年全路实施铁路提速以来，既有线的道岔养护和维修标准在不断地提高，这在一定程度上加强了铁路运输的安全性。

道岔作为既有线铁路轨道的重要组成部分，在实际运用之中，总会存在一定程度上的病害。病害侵害严重的将会产生辙叉心折断以及翼轨裂纹等严重的状况，所以面对既有线道岔存在的病害进行整治的工作已经成为目前较为重要的工作任务，并且该项工作的开展势在必行。

在开展本次研究的过程中，结合铁路既有线运行时出现过的问题，并结合现场实践，分析出了既有线道岔常见病害及其产生的原因，并且有针对性地采取相应的整治措施，现将总结的内容进行如下报道。

1 既有线道岔常见的病害以及产生的原因

1.1 尖轨和基本轨不密贴及其产生的原因

在既有线运行的过程中，尖轨和基本轨存在不密贴性，是既有线道岔常见的一种病害，该种病害对铁路线路的正常运输具有很大的影响。在实际运输的过程中，严重地影响了行车的安全性，对运输中财产的安全和乘客的人身安全产生了较强的危害性。在对该种病害的研究后得知，其产生的原因主要有以下几个方面，一是，基本轨框架的尺寸、尖轨动程不符合铁路建设的相关规定，这样的状况将会使尖轨和基本轨产生不密贴的现象[1]。二是，尖轨顶铁过长。尖轨过长也会使其与基本轨出现不密贴的状况。这与在实际施工过程中出现较大误差有很大的关系。三是，基本轨曲折点的位置不恰当，或是曲折度不够产生的。这样的情况很有可能导致尖轨与基本轨出现不密贴的状况。四是，尖轨断面内侧刨切长度存在不足，通常在尖轨断面宽为50mm的位置，其刨切的长度经常出现问题。该种现象的出现，在一定程度上影响着尖轨和基本轨出现不密贴的现象。五是，既有线道岔爬行方面，四股钢轨出现错位的状况，这就使得各个设计点经常出现不对应的状况[2]。

1.2 转辙部分轨距扩大及其产生的原因

在铁路既有线实际运行的过程中，转辙部分轨距扩大，也是既有线道岔常见的一种病害，该种病害对铁路线路的正常运输具有很大的影响。在实际运输的过程中，严重地影响了运输的安全性，在实际运行过程中对铁路交通系统具有较强的危害性[3]。笔者总结了其产生的原因，主要体现在以下几个方面，一是，基本轨外侧轨距块和基本轨的轨底部位存在缝隙。在列车长时间运行产生碾压的作用下，将会导致框架的尺寸渐渐地扩大，进而导致了转辙部分轨距扩大的现象。二是，轨道转辙部分的螺栓直径和垫板孔的直径配合公差，以及螺栓和垫板由于铁锈的腐蚀进而使得螺栓的直径变小，而使得垫板圆孔的部分相应地扩大，再加上在对该部件进行制造和生产的过程中存在的误差，将会影响轨距的扩大，进而导致了既有线道岔存在病害，危害铁路运输的正常运行。三是，尖轨和基本轨侧磨损较大，这就使得转辙部分轨距扩大。四是，轨距块在实际安装的过程中号码不匹配。

1.3 尖轨和可动心轨爬行窜动及其产生的原因

既有线道岔在实际使用过程中，尖轨和可动心轨爬行窜动，也是既有线道岔常见的一种病害。笔者总结了其产生的原因，主要体现在以下几个方面，一是，尖轨处于半自由的伸缩状态时，很容易产生爬行的状况，这种半自由状态就使得尖轨和可动心轨爬行产生窜动的状况，该种状况的出现无疑在影响着列车运行的安全性。二是，在对尖轨进行生产制造、存放、运输以及装卸的过程中，很容易造成尖轨侧弯的现象，在尖轨投放到实际应用时，造成了与基本轨不密贴的现象，这就使得尖轨和可动心轨在爬行的过程中，容易出现窜动的现象，导致了列车运行的不稳定性[4]。三是，长心轨在实际应用中，仅仅依靠六根岔枕上的扣件来形成相应的阻力，并通过利用三块间隔铁间的螺栓来防止心轨的窜动。通常情况下，由于阻力不足，很容易造成心轨出现爬行的状况，这种现象的出现，将对列车高速行驶产生影响，因此，铁路部门应对该种病害情况予以重视[5]。

2 既有线道岔病害整治的措施

2.1 对尖轨和基本轨不密贴病害整治措施

基于尖轨和基本轨存在不密贴对列车正常运行产生的影响，应对该种病害进行有效的整治。在实际整治的过程中，应从以下几个方面来进行。一是，应严格地根据国家标准对二者轨道间的距离进行合理地控制，按照二者间框架的尺寸，使框架的尺寸保持在误差允许的范围之内，或控制在最小的误差之内，使轨道在实际应用的过程中，在天气以及其他方面的影响下，能尽量降低不密贴性出现的概率。二是，利用拨、改、弯的手段，尽量地调整基本轨第一和第二曲折点的位置，以及曲折点的矢距，进而使第一和第二曲折点间形成一条直线。三是，尖轨竖切的部分可以利用较为专业的液压尖轨调整器，进而对尖轨的线型进行适当地调整，尽量保证尖轨和基本具有较好的紧密性。对于顶铁较短的现象，应采用在顶铁和基本轨间，增加调整片的方式来进行有效地解决。四是，尖轨硬弯的问题，应予以更换，或是在天窗开放期间内，和铁路电务工作人员进行合理地配合，利用液压尖轨的调整器进行合理地调整。

2.2 转辙部分轨距扩大病害整治措施

为了有效地保障既有线道岔的轨道能满足使用的实际需求，就要对其轨距扩大的状况进行合理地调整，在对该种病害进行整治的过程中，应从以下几个方面来进行，一是，对于不同号码的轨距块不能予以及时解决的状况下，应在垫板孔内增加相应厚度的半圆形铁片，或是安装轨距拉杆进行合理地控制，而拉杆投放使用的数量或是长度，以及安装的位置要根据实际的状况进行确定。二是，对于弯曲基本轨要进行重新处理，对曲折点以及弯折矢距进行及时地调整，进而保障其曲折的程度满足既有线道岔的实际需求。三是，使用相对绝缘的轨距杆，将两股钢轨进行固定，进而防止轨距进一步地扩大，与此同时，应利用加宽轨距挡块，进而降低轨距挡块和钢轨侧面出现缝隙的现象。在提高既有线道岔安装绝缘轨距杆时，应对其进行提前测试，进而提高轨道框架的刚度。

2.3 尖轨和可动心轨爬行串动病害整治措施

对于尖轨和长心轨未进行焊接的既有线道岔，可以调整尖轨和长心轨跟端范围内钢轨自身轨缝隙的大小，应将道岔内的扣件拧紧，并且在尖轨和可动心轨的跟端利用冻结的方式，对接头的部分进行冻结，进而阻止窜动爬行现象的发生。另一方面，对尖轨和长心轨跟端已经焊接的既有线道岔，不仅要在组装的过程中按照相应的标准进行合理组装之外，还要在日常的养护时拧紧扣件，对于存在磨损的轨距块进行及时地更换，进而保障扣件对钢轨具有较强的扣压力。再者，对尖轨和可动心轨的设备上，应增设防爬行的设备，并将长心轨与翼轨进行胶结处理从而降低其窜动，为列车的稳定行驶创造有利条件。

3 结论

通过本文的论述得知，在铁路既有线道岔实际使用的过程中，会受诸多因素的影响，进而出现各种各样的病害，而这些病害的出现，对列车的正常运行具有严重的危害性。在本文的论述中，对既有线道岔常见的病害以及出现该种病害的原因进行了简要的论述，并根据这些病害，笔者提出了相应的整治措施。基于病害出现的原因较多，这就使得在对铁路轨道进行维护的过程中，应实时地关注既有线轨道道岔的工作状况，并对病害进行及时地整治，进而保证铁路交通的安全运行。

参 考 文 献

[1] 赵奇峰.浅谈既有线站改方案[J].铁道通信信号，2013，08（05）：26-27.

[2] 邢友贵.浅谈既有线提速过程中的线路养护[J].哈尔滨铁道科技，2013，07（02）：30-31.

[3] 李光发.既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制[J].山西建筑，2011，06（07）：114-116.

[4] 王小菲.浅谈既有线信号改造要点施工[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，04（05）：156.

[5] 王秀丽，王军龙.论铁路既有线提速后路基病害的整治[J].山西建筑，2011，09（14）：134-135.