电动汽车充电桩运营模式研究

杨雪佳

摘 要：随着人们环保观念的加深，社会的发展，电动汽车在人们的生活中越来越常见。与普通的汽车一样，电动车也需要“加油”，就出现了电动汽车充电桩。在分析研究了政府的主导模式、电网企业主导模式、汽车厂家主导模式的基础上，结合本国的实际情况，研究出一个适合的我国现阶段应实行的汽车充电桩模式。充电桩的运营是电网企业与汽车厂商之间的纽带，两者要达成良好的合作意向、合作关系。笔者通过一系列调查，收集数据并且整理出建设成本与运行成本和利润之间的函数关系。为电动汽车充电桩未来在我国的良好运营打下坚实的理论基础。

关键词：充电桩 利润函数 电动汽车 运营模式

中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0081-02

最近几年，人们的生活环境越来越差，引起了人们广泛关注，人们也在反思自己的行为。国家也出台了一系列政策来保护环境，节能减排被不断提上议程，电动汽车的生产也应时而生。但是电动汽车的普遍程度比较低，大众对此还没有高度的认可，尤其是私家电动汽车的销量很不容乐观。然而要想让电动汽车的生产产业化，必须把私家汽车的销量提高，私家电动汽车才是这场战斗中的主力军。目前的电动汽车生产还没有完全地走向市场化，其主要原因是运营模式的缺陷。汽车生产厂商的技术问题局限，电网企业没有终端客户的消息，造成了许多建设的电桩多闲置不用、资源浪费的盲目投资现象。因此，加强电网企业与汽车生产商之间的联系，让两者建立良好的同盟关系，共同促进电动汽车产业的健康发展。

1 回顾历来电动汽车充电桩运营模式的研究

电动汽车是零污染、零排放的新能源绿色产品，具有良好的发展前景，电动汽车的能源供给问题是发展的保障。针对能源供给问题有文献认为我国的新能源汽车的基础建设存在弊端，要大力建设充电桩和有关建设过程中的问题解决方案。有文献对区域电动汽车充电桩的建设地点、建设规模和建设的成本和效益进行了综合分析，综合考察建设过程中的充电运行费用、网损费用和充电站所配有的变压器的投资，对目标的年收益做函数模型进行分析。对比国外的新能源汽车生产规模，我国的生产有何不足，各自有何特点，这些在之前就有人讨论过。通过查阅以前的文献发现有文献建立了中国汽车的广义Bass扩散模型，对2012—2020年在电动汽车在中国的销量进行了预测。还发现了电动汽车基础设施的建设的完善比价格的降低对于消费者来说更有说服力。

现有的这些文献对冲电站的建设规模、建设效益、区域建设的选址、未来销量、基础设施建设都有了一个基本的研究。但笔者发现历来对充电桩的运营模式的相关研究很少，因此就要发现问题并解决问题。文章对电动汽车的充电桩的一种合理运营模式进行探究摸索，争取建立属于我国特色的运营模式，从而推动电动汽车向市场化前进的脚步。

2 国际主流的3种充电桩运营模式的分析

目前国际上主流的充电桩运营模式有3种分别为：第一是以政府为中心的电动汽车充电桩运营模式；第二是以电网企业为中心的运营模式；第三是以电动汽车生产商为中心的电动汽车充电桩运营模式。3种模式各有利弊。

（1）以政府为中心的运营模式，顾名思义就是说电动桩的建设经费主要来源于政府的投资，政府作为主持者，联系汽车生产商、电网企业、设备供应商来建设电动充电桩。此模式适用于电动汽车发展的初期阶段，对于运营经费较大的不适用。电动充电桩的运营初期所建设的充电桩较少，政府出资投到建设上的资金较少，这样在政府的政策和资金的大力支持下，电动汽车的早期商业化发展很快得到提升。但随着电动汽车生产的发展，所要建设的电动充电桩越来越多，政府要投入的资金越来越多，政府仅有的财政难以支撑。而且仅靠政府的资金支撑来建设，没有市场竞争，建设的效率就会大打折扣。

（2）以电网企业为中心的电动汽车充电桩运营模式是电动汽车充电桩的资金来源是以电网企业为主。电网企业为整个建设过程中的负责主体，所建设的充电设施具有完全商业化的性质。适合汽车商业化规模较大、有固定的充电用户、投资的渠道通畅。电网企业在投资电动汽车充电桩的建设过程中有较好的技术支持、能源供应、网络传输优势。但相比之下也存在缺点，比如电网企业没有较为稳定的终端客户，会出现盲目投资的现象，而且电网企业也没有相关的经验，因此在建设过程中会走不少弯路。

（3）以汽车生产商为中心的充电桩运营模式是电动汽车充电桩建设的资金主要来源于汽车生产商，汽车生产商是建设中的主要负责主体。汽车生产商为了提高销量，自己出钱建充电桩来刺激消费者来提高成交量，达到最终双赢的目的。大家所熟知的通用、丰田都是自己出资建设充电桩的企业。此模式适用于已经成熟化的电动汽车生产，基础设施、商业化条件各方面都很成熟的条件下生产商把充电桩作为一种售后服务来吸引消费者，巩固消费人群的稳定。但是充电桩的需求量增多，汽车生产商在技术、能源供给方面就会吃力，不利于达到双赢。

3 我国电动汽车充电桩的运营模式选择

目前我国的新能源汽车的销量与国外相比不容乐观，因此我国的电动汽车发展还处于初期阶段。结合现状考虑，不能单单选择主流模式中的某一种，而是要相互结合。目前较为理想的为汽车厂商与电网企业的联盟模式。电网企业提供电力资源，汽车厂商拥有稳定的终端客户消费群体和相当丰富的经验，二者强强联手互补不足。此模式的核心思想为供应链管理应当以客户需求为中心，市场需求为导向，把核心企业与成员企业以合同的方式形成联盟。企业之间要互相信任，有良好的合作意识，共同承担风险，共享收益。

要想大力发展充电桩的建设就需要投入大量的资金，电网企业与汽车生产商合作可以减轻资金的负担。汽车生产商要付给电网企业租用电网的费用在二者形成联盟的情况下可以降低。投资建设的成本在两家企业的联盟下会大大降低。

电网企业主要负责制定建设充电桩的过程中的技术把定、制度、方法，负责充电网络的布线和供电，汽车生产商主要负责给电动汽车用户安装充电桩，提供好的售后服务。

4 结语

从上述的讨论分析中发现，电网企业与汽车生产商形成联盟是现在较为合适的一种充电桩运营模式。而且我国现在的电动汽车生产处于初级阶段所需建设的充电桩相对较少，充电桩的数量要随着电动汽车数量的增多热增多，不可盲目建设浪费资金。当运营模式成熟，汽车的市场稳定后，充电桩可以共用，不必一直建设。文章采用的思想、讨论方法同样适用于人们的学习生活。

参考文献

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