航母飞行员培训先睹为快

魏岳江

航母飞行员，也称航空母舰舰载机飞行员，包括固定翼舰载机飞行员、直升机旋翼舰载机飞行员。海军某舰载航空兵部队于2013年5月正式组建，开启我国走自主培养和培训的大幕。舰载机飞行员在航母上起降并不代表航母形成战斗力，还需经过舰机适配、舰机协同、战术课目等必经阶段训练。

据统计表明，与航天员相比，舰载机飞行员的风险系数是其5倍，目前全球舰载战斗机飞行员不超过2000人。培养舰载机飞行员的难度关键在于航母上的起降，培训时间约需三年时间。目前，各国对舰载机飞行员的选拔也十分严格，并制定了相应的培训标准。据中国军网透露，我军首批舰载机飞行员年龄在35岁以下，飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务，是所在部队的种子飞行员和重点培养对象。美国航母舰长要求必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，具备相当的舰载机起降经验；在两栖攻击舰或两栖运输船等大型舰艇上任过舰长；并要通过为期两年的航母舰长培训课程，具备相当的战略素养和国际法知识。舰载机飞行员：一是年龄学历。年龄为18-32岁，必须是美国公民，而且是从美国国内的学院或大学获得学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业。二是视力要求。从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于0.5、矫正视力不低于1.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷。三是身高职务。身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米；女性不能低于1.47米。职务必须是军阶为海军少尉以上的军官。此外，参选人员还必须进行基础测试和生理测试等。

英国、印度采取让航母大国代培方式

代培，主要是指那些航母建造设计与技术缺乏、航母飞行员培养与培训经验不足的国家，派员到有航母训练经验的国家或从其购买航母的国家去学习取经。2008年5月28日，俄罗斯开始训练印度米格-29航母舰载机的飞行员。米格-29 战机部署在“戈尔什科夫海军上将”号航母上，俄罗斯于2004年以15亿美元的价格将该航母卖给印度。根据2004年签署的合同，俄罗斯在2009年前交付12架单座的米格-29K战机和4架双座的米格-29KUB战机，随后将部署在“戈尔什科夫海军上将”号航母（印度改名为 “维克拉马迪特亚”号航母）上。2008年6月，俄罗斯对印度飞行员进行理论培训，8月开始飞行训练。2011年，根据英法两国的协议，英国皇家海军派遣首批顶级飞行员前往法国接受培训，以使这些精英在英国联合攻击战斗机以及新的航空母舰开始服役之前积累丰富的飞行经验。英国皇家海军此次派出的30名飞行员中已有5人开始在法国巴黎的三军防务学院学习法语，他们在这里学习16周，课程结束后在“戴高乐”号航母上服役3年，其间他们会参加驾驶法国阵风战斗机的训练。由于英国联合攻击战斗机要等到2020年才能交付使用，而新航空母舰的建成也还需要几年的时间。在法国受训期间，英国皇家飞行员驾驶法国战斗机时仍然穿着英军制服；在航母上，他们与法国士兵一样按等级享有相应待遇，大家同吃同住。这是英国皇家海军首次把国内的飞行员派往法国进行培训。英国皇家海军表示，在两艘新航母服役前，英国舰队需要培养一批有经验的战斗机飞行员。此外，英国与美国之间也有类似计划，在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明，航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。

俄罗斯、法国采取模拟与基地结合培训方式

2008年前俄海军航空兵第279独立团的飞行员主要依托暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”基地进行训练，培养飞行员在航母甲板上的起降技术。由于近年来俄乌关系紧张，乌克兰事实上并不愿意俄军使用该基地，这也导致俄舰载机飞行员长期不足。据称，第279团仅有15-17名合格的舰载机飞行员，甚至不能满足“库兹涅佐夫”号的基本需要。俄罗斯开始在俄罗斯南部亚速海附近建造一个海军飞行员训练场，以满足未来航母舰载机飞行员的培训需要。由于航母随海浪起伏不定，俄式舰载机的滑越式起飞和降落尤其困难，舰载机飞行员通常都需要首先在地面固定的模拟设备上进行起降训练，掌握基本技能后才能进行实际海上起降。俄式航母的滑跃式起飞，对培训飞行员技能要求高。因为重型以及中型舰载战斗机，在滑跃甲板起飞是需要飞行员精确控制发动机的推力和各飞行舵面，操作比弹射起飞要复杂。而且滑跃式甲板在战机高速滑行中，会给飞行员带来“撞墙”的错觉，因此急需通过模拟训练来适应飞行状态。2011年12月，俄罗斯“动力学”科技设备中心建立苏-33舰载机飞行员和工程技术人员模拟训练场（包括模拟训练台、用于飞行员和工程技术人员训练的自动化模拟设备、机组人员备用作业部位）。模拟训练台是在苏-33训练系统基础上进行改装而成，采用了全新的高效计算机系统、新的显像系统、新的连接设备。训练台显像系统进行充分更新，包括影像发生设备的完善和新型的视准仪。训练台增加了辅助人员作业部位，可使两人进行工作。

法国也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的朗迪维肖模拟航母起降训练基地占地约950英亩，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。

美国采取循序渐进、多法并举方式

美军战斗机飞行员特别是舰载机飞行员，始终是飞行员培训体系中的重中之重，培养和培训采取循序渐进、多法并举方式，共分三个阶段。

第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内（飞机飞行的速度、高度范围内）进行系统训练，要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备，在基础教练机和高级教练机上进行。

第二阶段是改装过渡和改装训练。在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。

第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气式飞机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过全部考核的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单独完成过一次转场飞行者，必须接受25个学时的飞行入门培训。预训结束后，学员才能被派往海军训练航空联队（训练中队）接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员，开始接受舰载机的起降训练。在第三阶段中预训阶段，学员必须接受海军航空兵的知识教育和地面训练预训，具体内容包括基本军事课目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员转入第三阶段中初级飞行训练，要求学员在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。美军海军航空兵学员练习航母起降，首先是在美国海军金斯维尔基地和米德里安基地进行航母着陆的地面模拟训练，学习如何用T-45C教练机的尾钩来“钩住”阻拦索。在这一阶段完成后，飞行员将直接在现役航母上进行降落训练。飞行员要进行14次降落，其中要求要有10次以上成功钩住阻拦索才算合格。

目前，美国海军和海军陆战队的飞行员进行甲板着舰时需要完成一个复杂的程序。他们必须不断调整飞机的速度，同时操作飞机的飞行控制面来维持一个适当的下滑轨迹，并对齐甲板来完成拦阻着舰。在整个着舰过程中，飞行员还必须盯着位于甲板上左侧的菲涅耳透镜，以便观察飞行高度。为了改进间接通过姿态来不断调整飞行轨迹，美军正研制装备一种飞行控制软件，通过与一种称作“贝德福德阵列”的实验性舰上灯光系统相结合，同时配合座舱中的平视显示器上的符号，将飞行员操纵杆直接与飞行轨迹相联系。飞行员只需操纵飞机将平视显示器上的点状绿线对准着陆区域内的目标灯光即可。该软件已经被改进到F/A-18E/F“超级大黄蜂”的飞行模拟器，通过在模拟器上飞行试验以获得关于工作负荷降低和着舰性能的数据。当这些结果出来之后，研究人员计划把改进的算法应用到真实飞机上，进行飞行试验和验证。如果试验获得成功，这种软件将安装到当前和未来的飞机上，这将改变持续了超过半个世纪的舰载机着舰方式。

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