抗滑桩技术用于路基边坡治理研究

向荣斌

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550000)

抗滑桩技术用于路基边坡治理研究

向荣斌

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550000)

地质灾害对路基边坡结构产生了严重的危害性，施工单位需及时拟定边坡治理方案，避免地质灾害对路基边坡造成破坏性影响。抗滑桩是路基边坡治理的新技术，可有效处理各种地质因素造成的路基结构病害。结合实际案例，介绍了抗滑桩技术在路基边坡治理中的应用方式。

抗滑桩；路基边坡；治理；施工技术

1 工程概况

根据2013年2月27日水城公路局签发的《地质灾害治理工程勘察施工委托书》，贵州省桥梁岩土工程有限公司承接了G320线K2479+300～K2479+400段地质灾害路基滑坡治理的施工图施工勘察任务。我司岩土工程技术人员在进行实地踏查和测量中发现该滑坡水平位移矢量0.15～2.30 m，垂直位移矢量0.10～1.60 m，在滑坡周界内，滑坡拉张裂隙及滑塌清晰可见，挡墙、公路路面多处被破坏，严重危及该段公路的营运安全，急需抢险治理。

2 滑坡区环境及地质条件

由于该段道路长时间遭受超限运煤车辆的动荷载，加之场区地处冲沟斜坡地形，为地表地下水汇聚区。地表地下水活动强烈，特别在是雨季，路基边坡体聚集了大量水介质，对坡体进行软化、托浮、冲涮和润滑作用，造成了土体的下滑趋势，经勘察该滑坡为粘土层与强风化岩层接触面滑动，属中层小型土体推动式间歇性滑动型滑坡。工作区属亚热带季风区湿温气候区，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人，最高气温38.7 ℃，最低气温-7.1 ℃，多年平均气温15.2 ℃，多年平均降雨量1 097.81 mm，每年5～9月为雨季，降雨量约占全年的80%，12月至翌年的3月为枯季，降雨量约占全年的8.3%。

3 抗滑桩施工要点

按照工程结构划分，抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，适用于支挡滑体的滑动力，对边坡结构具有稳定性作用，可用于浅层、中厚层等滑坡处理，成为路基边坡抗滑治理的有效方式。近年来，抗滑桩技术在路基工程中得到普及应用，结合滑坡区环境及工程地质条件，施工单位可拟定针对性路基边坡治理方案，提升了抗滑桩技术综合应用成效。

3.1 施工参数

(1)桩间距：纵向6.0 m；

(2)桩的布置及桩长：共布置8根桩，桩总长度123.5 m(平均长15.4 m)，其中滑面以上部份长度72.85 m，滑面以下部份长度50.65 m。桩顶标高位于拟施工路面标高以下3.0 m；

(3)桩截面：1.5×2.0 m；

(4)安全系数K=1.2；

(5)下滑滑动推力E=300 kN/m；

(6)中风化岩层基础持力层力学参数为frk=40×103kPa；

(7)滑面以上推力沿左桩按矩形分布。

3.2 施工要点

(1)抗滑桩

抗滑桩钢筋采用Ⅲ级钢筋，纵向受力钢筋采用螺纹连接，接头位置不应设置在滑动面处，宜相互错开且≥35 d；其中抗滑桩背侧纵向受力钢筋采用每束3/2根两排φ32钢筋，且双面(50 cm/点)点焊焊接而成。滑坡推力方向为从路基指向下边坡，受拉钢筋应安放在靠路基一侧；所有钢筋按等间距布置；桩箍筋间距按受剪状况分段布置，间距0.4 mm；抗滑桩桩身钢筋保护层厚均为10 cm；施工护壁厚为30 cm；抗滑桩桩身采用C25混凝土现浇，一根桩连续浇筑，避免施工缝；抗滑桩护壁采用C25混凝土现浇，一次现浇深度不得大于100 cm。

(2)钢筋混凝土挡板

钢筋混凝土挡板混凝土标号C25，采取预制吊装施工。钢筋混凝土挡板高0.5 m，钢筋采用双面搭接焊，搭接长度需满足规范要求。主筋按等间距布置，架立钢筋等间距布置，挡板钢筋保护层为5 cm；挡板安装完毕后，在内侧回填级配碎石。

(3)施工要点

①抗滑桩开始施工时，首先根据抗滑桩的平面布置图，现场逐桩定位。为了保证抗滑桩的基坑开挖和施工安全，基坑应先后间隔开挖(跳槽开挖)。为了防止坑壁坍塌，应及时护壁支撑，并随着基坑的开挖，逐段浇筑护壁。挡土墙是边坡施工重点内容，挡墙挖基应视土质、湿度和挖掘的深度设放安全边坡，如表1，否则应设置相适应的围壁支撑。

②抗滑桩在基坑开挖时，禁放大炮；基坑较深，正常开挖时，需进行送风；施工时应随时注意调整纵向钢筋的变形及错位，确保纵向钢筋的准确定位；抗滑桩在开挖桩基穿越软塑状粘土层及强风化层时，分节开挖深度宜为50 cm，挖一节立即支护一节，不得在土石变化处和滑动面分节。

表1 基坑坡度表

③应在护壁内顺滑动方向用临时横撑加强支护，桩井中开挖的弃渣必须弃出滑坡体外，以免引起新的滑坡。钢筋接头不得设在土石分界处和滑动面处；抗滑桩顶设置挡板，按1∶1.25坡比碾压回填至路面；抗滑桩施工完毕后，需作桩身无破损检测；当抗滑桩施工完成后，方可对路基进行换土垫层施工。

4 钢管微桩加固技术

4.1 工艺流程

(1)布桩

为防止K2479+355～K2479+400段路基在长期运煤汽车振动荷载后继续发生侧向滑移、沉陷，在公路上布置四排纵向钢管桩，桩间距2.0 m×2.0 m，桩位矩形设置，共4×23=92根桩，暂按路基外侧桩长9.0m，内侧6.0 m施工，若遇地质情况变化较大可适当调整，孔径φ110 mm，桩顶在现路面标高以下0.80 m，具体布置详见附图。

(2)钢管微桩

钢管为φ76 mm×4.5普20钢管，通过钻孔(孔径φ110 mm)将钢管下入孔底后通过钢管进行孔底灌浆，将钢管内灌满水泥浆(施工前钢管外用环氧树脂上层防锈)，桩孔深度及钢管长度按上述原则在实际施工中可作相应调整。

(3)钢筋混凝土地梁

在钢管桩顶之间用φ18 mm螺纹钢筋20 cm间距纵向连结，横向钢筋φ12 mm螺纹钢筋50 cm间距铺设在下层，并浇注厚30 cm的C25钢筋混凝土地梁，使其连为一体，增强刚度及稳定性。具体布置详见附图。

4.2 注意事项

有关具体要求务必按照本施工文字说明及图纸中的施工工程量施工。本施工为动态施工，钢管桩钻孔施工中若岩土工程地质情况变化较大，应及时向有关部门反映，以便施工部门进行调整。待土体注浆与钢管桩注浆工作结束后，才能实施筏板混凝土施工。施工期间实行交通管制。严格按《公路工程施工安全技术规程》实施安全管理，确保行车施工安全。未尽事项按施工规范及有关质量标准的规定执行。

[1] 李金华，刘涛.公路滑坡的稳定性评价与防治措施[J].西部探矿工程，2005，(7).

[2] 杨俊明，张经济，常占怀，高照良，冯兴平.中国公路灾害类型的分析与研究[J].重庆大学学报(社会科学版)，2005，(3).

[3] 杨天亮，彭建兵.公路滑坡成因与防治及预报方法研究[J].西部探矿工程，2005，(2).

[4] 李钧，周英鹤，安忠义.黑(河)—大(连)公路黑(河)—北(安)段K67山体滑坡与处理[J].黑龙江交通科技，2003，(11).

Research on anti-slide piles techniques for roadbed Slope Treatment

XIANG Rong-bin

(Guizhou Bridge Construction Group Co., Ltd.,Guiyang，Guizhou 550000,China)

Geological disasters made serious dangers to roadbed slope structure, the construction unit need to study out timely slope treatment program in time to avoid geological disasters making a devastating effect on the roadbed slope. Anti-slide pile is a new technology of roadbed slope treatment, the disease can be effectively treated which geological structure factors made roadbed construction disease. In this paper, combining with practical cases, introduces anti-slide pile technique which is usage way of roadbed slope treatment.

anti-slide piles; roadbed slope; treatment;construction technology

2015-08-26

向荣斌(1981-)，男 ，贵州开阳人，工程师，主要从事土木工程工作。

U417.1

C

1008-3383(2016)02-0052-02