伊朗大批订单将花落谁家？

本刊记者 胥苗苗蒓蒓

伊朗即将释放的这批订单对于中、日、韩这样的造船大国来说无疑是“必争之地”。然而，谁能够夺得更多的份额，除了技术水平，政治背景、地缘优势等也都是抢夺订单的“法宝”。

近日，中东大国伊朗终于和包括美国、中国、俄罗斯、法国、英国和德国在内的六大国，在“P5+1”框架下，达成了关于伊朗核问题的框架协议，预示着各方将逐渐放宽对伊朗的制裁，伊朗油运、造船等产业再次成为炙手可热的市场。更有消息称，伊朗国家航运公司（IRISL）计划出资1200亿美元订造新船，这无疑给了沉寂已久的造船市场一剂强心针。

伊朗重返国际舞台

自2003年伊朗核问题成为国际焦点以来，美国进一步加大对伊朗的经济制裁力度。为了强化对伊朗原有制裁措施的效果，2012年7月12日，美国财政部再次推出新制裁措施，将制裁范围从金融扩展至贸易、能源和人员等多个领域。2013年1月2日，美国公布新财年《国防授权法》，不但加强在能源、船运、造船领域的制裁外，还将限制伊朗在贵金属、石墨、铝、钢铁、冶金用煤和一些商业软件领域的贸易，并特别规定限制易货交易，防止伊朗规避制裁。2013年11月24日，伊朗与六国在日内瓦达成临时协议，伊朗同意暂停部分核计划以换取西方国家放松部分制裁。2014年1月20日，美欧宣布，由于伊朗停止高浓度铀浓缩活动，美欧也依照日内瓦协议自即日起至7月20日恢复向伊朗原油运输相关贸易提供保险，解除对伊朗部分经济制裁。美欧与伊朗进入了难得的“蜜月期”。2015年7月14日，伊核问题六国与伊朗在维也纳达成历史性的全面解决伊核问题协议。7月20日，联合国安理会通过决议，批准这一协议。伊朗核问题全面协议于2015年12月18日如期生效，美国总统奥巴马下令政府采取措施解除对伊朗的制裁，欧盟也通过了旨在解除针对核问题对伊朗制裁的法律框架。由此可见，进入2016年，伊朗将迎来欧美等国的全面“松绑”。

在国际制裁有望完全“松绑”的大背景下，作为曾经是全球第二大石油出口国的伊朗，也急切希望再重登国际能源市场的“中心舞台”。春江水暖鸭先知，对伊朗制裁有望完全“松绑”的曙光首先反映在航运以及造船领域。作为能源输出大国，伊朗政府一直很重视造船业的发展。特别是在国际制裁期间，许多国际航运公司不愿承接伊朗的业务。因此，伊朗比谁都清楚建立本国船队的重要性。伊朗国家航运公司（IRISL）声称将重回国际航运市场。IRISL近期刚刚就任的董事主席Mohammad Saeidi表示：“伊朗和美国及欧洲的关系正在向一种新的良好态势发展，对于IRISL来说，我们将面临更多更好的新机遇，所以，我们必须尽快地完善和发展我们的港口设施以及船队，伊朗计划在之后的5年里成为全球10大航运大国之一”。此前，该公司曾表示，将在2020年前持续扩大船队规模，其中集装箱船船队运力将扩大579000TEU，散货船船队运力将扩大200万DWT，油船船队规模将扩大至160万DWT。据悉，该公司预计还将通过基金融资1200亿美元订造新船。

1200亿美元订造新船是个什么概念？据中国船舶工业经济与市场研究中心的郭文杰博士介绍，如真的像外界所言1200亿美元全部用来建造油船，那么按照现在VLCC一艘1亿美元来算的话，就需建造1200艘VLCC，据此推算数量显然过于庞大，数额有被外界放大的可能。但从伊朗重返国际航运市场的决心来看，在造船方面肯定将有大手笔投入。那么，无论伊朗投入造船的具体资金是多少，对寒冷了太久的航运市场来说都代表了希望。

日韩的夺单“法宝”

伊朗即将释放的这批订单对于中、日、韩这样的造船大国来说无疑是“必争之地”。然而，谁能够夺得更多的份额，除了技术水平，政治背景、地缘优势等也都是抢夺订单的“法宝”。

先来看日、韩，可以说日、韩在争夺订单的优势主要集中在造船业的整体实力上。据郭文杰博士介绍，日、韩在生产效率上的优势较为明显。据相关数据显示，我国目前人均造船量约为韩国的1/3，日本的1/5，可以说，能否迅速缩短生产效率的差距是我国与日韩竞争成败的关键之一。

日、韩的产业集中度较高。尤其是韩国，在世界排名前10位的造船厂中，韩国企业占7个，7家大型船企完工量占韩国造船完工总量的87%。如果将SLS造船和大鲜造船考虑在内，韩国造船产业集中度接近90%。韩国造船业的发展植根于长久以来形成的“产业集群”优势。韩国的造船业基本上集中在釜山、庆尚南道和南海岸一带，是世界上最大的造船地带，在这个区域中集中了所有与造船有关的配套企业和研究机构，形成了巨大的集群配合优势。这就使得他们在建造超大型船舶时的连续交船能力、批量交船非常强，可以批量交付6～10艘大船。

日、韩的造船周期也相对较短。造船周期反映造船企业的生产能力、科技开发、设备设施以及管理水平的综合指标。造船周期过长，势必导致工时增多，工时费用上升；贷款周期长，资金周转缓慢；能源、动力消耗增大。日本、韩国造船企业设备比较先进，最近几年通过加强生产管理和生产技术的进步和改善，还在不断缩短造船周期。日本建造一艘15万吨级原油油轮的周期从开工到交船只需8～10个月左右。而我国造船企业从开工到交船则要16～18个月左右。除此以外，管理能力、企业信息化程度以及丰富的建造经验等都是日韩船厂的优势所在。

不可否认，很多国家在选择船厂时都非常看重造船国乃至船厂的整体实力，例如像科威特和沙特这两个中东国家在造船时大多会首选韩国，因为他们看重韩国在造船方面的成熟技术、丰富经验，以及一直以来他们对韩国的交易方式，合同的文本、规范，包括跟船厂之间合作的顺畅度都比较好。因此，他们更愿意优先选择韩国船厂。然而，像伊朗这样的中东大国，看重的不仅仅是这一方面。

中国能否稳操胜券？

伊朗，这个拥有5000年历史文明的中东国家，从丝绸之路开始，便与中国有着历史悠久的传统商贸联系，在当今更有着稳定正常的政治关系和广泛的经济合作关系。从中国的角度看，伊朗是中国进口石油最大来源国之一，从伊朗进口的石油占中国全部进口石油总额的10%。2014年中国和伊朗的贸易额达到了历史最高，约520亿美元。在中国倡导的“一带一路”战略规划中，伊朗是必经之路，是中国主导创建的上合组织观察员国，任何连接东亚至欧洲的公路、铁路、油气管道和通讯网络，都将使伊朗受益。同时，与“一带一路”相辅相成的“亚投行”也为伊朗的基础设置建设提供可能的资金支持。

从伊朗的角度看，中国是伊朗最大的贸易伙伴，伊朗需要中国的资金与技术支持。伊朗拥有巨大的石油储量，石油收入占其财政收入的三分之一左右。而中国是伊朗最大的贸易伙伴和最大的原油需求国。

伊朗需要中国的工业与科学技术。伊朗工业基础在中东相当牛气，但和世界领先水平相比就很薄弱了，大部分工业原料和零部件都需要进口。但是由于长期受到经济制裁，伊朗从西方获得技术支持的途径有限，因此中国就成为了伊朗获得技术和科技支持的重要地区。中国向伊朗出口的产品中，大多数属于高附加值高科技含量的技术产品。

从不久前达成的伊核问题框架协议来看，美国和西方国家仅仅承认将会“逐渐减轻”对于伊朗的经济制裁，而且这个条款还要视伊朗履行核协议的具体行动来进行，如果伊朗的核活动重启，那么美国和西方国家将有可能进一步“加重经济制裁”。一方面是中国和伊朗之间长期保持着的经贸合作关系，另一方面是美国与西方世界对于伊朗的封锁和限制，在这样的背景下，伊朗经济的对外选择确实有限，继续保持住与中国交好不失为上策。

因此，此前传出伊朗准备拿出1200亿美元订造新船“疯狂”扩张船队的计划时，就曾强调将在中国船厂订造新船，而中国船厂也因此可能成为最大的受益方。

再来看中国的造船水平。据郭文杰博士介绍，这些年我国的造船技术水品有了很大提升。从中国船舶工业经济与市场研究中心经常做的一些对标研究来看，我国很多研究机构比如708所研究开发的一些船型如VLCC，不管是从设计船型的主尺度，还是从油耗、航速等各方面都不比韩国、日本差。从技术性能上来讲，我国最近几年的进步也很大。像外高桥造船、大连船舶重工都能够批量接单，并且建造出高质量的船舶。再加上我国优惠的融资政策，目前，中国进出口银行、国家开发银行，以及中信保对造船项目的融资支持、买方信贷的支持力度都很大，这都是我们能看得到的在中国造船享有的综合优势。

显然，在争取伊朗船舶订单方面，中、日、韩船企各具优势。重要的是，我们如何把握住大好机遇，把优势转化为胜势。