喷锚支护在公路路堑边坡防护中的应用

张振

摘 要：公路的发展渐渐成为一个国家发展的经济命脉。公路在交通运输行业也扮演这极其重要的角色，在公路建设的过程中涌现出越来越多的新技术，选取成本消耗较低，效果又好的技术成为公路设计中的一大难题，在新型的公路建设技术中喷锚支护技术已经作为主流的公路应用技术出现在公路建设的过程中。越来越多的国家地区在公路建设中应用到这项技术，更多的公路建筑队伍多采用喷锚支护技术实现边坡岩土结构稳定性的提升，在抗变形的方面与硬度方面都会有很大的提升，本文主要针对喷锚支护在公路路堑边坡防护中的技术进行分析，从而的出有效的方法并在实际施工过程中加以应用。

关键词：喷锚支护；边坡防护；应用

前言

从原理上来讲，喷锚支护技术就是对公路路堑原有土地的加固技术，首先要对土地的稳定性进行考察分析，得出可行性的结果后在土体稳固的基础上进行固锚技术的施工。在公路原土面处设立锚杆、喷射混凝土面板等装置，是锚杆、原土面以及混凝土面板的三方面的协同合作提前完成。通过对边坡土结构强度以及抗变形性能力的改进，尽量减少土面因压力向侧面或者双侧面侧滑现象的发生，防止公路在因重量过大车辆碾压时发生土体的变形，提升土体稳定性也同时保证了公路的固定形态。

1 公路路堑施工之前的准备工作

喷锚技术对整个工程是一个关键性技术，要对工程的质量进行严格的监控。对原材料的选取是这个技术的关键步骤，好的材料可以使这项技术成功一半。一般情况，我们选取钢筋水泥作为工程的基础原材料，专业人员不仅对钢筋的型号也要进行挑选，也要根据工程量进行水泥的配比。从业人员的专业素质要进行专业的测试才能上岗工作，要采用科学的方法采集耐用集料，同时在喷射的混凝土中加入一定的施工程序和工艺，合理的安排施工设备和施工方案，不可违规操作，以免造成极大的危险。设备的选取也是工程顺利进行的一个关键，对机械设备的选取也同样需要专业人员的指导，最后要结合施工现场的条件，深入现场做调查分析，结合调查数据的结果进行工程方案设计，喷锚工作要根据不同环境的具体施工计划进行。只有在上述条件都能够达到的标准下，结合专业工人的谨慎操作才能保证工程的质量和安全。

2 对边坡喷锚技术的具体解析

2.1 锚孔成孔技术的实际应用

对土层锚杆的锚孔布置要尽量合理，合理的位置布置是减小水平或者垂直方面的技术误差的重要前提，这是锚孔成孔技术的一大基本原则。一般来说，风动机是钻孔处理的常用设备，钻孔过深在施工环境中十分容易造成渣滓的堵塞，钻孔清洁工作在施工现场需要反复进行，由于钻孔的特殊尺寸大小，需要钻孔清洁工作谨慎细致。在确保钻孔残渣清理干净后，就可以进行穿束的工作。为了确保注浆管位置的固定性，锚索要远大于孔的深度，锚索的深度大约在孔深的95%以上。在注浆的过程中也要注意角度引起的技术难题，同时需要注浆管在刚刚满浆时，才能停下注浆工作。在边坡喷锚支护施工的过程中仍存在许多问题需要注意，钻机的位置十分重要，当钻机、支柱与立轴在一条直线上时最佳，因为位置对于施工过程来说是基础中的基础，所以一定要进行反复的验证，在保证准确的情况下才能定机并施工。专业人员的重要性不言而喻，钻进过程中的遇到的一系列问题都要依赖专业人员在设计之初进行策划与安排，专业人员针对突发状况也能进行弥补。如果能够完善的解决这些问题，施工过程也将顺利完成。

2.2 锚孔注浆技术的应用分析

工程的设计对水泥与砂浆有很高的要求，讲究石土与水的等比例配比。在监理工程师的监督下完成工程设计的具体要求，要严格按照要求进行设计的混凝土防护剂的注浆。注浆对锚孔的深浅有很大要求，当锚孔深小于3m以采取先注浆都插锚杆的施工工艺为宜，在注浆的过程中，除孔口200-300mm外，锚孔整体应被砂浆均匀注满，居中固定锚杆在锚孔中的位置，在锚孔外的锚杆裸露部分还不太牢固，一段时间内禁止悬挂重物，同时尽量避免与锚杆的接触。当锚孔的深度大于3m时，注浆的方法就要变换为孔底注浆法，在孔底50-100mm处插入注浆管，在压强不小于0.2MPa情况下，待砂浆达到设计强度的75%后方可安装垫板。工程完成的初期需要对工程的质量做抽样检测，对工程注浆工序的质量进行监督。锚孔注浆的全程要对注浆液的配比进行严格的把控与监督，在注浆的过程中要进行持续且充分的表现。在搅拌前期要根据锚孔的深度以及注浆量计算出特点排气情况下浆液是否从锚孔中溢出。同时在水泥浆搅拌的过程中，要做到尽快浇灌，因为水泥在前期未凝固时柔软，如果气温干燥或搅拌不及时很快就会凝固。锚杆如果与水泥进行注浆工序，就需要在孔口出设置止浆塞。在注浆管完全插入锚管后使用压力注浆法将管口封闭。在将注浆管从水泥浆中抽出，钻孔的饱和即这项工艺完成的标志。

2.3 浅析坡面喷砼技术

混凝土内设钢筋网与坡面的挂网都有统一的要求，需要采用6mm或是8mm直径的利用钢筋编制的钢筋网。两片钢筋网之间的的距离约为150mm。利用逐点焊接的方法将钢筋网与锚杆进行焊接，每段喷层内钢筋应连续配置，钢筋搭接处进行绑扎或焊接，其中绑扎率不应该低于五分之三。坡面与钢筋网之间需要保持一定的距离，一般以1.5cm-3cm最佳，钢筋网上也存在保护涂层，不小于2cm的保护涂层才能对钢筋网进行有效的保护。钢筋网在编制的过程中要做到厚度均匀，不能出现一薄一厚的现象，这对钢筋网的承压能力会带来很大的困难。钢筋之间的最大距离约为30cm，平均的间距要严格按照设计要求进行打造。坡面的清洁是进行喷射的前提，网上的碎石是对工艺顺利进行的最大的威胁。而且喷射料不应该滴落在坡面上，在设计之初要考虑流出口与坡面之间的的距离问题，所以在喷绘的过程中采用螺旋喷射的方法，受喷面与喷头的角度与距离的选取也是喷射技术的难点之一。在选取喷射用混凝土前应对混凝土的性能做反复试验，确保工程施工的质量，对质量稍微差一点的混凝土可以根据掺和外加剂进行性能的提升。

结束语

喷锚技术在公路路堑边坡工程中应用广泛，同时也取得良好的反响，在工程中技术操作并不复杂，只需要按照设计计划进行就能顺利完成施工工程。在我国这项技术刚刚被重视并投入到公路的发展建设中，在国际上反响热烈的同时要将新型的技术大力发展到国内，并推广到各个地区。这项技术的优势在于在公路建设的初期就能对公路的稳定性进行加固，对土体的承压性与岩石防风化性都有很大水平的提高，又能够有效的防止滑坡与石体流失等灾害的发生。就当今科学技术的发展来说，喷锚支护技术是一种安全性高且没有特殊限制的应用技术，喷锚支护技术不仅在安全性上有很大的作用，在经济支出上成本低，选取材料比较常见，技术要求也不高，技术的成果形象美观。所以说我国应该大力发展这项技术在公路建设中的应用，成为公路建设的支柱技术。■

参考文献

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[3]李龙军.边坡锚固技术在常吉高速公路路堑边坡防护中的应用[J].中外建筑，2012（6）.