高速公路填砂路基施工质量管理

赵加军

摘 要：高速公路填砂路基施工是我国公路建设施工中的重要组成部分，对于公路建设的总体施工质量控制具有重要的意义，本文就此进行简要分析，以促进我国公路建设的总体效益的提升，仅供相关人员参考。

关键词：高速公路；填砂路基；施工；质量管理

高速公路施工具有一定的复杂性和特殊性，尤其是在现代社会发展速度不断加快 的情况下，社会需求不断增加，在此种情况下，通过对社会资源的合理利用，来实现高速公路填砂路基施工的质量管理的高效性和可靠性，确保高速公路填砂路基施工的质量满足公路建设的实际安全性要求。

1 试验

1.1缚填砂路基原材料试验项目。（1）颗粒分析；（2）界限含水量；（3） CBR承载比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有机质含量。

1.2 填砂路基原材料的质量要求。（1）含有树根、草皮和易腐朽物质的砂不得用于路基填筑；（2）含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；（3）有机质含量小于5%；（4）液限小于50%，塑性指数小于26；（5）路堤填料最小强度和最大粒径要求（见表1）；（6）含泥量应小于5%，建议在3%左右；（7）粒径：细砂与中砂，建议细度模数在1.8-2.8之间。

表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求

1.3 砂的最大干密度确定方法。应采用标准击实重型击实法作为砂的最大干密度确定方法。

1.4 砂的含水量试验方法。试验方法、程序以及试验精度、试验资料的整理应该符合《公路土上试验规程》土的含水量标准试验方法烘干法中的要求，但可采用微波炉代替烘箱，并且应使用瓷皿作为盛样皿，烘干时应采用高温档，时间一般为巧分钟。

1.5 压实度的检侧方法。采用大容积的环刀进行压实度检测，检测时应将压实层表面10-20cm铲掉后再进行检测。

2 高速公路填砂路基施工的质量管理

为了切实提高高速公路填砂路基施工的质量，在实际施工过程中，应当做好施工现场的各项工作，严格遵照相关的填砂施工流程进行施工操作，选用专业化的机械设备和施工工艺，将高速公路填砂路基的实际压实量控制在合理范围内，从而切实提高高速公路填砂路基的施工质量。

2.1 清理施工现场。在高速公路施工之前，应当及时对填砂路基施工的现场进行及时有效的清理，对于影响填砂路基施工顺利进行的施工现场范围内的树木进行砍伐或移植，对施工现场范围内的垃圾及时清除，在清理完成后应当及时对施工场地进行规范的碾压操作，切实保证高速公路填砂路基施工现场的压实度，从而为高速公路填砂路基施工的顺利进行奠定坚实的基础。

2.2 填砂路基施工的流程管理。在对高速公路填砂路基进行施工的过程中，应当对实际填砂施工流程进行有效的管理和控制，积极做好施工之前的准备工作，在此基础上选用专业的运输设备来对施工材料进行运输，确保施工材料的质量和性能不会受到运输的影响。通过推土机对填砂路基施工现场进行有效的处理，确保施工场地的实际平整度满足填砂路基施工的实际要求。在此基础上进行规范的洒水、振捣等操作，在确保公路路基的实际含水量和振压效果满足施工标准的基础上，进行下层填筑的工作。

2.3 施工机械的管理。在高速公路填砂路基施工过程中，应当及时对施工机械进行管理和控制，采用标准重量的双后轴自卸车进行运输操作，对摊铺机械的实际使用性能进行质量管理，并对压实机械进行有效的管理和控制，并结合填砂路基施工的实际特点进行标准的配备，从而促进高速公路填砂路基施工的顺利进行。

2.4 对填砂路基施工的最佳含水量进行有效的管理。就高速公路填砂路基施工的总体情况来看，施工含水量处于10%-15%之间的情况下，最适宜进行压实操作，并且对于高速公路填砂路基施工的质量管理具有重要的作用。

2.5 对填砂路基施工过程中的相关参数进行管理。在高速公路填砂路基施工过程中，应当对施工作业段长度、摊铺厚度以及横坡度等进行有效的管理和控制，尤其是相关施工人员应当对施工作业段长度控制在400米左右，尽可能不要超过500米，以确保高速公路填砂路基施工质量满足高速公路建设的实际要求。与此同时，应当将砂的松铺系数控制在1.13左右，并确保松铺的实际厚度具有可靠性和规范性。为了确保填砂路基的压实度满足公路建设的实际要求，应当对填砂路基的摊铺宽度进行明确，并将施工的横坡度控制在1.5%以上，从而促进高速公路填砂路基施工的质量管理的科学性和可靠性。

2.6 压实方法的管理。在高速公路填砂路基的实际施工过程中，应当对压实方式进行有效的管理，采用专业机械设备进行压实操作的过程中，应当掌握先慢后快的原则，在遵循高频率、低振幅的基础上进行振压施工操作，并将振压速度控制在合理范围内，集合高速公路填砂路基的实际情况对振压遍数进行有效的管理和控制，确保实际压实度满足高速公路填砂路基施工的质量标准。

3 试验路段的管理

在高速公路填砂路基施工过程中，应当对试验路段进行有效的管理，对于实际含泥量和细度模数相差较大的砂，应当进行单独的试验段管理，并及时对试验结果进行报审批，从而明确不同规格的砂的实际性能。在进行现场试验操作的过程中，应当对压实设备的类型和组合方式进行有效的管理和控制，将实际碾压遍数和施工工序进行规范化的管理，确保实际填料的性能满足高速公路建设的压实度标准，从而对施工质量进行有效的控制，切实提高高速公路建设的经济效益和社会效益。

4 沉降观测

沉降观测仪器可埋设在填砂顶面至顶面下1m范围，观测时间应持续至填砂路基沉降稳定为IF，观测完成后方可进行填砂顶面改良土施工。每次观测应固定在当天的同一时刻，沉降板由底钢板、金属测杆组成，测杆采用直径5cm钢管。要求观测桩的埋设必须稳固，对观测桩露出的部分要设置保护标识，在各观测桩顶用红油漆做好测点标记，并测出其初始桩顶高程。必须有专人负责观测，每次观测时须按附件格式作好记录。更应采用汇总结果绘制出各阶段观测期的沉降曲线图，最后根据测量结果进行回归分析计算，得出最大可能的沉降值。填砂路基施工时必须每天洒水，保持湿润状态下采用振动压路机碾压密实。

5 验收办法

填砂路基的填筑应根据规范的规定和试验段完成后监理批准的铺筑原则进行分层填筑，每层填筑结束后，旁站监理根据规定的检测频度进行压实度抽检；对每一层砂的含水量、宽度、松铺厚度、压实遍数，旁站监理要检查控制。填砂路基完工后要进行沉降观测，直到不再发生沉降时，才可进行中间交工验收和下道工序的施工。

结束语

从宏观层面来看，高速公路填砂路基施工的质量管理，需要相关施工人员积极做好施工前的各项准备工作，采取专业化的施工工艺，集合高速公路路基施工的实际特点，对施工各项环节进行合理的控制，促进高速公路填砂路基施工质量得到有效的管理和控制，从而切实提高高速公路建设的总体经济效益和社会效益的提升，切实保障我国交通运输的安全。

参考文献

[1]袁旭光.高速公路填砂路基施工质量管理[J].江西建材，2013.

[2]杨森.高速公路填砂路基施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2011.

[3]张宁.试论高速公路填砂路基施工检测[J].科技致富向导，2014.