车病会诊

问：我的汽车刹车系统经常出现故障，请问该怎样预防？

答：从刹车系统产生现象来看：踩下刹车时，车头向一边偏滑，表示刹车有单边失灵或左右刹车力道不平衡的问题；若每次踩刹车会听到刹车传出尖锐的“吱吱”声，则是刹车皮已经磨到底的表现；若长距离下坡等情况下，刹车系统传出一阵阵烧焦的味道，则是刹车碟（或鼓）与刹车蹄片因使用过度而产生高热现象，若放着不管，紧接着刹车液会因高热而沸腾，出现严重后果。

预防措施：刹车系统与人的生命安全息息相关，平时必须特别注意。刹车皮是消耗品，听到刹车发出尖锐的“吱吱”声，就必须将所有的刹车片都予以更新，碟式刹车的刹车片比较容易看出是否已经磨损，鼓式刹车则必须拆开刹车鼓才能看出是否该换新的刹车皮。但刹车鼓中的刹车皮是否已经磨损，可以由手刹拉起时响声的增加感觉出来。

现代的车辆绝大多数只会在后轮使用鼓式刹车，若是一般的前轮驱动车则由于后轮负担较轻，因此刹车片磨耗也较小，通常在前刹车皮换三次左右后轮鼓式刹车皮才需换新。但每部车的使用状况不同，最好还是定期拆开检查比较保险。

还有一点要特别注意的是，德国车除了刹车皮需定期更换之外，刹车碟也会因较强的制动力而被吃进去，亦是必须定期换新的刹车零件。

长距离下坡路况使用低速档的发动机刹车功能，可以避免过度使用刹车系统时刹车过热，进而造成刹车失灵。

刹车液会随着刹车片的磨耗缓缓减少，如果短时间内突然减少，则可能是刹车系统有漏油的现象，必须立刻送去修理。刹车液最怕水分，但在日复一日的热胀冷缩之下，刹车液中的含水量将逐渐增加，刹车效果就会变得较差。因此也必须定期换新刹车液。如果发现刹车有任何异常必须马上检修，确保行车安全。

问：汽车制动跑偏的原因是什么？怎样进行检查？

答：汽车制动时向一边偏斜的原因：

1.两前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；

2.两前轮摩擦片的接触面相差太大；

3.两前轮摩擦片质量不同；

4.两前轮制动鼓内径相差过多；

5.两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；

6.某侧前轮轮缸活塞与缸筒磨损过甚；

7.某侧前轮轮缸内有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；

8.某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓壁过薄；

9.两前轮气压不一致；

10.某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；

11.两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；

12.两后轮有上述故障；

13.车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹力不一和横、直拉杆球头销松旷等。

制动跑偏，多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致，偏斜发生在制动力较大或制动时间较早的一边。因此在检查原因时，通常先路试制动，根据轮胎的拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动有问题。可先检视该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足。若正常，可调整摩擦片与制动鼓的间隙。如仍无效，可检查轮缸内是否渗入空气。若无空气渗入，即应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各件。如各件都属正常，但在轮缸两活塞叉内加垫金属条后，制动变好，说明该制动鼓内径间隙过大。

倘若各轮拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明制动不在制动系，应检查车架或前轴的技术状况。若出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。路试制动会加速轮胎磨损，不宜过多采用。若有条件，最好在室内的制动试验台上进行。

问：转向不足与过度如何处置？

答：目前汽车的驱动方式不外乎前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种，而此三种驱动方式在濒临抓地力极限转弯时，转向反应和循迹性会出现明显的不同，因此应变方式也有所差异。

通常我们在转弯前都会放松油门，依靠减速使车身重心前移，造成前轮负荷提升（抓地力也会随之增加），后轮负荷降低（抓地力也会随之减小），产生离心力将车身向外推移，使车身因轮胎濒临抓地力极限时，由于驱动方式不同及车身循迹表现的差异，应变方式也不同。

转向不足的问题最常出现在前轮驱动的车上，主要原因是因入弯减速使重心前移，加大了前轮的负荷，使其超过侧向抓地力极限，造成车身行进方向的曲率大于轮胎转向角所预期的路线。也就是说，车头会向弯道预定转向路线外侧偏滑，容易发生失控的危险。转向不足产生的原因有入弯速度太快、路面抓地力突然减小或驾驶员对弯道曲率判断错误等。万一发生转向不足的情况，只要放松油门，或踩下离合器，使车速降低，重心前移，重新产生足够的侧向导引力，便能顺利出弯。

转向过度现象最容易出现在后轮驱动车上，通常在弯道中油门踩的太重或突然收油减速或以太快的速度滑入弯道（如空档入弯），都会使后轮的侧向引导力量降低，向弯道外侧滑出，造成车身实际行进角度大于预期角度。

若发生转向过度的情况，如果是手动档的车子，应踩下离合器，以适当的发动机刹车配合反打方向盘修正行进方向，自动档车也同样要反打方向盘进行修正。

不过反打方向盘时幅度不要太大，以免造成车身扭摆剧烈，反而使车子失控。切忌大脚踩刹车减速，那将立刻造成甩尾失控的危险。如果突然收油造成转向过度，则可轻踩油门使车身重心前移，恢复中性。四轮驱动车的转向反应又与两轮驱动车子不同，由于四轮驱动车每一个车轮所承担的驱动力只有两轮驱动车的二分之一，传递的驱动力越小，其与侧向力所产生的合力也越小，所以四轮驱动汽车在弯道中行驶，其循迹性和车身稳定性自然是前、后轮驱动车所不如的。车辆在转弯极限之内，大多被设计成略偏向转向不足，因为对大多数驾驶员而言，此状况较易修正。