功成身退or被逼无奈

牧野茂雄

编者按：2015年福特汽车在日本仅卖出了约5000辆车，相比他们在中国的111万销量着实可以忽略不计。也许是无奈之下，福特选择退出日本市场，可是这个1925年便进入日本的汽车品牌其实与日本有着深厚的联系，我们的撰稿人也曾把福特汽车作为自己的Dream Car，相信福特汽车同样也有着复杂的感情。

福特汽车已经发表声明退出日本市场。今年在完成所有车辆的销售后，销售店将只负责进行车辆的修理工作。之前从日本市场退出的品牌还有韩国的现代和起亚以及德国的欧宝，但这次福特的撤退还是引起了很大反响。福特汽车给出的退出理由是要将投资集中到成长市场中。

去年日本国内汽车市场销量为505万辆，比前年下降了9.3%。其中外国汽车制造企业的进口车销量大约为28万辆，而福特汽车只卖了5000辆。在中国，福特汽车去年的销量为111万辆，与此相比在日本的销量几乎等于零。福特汽车现在正向中国与印度进行集中投资，同时从日本和印度尼西亚完全撤退，这是福特总部发出的声明。

福特汽车是一家与日本有着深厚渊源的汽车企业。1925年福特汽车在日本横滨市的海边建成了工厂，所有零部件都从美国进口，在这里完成最终装配。这是亚洲第一家汽车工厂。现在，当时的建筑已经不存在了，那块地方已经成为马自达汽车的研究开发基地。

1925在日本路上行驶的汽车只有800辆，福特关注还没有建立汽车市场的日本是有先见之明的。在福特汽车进入日本2年后，通用汽车也在大阪建成了汽车工厂。1925年后大概10年里，日本国内生产销售的大部分都是福特汽车和通用汽车的产品。

在那以后，日本经历了日中战争和第二次世界大战。在此期间，日本军部取缔了国外企业在日本的业务，推进汽车特别是军用汽车的国产化，鼓励日产汽车和丰田汽车学习福特汽车和通用汽车的技术。也就是说，对于日本汽车来说，福特汽车和通用汽车是以前的老师。

战后日本经济得到快速发展，最终准备向美国出口汽车。这个过程中，日本汽车制造企业选择的技术合作对象是英国的奥斯汀和法国的雷诺，但丰田汽车和福特汽车进行了人员之间的交流。此后成为丰田汽车董事长的丰田英二被派去美国，向福特汽车学习汽车设计和制造的技术。回国后的丰田英二，主持了丰田汽车主力车型花冠的设计，为丰田汽车的繁荣奠定了基础。

大约25年前，我曾经采访过丰田英二，他曾表示在福特汽车的学习经历对丰田汽车的发展起了很大作用。这种交流在丰田汽车的制造技术部门也很常见，丰田汽车在美国招聘的技术人员也带来了很多技术。这种技术交流的存在，应该是由于福特一家和丰田一家之间的深交吧。

丰田汽车和福特汽车差点就进行了技术合作，但最后进入美国市场后实际的合作对象是通用汽车。现在这个合作关系已经结束了，当时的工厂设备被现在的新兴电动车制造公司特斯拉获得。

另一方面，福特汽车1970年与日产汽车和马自达汽车共同出资建立了日本自动变速箱制造公司（现在的JATCO），福特汽车将日本产的自动变速箱引入美国。这是福特汽车在日本的长远事业投资。此后，福特汽车还对马自达汽车进行投资，1982-1994年的14年里，马自达汽车设计的车型上搭载了很多福特的零部件。现在马自达汽车和福特汽车的资本合作已经结束，而马自达汽车开发的汽车平台及发动机正被福特汽车使用。

现在福特汽车决定切断和日本深厚的联系。为了对中国等市场进行投资，福特汽车决定结束不能获利的日本市场的销售活动。对日本的年轻人来说，并不存在对福特汽车品牌的亲近感。但对于现在57岁的我来说，福特汽车是年轻时憧憬的对象。特别是野马汽车，是我当年强烈想要拥有的一款汽车。今后，在日本再也不能感受到福特汽车独有的安心感和美国汽车风格，实在是让人感到寂寞啊。